mein !! Ergebnis Oelcheck.de !!
Der Hammer oder!
Null Fehler in VCDS oder sonst irgendwelche großen Auffälligkeiten.
Hatte ziemlich lange Zeit einen undichtes AGR. Ich hoffe es ist schlussendlich darauf zurückzuführen. Jetzt schnell einen Ölwechsel anlaieren, solange keine Vollastfahrt machen und nach einem halben Jahr wieder checken lassen.
Sch... AGR!
Sch...DPF!
Sch...Longlife!
Ich bin echt schockiert!
Beste Antwort im Thema
Mahlzeit,
soeine Ölanalyse bring einem nur nicht all zuviel!
Der TE wird ja jetzt aufgrund des Ergebnisses nicht hin gehen und den kompletten Motor zerlegen, um verschleissteile wie Kolbenringe oder Lagerschalen zu wechseln. Auch den DPF oder die AGR wird man nicht auf verdacht wechseln...
Die kosten für die Analyse steckt man besser in einen zusätzlichen Ölwechsel. Man muss kein Prophet sein, um zu wissen, dass das Öl nach 25 - 30tkm am Ende ist. Die Aditive sind verbraucht, die Aufnahmefähigkeit von Russ oder Partikeln ist erschöpft und nun muss es raus aus dem Motor!
Der Dieseleintrag ist auch "normal". Das könnte unter anderem vom Biodiesel im Diesel kommen. Der TE fährt die Autobahnstrecken vermutlich nicht mit viel Leistung, dass das verdampfen könnte!?
Die wichtige Erkenntnis ist, das Öl früher zu wechseln! Guten Öl zu nehmen und den Filter immer mit zu tauschen! Und wenn der TDI warm ist, muss man ihm auch mal die Leistung abverlangen, dass das Öl mal Wasser und Diesel raus kocht, soweit technisch möglich.. Die Ölverdünnung ist ein oft diskutiertes Problem.. weg vom LL-Service und wer mag, Premiumdiesel tanken!!
Ich persönlich fahre 0W40 Mobil1 in allen Motoren, auch wenn es die 50700 nicht aufm Deckel stehen hat. Auch ist die Aschebelastung am Ende geringer, da weniger verdunstet, was mitverbrannt wird und so Asche erzeugt...(Achtung-meine Meinung!-nicht freigegeben!) Und die Diesel von uns bekommen auch alle etwas 2t Öl mit in den Tank. Im 4B V6 TDI, im 4F V6 TDI und Touran TDI PD mach ichs so mit guten Erfahrungen!
53 Antworten
Mahlzeit,
soeine Ölanalyse bring einem nur nicht all zuviel!
Der TE wird ja jetzt aufgrund des Ergebnisses nicht hin gehen und den kompletten Motor zerlegen, um verschleissteile wie Kolbenringe oder Lagerschalen zu wechseln. Auch den DPF oder die AGR wird man nicht auf verdacht wechseln...
Die kosten für die Analyse steckt man besser in einen zusätzlichen Ölwechsel. Man muss kein Prophet sein, um zu wissen, dass das Öl nach 25 - 30tkm am Ende ist. Die Aditive sind verbraucht, die Aufnahmefähigkeit von Russ oder Partikeln ist erschöpft und nun muss es raus aus dem Motor!
Der Dieseleintrag ist auch "normal". Das könnte unter anderem vom Biodiesel im Diesel kommen. Der TE fährt die Autobahnstrecken vermutlich nicht mit viel Leistung, dass das verdampfen könnte!?
Die wichtige Erkenntnis ist, das Öl früher zu wechseln! Guten Öl zu nehmen und den Filter immer mit zu tauschen! Und wenn der TDI warm ist, muss man ihm auch mal die Leistung abverlangen, dass das Öl mal Wasser und Diesel raus kocht, soweit technisch möglich.. Die Ölverdünnung ist ein oft diskutiertes Problem.. weg vom LL-Service und wer mag, Premiumdiesel tanken!!
