Meehster fuhr Prius: Erlebnisbericht
Hallöchen!
Ablauf des Ganzen: Nachdem ich wie oben gesagt angespornt wurde, habe ich gestern (Freitag, 19.10.2007) bei der hiesigen Toyotavertretung angerufen und gefragt, ob ich eine Probefahrt mit deren Prius machen darf. Ich habe keinen Hehl daraus gemacht, daß ich derzeit nicht über die finanziellen Mittel verfüge, mir einen solchen zu kaufen.
Ich war schon etwas überrascht, daß ich schon für heute (Samstag, 20.20.2007) vormittag um 10:00 einen Termin bekommen habe, den ich mir sofort in den Kalender notierte und in oben verlinktem Thread kundtat. Ich vermute, daß es deswegen so schnell ging, weil das Autohaus gerade umgebaut wird und das Gebäude sich im Umbau befindet. Von der Straße aus sieht man auf den ersten Blick nur einen halbabgerissenen Verkaufsraum und Baumaschinen.
Heute morgen bin ich früh wachgeworden, noch weit bevor mein für 8:20 gestellter Wecker Alarm schlug. Als ich gegen halb 10 das Haus verließ und zu meinem draußen parkenden Daihatsu ging, stellte ich fest: "Ich muß kratzen! Hoffentlich steht der Prius drinnen oder war schon unterwegs." Gegen dreiviertel 10 stand ich dann im Toyota-Autohaus auf der Matte.
Man empfing mich freundlich, bot mir einen Kaffee an, mir reichte jedoch ein kohlensäurefreies Wasser ("von mir aus aus der Leitung"😉. Nach wenigen Minuten (ich war nicht der einzige Kunde im Haus) nahm man sich meiner an und führte mich zu dem hauseigenen Prius. Dieser stand vorwärts eingeparkt zwischen anderen Autos in der Werkstatt.
Der Einstieg und die Einweisung
Das Öffnen der Fahrertür ging relativ leicht. Nicht so leicht wie bei meinem Daihatsu, aber doch deutlich leichter als gedacht. Mit diesen Bügeltürgriffen werde ich mich wahrscheinlich nie wirklich anfreunden können, aber eigentlich ist das ja auch Geschmackssache.
Im Innenraum wußte ich erst nicht, wo ich meine Krücke lassen sollte, an gewohnter Stelle war eine voluminöse Mittelarmlehne. Es war dann aber kein Problem, das Ding auf den Beifahrersitz zu legen. Der Fahrersitz war recht gut für mich eingestellt, ich probierte die Sitzverstellung allerdings noch einmal aus - kein Problem. Nur die Sitzhöhenverstellung mußte ich mir eben kurz zeigen lassen, der Sitz sollte etwas tiefer. Dann paßte es fast wie angegossen - und wie von diversen Daihatsu gewohnt.
Die Optik des innenraums ist klar Geschmackssache. Ich empfand die Materialien als angenehm hell und stellte auch keine Verarbeitungsmängel fest.
In dem Auto fand ich die wichtigsten Bedienungseinrichungen sofort wieder, der Verkäufer kam mir zuvor, wollte mir erklären, wie das Licht angeht. Ich habe ihm direkt zu verstehen gegeben, daß ich das wohl hinkriegen würde, ich fahre ja selbst ein Modell des Konzerns 😉. Offensichtlich ist man dort aber auch auf Leute vorbereitet, denen das fremd ist. Auch die Einstellung der elektischen Spiegel ist wie gewohnt und dadurch für mich intuitiv.
Wo ich wieder eine kurze Erklärung brauchte, war der Wählhebel. Der war dann aber doch leicht zu begreifen.
Letzte Vorbereitungen
Ich rangierte den Prius langsam und vorsichtig aus der Werkstatt. Dabei stellte ich fest, daß die Übersicht nach hinten dank der Scheibe unter dem kleinen Spoiler sehr gut ist. Sorry, aber wer da eine Einparkhilfe braucht, der kann nicht Auto fahren und sollte schleunigst den Lappen abgeben. Wieder vorwärts und nah an einen Reifenstapel heran. Ich fragte den Verkäufer, wieviel Platz da noch war. Er sagte etwas von 40 cm, was sich mit meiner Ahnung ungefähr deckte. Ich stellte fest: Nach vorn gehts also auch. Ich mußte noch einmal zurücksetzen und dann stand der Wagen so, daß ich vorwärts aus der Halle rollen konnte.
Draußen notierte der Verkäufer noch dem km-Stand (15352), ich fragte noch nach, wie man Heizung und Lüftung bedient und wie man den Kofferraum aufmacht. Dieser ist über die ZV offen und ich bräuchte die Klappe nur am Griff hochziehen. Außerdem fragte ich noch, welcher Spritsorte da reinmuß. Ich sagte, ich halte es für selbstverständlich, daß ich für nen Zehner tanke, wenn ich ihn schon kostenlos ausprobiere.
Abfahrt !
Es ging los. langsam rollte ich zur Straße und bog dann rechts ab. Ich fuhr noch etwas durch Delmenhorst, damit der Wagen warm wird. Da fiel mir schon auf: Angenehm leise, das Lauteste ist das Abrollgeräusch der Reifen. Nur wenn man stärker beschleunigt, hört man den Motor deutlicher. Nichts klappert, nichts knarzt, die Heizung sorgte recht schnell für warme Luft. Display so eingstellt, daß es den Energiefluß anzeigt und erste Direktion: Einmal auf die (an der Stelle noch auf Tempo 100 limitierte) Autobahn.
Die Autobahn
Tempo 100 war schnell und geräuscharm und schon recht fürh auf der Beschleunigungsspur (A28, DEL-Adelheide) erreicht. Entspanntes Gleiten bei Tacho 110 bis 115 - oder bei Tacho knapp über 90 hinter einem LKW. Ich hab beides ausprobiert. Noch immer war das Abrollgeräusch das Lauteste zu vernehmende Geräusch. Kurz vor der ersten Ganderkesee-Abfarht wird die Begrenzung aufgehoben und das Gaspedal wurde dort aufs Bodenblech getreten. Im Hintergrund konnte ich den Motor aufheulen hören.
Beschleunigung war in Anbetracht von "nur" 113 PS und bei dem Gewicht mehr als OK, bis auf Tacho 179 kam ich, dann mußte ich wieder vom Gas, weil jemand rauszog. Einige Kilometer konnte ich mit 150, 160 oder 170 km/h zurücklegen. Schnell war ich an der geplanten Abfahrt (Hude) und bin dort abgefahren.
Mein Autobahnfazit: Ein komfortabler und recht leiser Kilometerfresser, mit dem man auch ruhig auf größee Tour gehen könnte - und voraussichtlich entspannt ankommt. Den Tempomat habe ich jetzt nicht ausprobiert, aber mit Tempomat ginge das Ganze sicherlich Nochentspannter. Allerdings gilt wie für alle mir bis jetzt bekannten Autos: Den Bereich zwischen 120 und 140 km/h sollte man nicht dauerhaft nutzen. Die unangenehmen Nebengeräusche, die dieses Tempo mitbringt, sind zwar sehr leise, aber doch etwas störend. Man merkt, wie sich das Auto dabei unwohl fühlt. Beim Durchbeschleunigen ist das aber kein Problem. Als Reisetempo würde ich nach der leider viel zu kurzen Fahrt ca. 150 bis 160 km/h empfehlen.
Die LandstraßeNachdem ich an der Abfahrt Hude von der Autobahn runter bin, bin ich über Land wieder zurück nach Delmenhorst gefahren. Bei den wechselnden Geschwindigkeiten (Limits von 70 und 100) habe ich etwas mehr auf die Geräusche aus dem Motorraum und auf das Display geachtet, konnte dann langsam einordnen, wann die Batterie gespeist wird, wann der Benzinmotor arbeitet und wann der Elektromotor wie arbeitet. Im Landstraßenteil ging der Prius auch sehr unaufgeregt zur Sache, lag gut in den Kurven und satt auf der Straße. Die Lenkung läßt sich recht exakt dirigieren.
Die Ortsdurchfahrt Falkenburg konnte ich rein elektrisch bewältigen und als ich am Ortsausgang einen kurzen Zwischenspurt von 60 auf 110 einlegte, war der Benzinmotor sehr schnell da und der Spurt ging recht fix. Inzwischen konnte ich auch bei weniger Gas hören, ob der Benziner nun läuft oder nicht. Aber darauf müßte ich auch jetzt noch speziell achten.
Auf der Fahrt kam mir die Idee, auf ein Gelände abzubiegen, Zeit zum Verzögern war da nicht mehr, als bin ich mit Tempo 55 links abgebogen. Kein Problem, der Prius ließ sich davon nicht aus der Ruhe bringen. Kein Reifenquietschen, nichts, was darauf deuten könnte, das Fahrwerk sei bei sowas nicht sicher.