Ich persönlich fahre 0W40 Mobil1 in allen Motoren, auch wenn es die 50700 nicht aufm Deckel stehen hat. Auch ist die Aschebelastung am Ende geringer, da weniger verdunstet, was mitverbrannt wird und so Asche erzeugt...(Achtung-meine Meinung!-nicht freigegeben!) Und die Diesel von uns bekommen auch alle etwas 2t Öl mit in den Tank. Im 4B V6 TDI, im 4F V6 TDI und Touran TDI PD mach ichs so mit guten Erfahrungen!
Danke Timberjack.
Die AGR war eh undicht und musste gemacht werden.
Die Werte für DPF, Diffdrucksensoren etc. sehen eigentlich alle gut und plausibel aus.
Der LMM, welches ja auch in diesem komplexen Abgassystem eine wichtige Rolle spielt, scheint auch vernünftige Werte zu liefern. Könnte sein, dass ich diesen aus Jux mal erneure, da nicht sooo teuer und der Tausch selbst easy zu bewältigen ist.
Die Injektoren sind nach VCDS auch alle ok. Ich merke an dem Auto nichts. Der läuft rund, kein Qualm hinten oder sonstiges was auf kaputte Injektoren deutet. Eventuell könnte der DPF doch voller sein als das Ölaschevolumen nach VCDS anzeigt (hat einer mal in einem anderen Thread die Erfahrung gemacht), und daher die Dieselvermehrung kommen.
Daher wollte ich Bosch-Injektoren-Check und DPF-Ausbrennen erstmal solange wie möglich hinauszögern, weil es ja nicht ganz so billig ist...
Ja ich fahre Autobahn, aber zu Stoßzeiten - da biste am Ende mit Durschncittsgeschwindigkeit von 120 höchstens dabei. Ab und an gibts die Möglichkeit auf 150kmh, mehr aber nicht.
Premiumdiesel tanke ich ab und an, wenn der Tank ganz leer ist, um es dem Motor pur zu gönnen - der Unterschied ist immer echt Wow!
und 2-T Öl zum Diesel habe ich bisher nie gemacht bzw. nie getraut. Hatte ehrlich auch keine Lust die unendlichen Diskussionen zu wühlen. Vielleicht mache ich es mal zum Probieren.
Aber eins ist klar: ÖL ALLE 15TKM WECHSELN!
Könnte man denoch durch die Ölanalyse herausfinden ob eventuell etwas nicht stimmt mit dem Motor, oder Irre ich mich?
Das war eben das was ich auch gesagt habe, um die 70€ kann ich schon einen zusätzlich Ölwechsel machen lassen wenn ich wollte. Ich denke alle 20-25tkm Wechseln, was bei mir dann ca. jählich ist und es würde auch zu einem guten Ergebniss führen.
Bin noch am überlegen und warte das Angebot ab. Das Service steht bald an und wenndan wäre jetzt der perfekte moment es zu testen.. 😉
Edit: Tanken tu ich sowieso den Premium Diesel..
Zitat:
@mzaktas schrieb am 18. Juni 2015 um 10:22:36 Uhr:
Bei oelcheck.de - kostet nicht die Welt.Ich habe jetzt auf die Schnelle als Panikreaktion gewohntes 5W-30 mit der Spezifikation 507.00 und einen Ölfilter bestellt.
@Airway: welches Festintervallöl empfiehlst du? Mit meinen zitternden Händen gerade habe ich echt grad noch das gewohnte Öl bestellen können...
...Hauptsache weg vom LL-Öl !...Marke ist nebensächlich(lediglich Castrol,würde ich persönlich nicht nehmen)...ich verwende seit Jahren das OMV Bixxol,auch bei meinen Motorrädern und bin sehr zufrieden...aber auch,weil ich das OMV zum Angestelltenpreis bekomme...
Der Ölverbrauch,geht mit hoher Wahrscheinlichkeit zurück,deshalb wäre der höhere Aschewert vernachlässigbar,weiterhin ein LL-Öl zu verwenden und das dann alle 15 000 Km. zu wechseln,bringt nicht so viel,weil dann diese 15 000 Km.,trotzdem ein schlechtes Öl im Motor ist....