Die Pause
Auf dem Gelände habe ich ein paar Fotos geschossen, die ich die nächsten Tage ins Netz stellen werde. @driver.87: Ich habe meine Kamera dann doch zu Hause vergessen, also habe ich die Fotos mit dem Mobiltelefon geknipst.
Wo der Prius schon mal stand, habe ich mich auch hinten links reingesetzt. Ich bin ja nun nicht gerade klein (1,88m) aber ich hätte auf dem Rücksitz noch fast die Beine übereinanderschlagen können, soviel Platz war da noch. Das Raumgefühl war auch gut, nur die Kopffreiheit ist etwas sehr knapp.
Den Kofferraum habe ich mir dann auch näher angeschaut. Er war auf den ersten Blick deutlich kleiner als erwartet, das große Fach im Boden relativierte das aber wieder. Außerdem würde in den oberen Teil ein größerer Einkauf oder auch der Elektrorollstuhl eines Bekannten problemlos hineinpassen
Dann habe dann wieder auf dem Fahrersitz Platz genommen und bin wieder langsam losgefahren.
Der Feldweg
Die Zufahrt zu dem kurzen Feldwegstück rund um ein Maisfeld (für die Leute, die sich auskennen: hinter dem Wiechernstiftgelände) ist asphaltiert und ich bin da langsam elektrisch entlanggerollt. Die Geräuschkulisse dabei bestand nur aus dem Knacken der unter den Reifen brechenden Zweige und den Blättern.
Auf dem Feldweg stand fest: Der Prius ist kein Geländewagen und für diesen Untergrund etwas zu straff gefedert. An die Mitarbeiter des Autohauses: Keine Sorge, es reiht sich dort zwar Schlagloch an Schlagloch, aber ich habe da auch schon einen tiefergelegten Honda CRX und meinen Liebhaber-Mazda 323 entlanggefahren. Es wurde nie gefährlich für irgendwelches Material.
Nachdem ich das Maisfeld umrundet hatte, war ich allerdings froh, daß ich wieder Asphalt unter mir hatte, ich fuhr dann von dem Gelände runter und wieder auf das letzte Stück Landstraße auf das Ortsschild "Delmenhorst" zu.
Der Stadtverkehr
Im Stadtverkehr ist der Prius in seinem Element, also muß er da auch ausprobiert werden. Auf dem ersten Stück kam wieder eine Schlaglochpiste, die wegen "Straßenschäden" auf 30 limitiert ist. Diese meisterte der Prius wieder sehr gut. Wieder kein Knarzen oder Klappern - warum auch? Die Federung verrichtete einen guten Dienst und schuckte die Unebenheiten recht gut weg, auf jeden Fall deutlich besser erwartet und besser als die meisten mir bekannten Autos. Der Rest der Fahrt war dann aber wirklich auf gutem Asphalt.
An den Ampeln ging alles aus, nur das Gebläse war noch leise zu hören. Beim Wiederanfahren kann man es langsam angehen lassen und rein elektrisch anrollen oder mit viel Gas die Autos im Rückspiegel deutlich kleiner werden lassen. "Normales" Anfahren scheint eine gewisse Beherrschung zu erfordern 😉.
Beim Anhalten hörte ich auf den letzten paar cm vor dem Stillstand, daß die Bremsen offenbar recht selten und nicht wirklich stark gefordert werden. Wozu man da hinten Scheibenbremsen braucht, erschließt sich mir nicht ganz.
Im Stadverkehr machte der Prius einen sehr handlichen und wendigen Eindruck. Wenden von der Linksabbiegerspur aus geht ziemlich problemlos. Die Größe und vor allem Breite des Prius störte nicht wirklich - auch wenn ich normalerweise kleinere und schmalere Autos fahre.
Einige Male ist es mir passiert, daß ich zum Schalthebel greifen wollte und ins Leere griff, ich hatte mich offenbar schon im Prius eingelebt 🙂.
Auf meinem Weg zur Tankstelle kam ich noch in einen kleinen Stau und genoß dort die Vorzüge der Automatik, die sich scheinbar verhält wie eine normale, gute CVT, inklusive des Anrollens beim Loslassen der Bremse. Über den Stadtverkehr gibt es sonst nicht viel zu berichten, der Prius verhielt sich sehr unauffällig. Ich habe nur noch etwas mit dem Gaspedal experimentiert, wann die Batterie geladen wird und wann nicht. Einmal habe ich beim kurzen Beschleunigen von ca. 30 auf 60 km/h die Momentanverbrauchsanzeige auf 31,7l/100km bekommen 😁. Aber meist lag ich zwischen 0 und 8.