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Was mir zB beim Wechsel auf den 4F 3,0 TDI aufgefallen ist, war, das der Wagen bei mir nie über 2000U/min kommt, wenn ich s nicht eilig habe. Der Motor schiebt den Schlitten mit der TT6 so gekonnt an, dass es mir richtig spass macht, den leisen Sound in den unteren Drehzahlen zu geniessen.
Will damit sagen, dass der 3,0 TDI eher zum "versotten" neigt, als mein vorgänger V6 2,5 TDI. Son Motor brauch auslauf - kein Witz! Wenn die Bahn frei ist, ruhig mal richtig scheuchen! Nicht ständig auf die 250 quälen, aber auch mal 220 laufen lassen über ne halbe stunde (Ja ich weiss-schwer zu machen-und wer muss schon so weit fahren) ... Bei Vollgas ist die scheiss AGR auch zu und bei dem Abgasstrom krallt sich weniger im DPF fest, der dabei auch schön warm wird...
Unser ehemaliger 4F 3.0 TDi Avant wurde in der Fa. so was von gescheucht von allen...wurde dann vor nem Jahr oder so an nen Mitarbeiter verkauft. Das Dingläuft wie sau und das noch gut und zuverlässig.
Ich denke mir manchmal auch, dass ich meine Autos zu viel schone! ;-)
Bißchen was können die ab und brauchen die ab und an schon.
Egal mit welchem Öl, ob LL oder nicht. Ich würde das ÖL IMMER alle 10tsd wechseln mit Filter.
Die Ölanalyse bringt doch etwas. Beim nächsten Mal sieht man ob sich die Verschleißmetalle geändert haben.
Also Injektoren zB tauschen, neues Öl und nach 15tkm einen Check.
Immer noch viel Eisen ? Das sind die Kolbenringe.
Die schleifen sich ab wenn keine Schmierung da ist, altes Öl und viel Treibstoff darin......
Lagerschalen sind aus einem anderem Material.
Bei 4 Motoren konnte ich so eine Veränderung sehen, bei denen habe ich in den letzten 10 Jahren Checks machen lassen. Kraftstoffeintrag und Wasser = Kurzstrecke (sofern kein technischer Defekt vorliegt. Wer immer 100km fährt und Treibstoff im Öl hat, hat zB defekte Injektoren)
es gibt 5 w 40 mit geringerem Aschewert, zum Beispiel von Ravenol...
Gruß Stefan
Alle 15tkm Mobil 1 0w40 ESP im 3,0 TDI mit Dpf. Ist geeignet für Fahrzeuge mit Abgasnachbehandlung und Partikelfilter, nur keine Freigabe nach 50700. Aber das ist mir mein Auto Wert. Keine Probleme seit 60 tkm. Werte werden per vcds ausgelesen, injektoren und die 0ms und Partikelfilter Beladung 0,08 bei einem Kilometerstand von 165tkm.
Zitat:
@MoparMan schrieb am 18. Juni 2015 um 15:43:27 Uhr:
Die Ölanalyse bringt doch etwas. Beim nächsten Mal sieht man ob sich die Verschleißmetalle geändert haben.
Also Injektoren zB tauschen, neues Öl und nach 15tkm einen Check.
Immer noch viel Eisen ? Das sind die Kolbenringe.
Die schleifen sich ab wenn keine Schmierung da ist, altes Öl und viel Treibstoff darin......
Lagerschalen sind aus einem anderem Material.Bei 4 Motoren konnte ich so eine Veränderung sehen, bei denen habe ich in den letzten 10 Jahren Checks machen lassen. Kraftstoffeintrag und Wasser = Kurzstrecke (sofern kein technischer Defekt vorliegt. Wer immer 100km fährt und Treibstoff im Öl hat, hat zB defekte Injektoren)
Du hast aber doch keine Referenz! Wieviele Teilchen dürfen messbar sein und ab wann ist kritisch...!? Und die einspritzdüsen tauschen ab wieviel Diesel in welchen Umfang?
Das ist in meinen Augen nicht notwendig! Es macht einen nur verrückt...
Der meiste Diesel kommt über die Dpf Regeneration ins Öl. Dann die Kaltstarts und niedrige Drehzahlen...
Zitat:
@timberjack41 schrieb am 18. Juni 2015 um 22:37:57 Uhr:
Du hast aber doch keine Referenz! Wieviele Teilchen dürfen messbar sein und ab wann ist kritisch...!? Und die einspritzdüsen tauschen ab wieviel Diesel in welchen Umfang?Zitat:
@MoparMan schrieb am 18. Juni 2015 um 15:43:27 Uhr:
Die Ölanalyse bringt doch etwas. Beim nächsten Mal sieht man ob sich die Verschleißmetalle geändert haben.
Also Injektoren zB tauschen, neues Öl und nach 15tkm einen Check.
Immer noch viel Eisen ? Das sind die Kolbenringe.
Die schleifen sich ab wenn keine Schmierung da ist, altes Öl und viel Treibstoff darin......
Lagerschalen sind aus einem anderem Material.Bei 4 Motoren konnte ich so eine Veränderung sehen, bei denen habe ich in den letzten 10 Jahren Checks machen lassen. Kraftstoffeintrag und Wasser = Kurzstrecke (sofern kein technischer Defekt vorliegt. Wer immer 100km fährt und Treibstoff im Öl hat, hat zB defekte Injektoren)
Das ist in meinen Augen nicht notwendig! Es macht einen nur verrückt...
Der meiste Diesel kommt über die Dpf Regeneration ins Öl. Dann die Kaltstarts und niedrige Drehzahlen...
Aber bei fast 25% Kraftstoff im Öl bei täglich 100km... da stimmt was nicht... bei 5w30 hat man eh schon ne plörre drin, mit nochmal 25% diesel gemischt, ist das ja fast wie Wasser...
Ich bin leider absolut nicht von dem Gebiet, bzw kenne mich damit nicht aus, aber ich lese es andauernd hier im Forum.
Deswegen einmal meine Frage, was genau ist am 5W30 schlecht? - Um was sind die anderen Öle besser?
Das mit dem 15t km Festintervall lass ich mir als Laie noch einreden, umso früher man Tauscht umso besser. Hier muss eben jeder für sich den Zeitpunkt finden. Fahre ich 10t km im Jahr, dann würd ich auch nach 15t km tauschen. Fahre ich 20t km im Jahr, tausche ich eben nach 20-25t km. .. Wennschon bis 30t km funktionieren sollte! (Und das fahren heutzutage die meisten Leute, weil sich die wenigsten Informieren bzw. in einem Forum fertig machen lassen! 🙂)
Zitat:
@timberjack41 schrieb am 18. Juni 2015 um 22:37:57 Uhr:
Du hast aber doch keine Referenz! Wieviele Teilchen dürfen messbar sein und ab wann ist kritisch...!? Und die einspritzdüsen tauschen ab wieviel Diesel in welchen Umfang?
Es gibt schon Richtwerte, die liefert auch die Analysefirma. Man kann an den Verschleißmetallen schon Rückschlüsse ziehen.
Diese Ölanalysen sind nicht für kleine Pkw, die werden in der Luftfahrt, bei Baumaschinen und zB Windkraftwerken gemacht. Nicht bei jedem Ölwechsel, sondern kontinuierlich. Diese Geräte kosten x00.000€ und mehr.
Dort verlässt man sich auf die Werte der Analyse und kann Fehler in Bauteilen erkennen. Das ist keine Kaffeesatzleserei.
Ob es jetzt die Injektoren, oder andere Dinger sind, sei dahingestellt. Das muß man prüfen. Aber Treibstoff im Öl in der Menge hat einen Grund.
Zitat:
@thoweb01 schrieb am 19. Juni 2015 um 08:17:50 Uhr:
Deswegen einmal meine Frage, was genau ist am 5W30 schlecht? - Um was sind die anderen Öle besser?
LL-Öl - darüber gibt es eine Studie, die ist über 150 Seiten lang.
Ganz kurz:" u.a. im Zusammenhang mit Kondenswasser bildet sich eine aggressive Flüssigkeit, die einige Metallegierungen und Kunststoffe angreift."
Gruß Wolfgang