Nun sollte es zur Tankstelle gehen.
Das Tanken
muß extra erwähnt werden. Warum? Ihr werdet es lesen:
Bei der Anfahrt an die Zapfsäule stellte ich fest, daß ich den Prius doch länger eingeschätzt habe als er dann tatsächlich ist. Ich bin etwa 1m weiter gefahren als ich vorhatte. Tankklappe auf wie gewohnt mit einem kleinen Hebel zwischen Fahrerfußraum und Fahrertür, dann den Tankdeckel abgeschraubt. Dieser ist mit einem Seil befestigt, damit er nicht verlorengeht. Für jemanden wie mich ist das überaus praktisch, schließlich habe ich das Ding bei eigenem Auto schon mal liegen lassen...
Als ich die Zapfpistole wie gewohnt eingeführt hatte, schaltete sie ein paar Mal ab, bis ich auf die Idee kam, sie sehr schräg zu drehen. Dann tankte ich Sprit für 10 €, bezahlte und dann ging es zurück zum Autohaus, wo ich den Prius wieder abstellte und mit dem Verkäufer noch etwas redete.
Fazit
Der Prius ist komfortables, recht unauffälliges Auto.
Der größte Störfaktor war das Piepen bei eingelegtem Rückwärtsgang.
Die Bedienung von Heizung/Lüftung und derartigen automobilen Nebenfunktionen sollten meiner Meinung nach auch ohne Touchscreen einstellbar sein.
Ansopnsten gibt es Kleinigkeiten, die ich einfach wegen meines Geschmacks anders machen würde wie die Anzeige für Tacho und Tank, die mir einfach über Zeiger lieber ist. Auch einen DZM würde ich mir wünschen.
Der Prius ist meiner Ansicht nach das ideale Fahrzeug für die Kleinfamilie mit bis zu 2 Kindern und für komfortorientierte Leute, denen die Vmax reicht. Auch für körperlich eingeschränkte Leute ist er empfehlenswert. Ich werde ihn meinem gehbehinderten Bekannten empfehlen.
Für sehr "sportliche" Fahrer dürfte der Prius das falsche Auto sein - aber das wußten wir ja schon verher.
Ich möchte mich an dieser Stelle bei Happycroco und driver.87 bedanken, die mich hier dazu angespornt haben, doch endlich mal eine Prius-Probefahrt in Angriff zu nehmen. Außerdem geht mein Dank an die Mitarbeiter des Autohaus Engelbart in Delmenhorst, die mir diese Erfahrung ermöglichten.
Demnächst werde ich die Fotos ins Netz stellen und Euch einen Link geben.
Liebe Grüße
Meehster
158 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Audilenker
Ich denke, eine seriöse Autofirma sollte fähig sein, gewisse Prioritäten oder Redundanzen zu setzen. Aber ich weiß schon, was du meinst. Ehrlich gesagt habe ich außer von DB noch nicht von solchen extremen Mätzchen gehört.Zitat:
weil über den BUS z.B. ein defekter CD-Wechsler oder eine durchgebrannte Glühlampe gemeldet wird, dann ist es einfach zu viel.
Ich habe Mätzchen auf dem Niveau schon von BMW gehört und von Peugeot und VW (Lupo 3L) selbst erlebt. Zum Glück war ich bei Letzterem der Fahrer des Daihatsu am vorderen Ende des Abschleppseils 🙂.
Zitat:
Original geschrieben von Audilenker
Ich habe es irgendwann schon einmal geschrieben. Die Autos waren nie zuverlässiger als jetzt.
Kommt hin. Das letzte Mal liegengeblieben bin ich 2002, davor kam es schon mal vor.
Zitat:
Original geschrieben von Audilenker
Steuergeräte (und deren Vernetzung mit anderen STGs) für Fensterheber find ich gar nicht schlecht. Mit konventioneller Schaltungstechnik sind Dinge wie Komfortschließen beim ZV verriegeln, Einklemmschutz, Bedienlogik usw. wesentlich komplizierter herzustellen.
Mag sein. Wenn es wirklich gut gemacht ist, sehe ich auch durchaus Vorteile. Nur leider gibt es in meinem Umfeld Erfahrungen, die mir einfach Angst machen. Ich würde mich da sicherer fühlen, wenn die Antriebssteuerung (weit gefaßter Begriff wegen Prius) komplett getrennt ist von Steuerung von Innenraumfeatures und Beleuchtung.
Zitat:
Original geschrieben von Audilenker
Man muß unterscheiden zwischen preiswerten Komfort oder einfach nur Billigware. Mein Paradebeispiel ist die Zentralelektronik für Hyundai - viele Autofunktionen wie Blinker auf eine Platine gepappt und wenn diese die Hufe hochzieht, wirds richtig teuer. Also DAS ist für mich ehrlich gesagt Pfusch und hat mit normaler KFZ-Elektrik nichts zu tun.
Oje, ist das wirklich so? Das ist ja noch schlimmer als meine Befürchtungen.
Zurück zum eigentlichen Thema "Meehster und der Prius":
Ich habe berechtigte Hoffnungen, daß ich mir die Anschaffung Mitte nächsten Jahres doch finanziell erlauben kann und da müßte noch Einiges geklärt werden. Heute fiel mir folgendes ein:
1.: Ich habe keine Angabe über die Anhängelast finden können. Wieviel ist es? Ich hoffe, mehr als die 1190 kg meines alten Mazda 121.
2. und viel wichtiger: Ich habe in der Auisstattungs- und Aufpreisliste kein Schiebedach finden können, ich möchte aber unbedingt ein elektrisches, am Besten aus Stahl, haben.
3.: Wie sieht es mit der Möglichkeit, von Car-HiFi-Aufrüstungen aus? Ich würde dann schon gern ein paar Dinge wie anderes Radio, Endstufe(n), andere Lautsprecher und einen Subwoofer einbauen (lassen).
4.: Gibt es außer der originalen noch andere freigegebene Reifengrößen? Ein Kumpel hat sich auch kleinere Felgen mit entsprechenden Reifen eintragen lassen. Ist es legal möglich, im Winter mit 15-Zöllern statt der originalen 16-Zöller zu fahren?
Zitat:
Original geschrieben von meehster
Zurück zum eigentlichen Thema "Meehster und der Prius":Ich habe berechtigte Hoffnungen, daß ich mir die Anschaffung Mitte nächsten Jahres doch finanziell erlauben kann und da müßte noch Einiges geklärt werden. Heute fiel mir folgendes ein:
1.: Ich habe keine Angabe über die Anhängelast finden können. Wieviel ist es? Ich hoffe, mehr als die 1190 kg meines alten Mazda 121.
2. und viel wichtiger: Ich habe in der Auisstattungs- und Aufpreisliste kein Schiebedach finden können, ich möchte aber unbedingt ein elektrisches, am Besten aus Stahl, haben.
Tja, dann können wir den Thread hiermit wohl schließen, da der Prius
1. keinen Anhänger ziehen darf und
2. kein Schiebedach erhältlich ist ...
Das war's ... und tschüss 😉
Liegt das mit dem Anhänger etwa daran, dass der Prius schon solo beim Anfahren an starken Steigungen Probleme hat (oder kommt das nur im Rückwärtsgang vor?) und Toyota vermutlich Schäden durch exzessiven Anhängerbetrieb vermeiden will?
(Er verkauft sich trotzdem auch in den Niederlanden gut ...) 😉
P.S.: Schiebedächer lassen sich in Fachbetrieben durchaus nachrüsten.
Zitat:
Original geschrieben von nordlicht
Liegt das mit dem Anhänger etwa daran, dass der Prius schon solo beim Anfahren an starken Steigungen Probleme hat (oder kommt das nur im Rückwärtsgang vor?) und Toyota vermutlich Schäden durch exzessiven Anhängerbetrieb vermeiden will?
(Er verkauft sich trotzdem auch in den Niederlanden gut ...) 😉
P.S.: Schiebedächer lassen sich in Fachbetrieben durchaus nachrüsten.
Probleme beim Anfahren? Mir ist nicht bekannt, dass der Prius Probleme beim Anfahren hat, auch nicht beim Rückwärtsgang. Das müsste mir ja in den letzten 6 Jahren sicher mal aufgefallen sein.
Allerdings ist das Verhalten des Prius bei grosser Steigung im Rückwärtsgang sehr Gewöhnungsbedürftig. Man muss dann halt etwas mehr, als man sich bisher gewöhnt ist aufs Gaspedal drücken. Wer das nicht macht, oder Angst davor hat, wird dann halt das Gefühl haben, der Prius kommt nicht vom Fleck.
Ein E-Motor ohne Kupplung fährt sich halt anders, als ein Verbrennungsmotor mit Kupplung.
@meehster
1. 0kg Anhäöngelast beim Prius erlaubt. In Holland kriegt man zwar eine Anhängerkupplung für die Montage eines Fahrradträgers, aber grosse Lasten würde ich sowieso nicht mit einem Prius ziehen.
2. Gibts auch nicht. Zumindest nicht offiziell von Toyota. Hab allerdings schon mal Bilder gesehen mit Schiebedach bei einem Prius. Aufgrund der Wölbungen im Dach ist es aber sicher etwas aufwändiger.
3. Würde ich jetzt nicht machen, aber es gibt schon der eine oder andere wo da schon was gebastelt hat.
4. In den USA fahren sie ja original mit 15 Zöller, aber ob das in Europa auch erlaubt ist, weiss ich nicht.
Wenn dir diese 4 Punkte wichtig sind, dann würde ich eher nach einem anderen Auto suchen.
Grüsse
Fabio
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Zitat:
Original geschrieben von meehster
Damit kann ich sehr gut leben. Hiermit lade ich Dich mal auf einen Kaffee (oder Tee oder was Du lieber magst) ein.Zitat:
Original geschrieben von Happycroco
Hi, Meehster,
sorry, ich doch schon wieder.
Sorry, Meehster, glatt überlesen bisher.
Das ist ja mal ein freundliches Angebot hier. Danke für die Einladung. Vielleicht wird's ja wirklich mal was. Delmenhorst liegt ja durchaus im Bereich des Erreichbaren. (Hoffentlich hast du jetzt keinen Schreck bekommen 😉)
Gruß,
Happycroco
Ein geöffnetes Schiebedach ist bei einem Auto, das auf optimalen Luftwiderstand getrimmt ist, eher kontraproduktiv. Es versaut einem den Verbrauchsschnitt - genauso wie das Fahren mit offenen Fenstern. Es verhindert außerdem eine effektive Klimatisierung.
Außerdem ist es ja gerade Teil der Prius-Philosophie, in einem gut gedämmten, leisen Auto entspannt durch die Lande zu gleiten, bei entsprechender Sonneneinstrahlung zusätzlich noch gut klimatisiert und gegen direkte Sonneneinstrahlung durch das Dach geschützt. Dieses Fahrerlebnis wird einem durch ein geöffnetes Schiebedach eher kaputt gemacht ...
Kurz: Schiebedach und Prius passen nicht zueinander.
Meine Vorschläge für den nächsten Prius:
- ausschließlich in weiß erhältlich
- fest eingeklebte Scheiben in den Türen
😁 Ohne übermäßig stänkern zu wollen (ok, ein bißchen) - man kann sich handfeste Nachteile eines Autos auch schönreden 😉
Schon vor 25 Jahren konnte der damalige Aerodynamiksieger der Mittelklasse mit Schiebedach und Agrarhaken geordert werden..
Aber Meehster - wenn du einen Hänger ziehen mußt, schaff doch ein entsprechendes Zugfahrzeug an bzw. rüste den Mazda um. Dann bliebe noch Luft für den Prius.
Zitat:
Original geschrieben von Happycroco
Sorry, Meehster, glatt überlesen bisher.Zitat:
Original geschrieben von meehster
Damit kann ich sehr gut leben. Hiermit lade ich Dich mal auf einen Kaffee (oder Tee oder was Du lieber magst) ein.Das ist ja mal ein freundliches Angebot hier. Danke für die Einladung. Vielleicht wird's ja wirklich mal was. Delmenhorst liegt ja durchaus im Bereich des Erreichbaren. (Hoffentlich hast du jetzt keinen Schreck bekommen 😉)
Nö, einen Schreck bekomme ich nicht. Hildesheim ist nicht aus der Welt, ich weiß. Wenn Du mal vorbeikommen kannst - ich würde mich freuen.
Zu meinen 4 Fragen:
1.: Die Anhängelast ist nicht soo wichtig. Der Prius wäre nicht das einzige Auto hier. Es wäre nur praktisch gewesen, den Wohnwagen mit Automatikgetriebe zu ziehen statt mit einer recht gefühllosen Mazda-Kupplung. Ich hätte dem Prius vom Antritt her allerdings Einiges zugetraut.
Und der Automatikumbau des 121 ist ja auch nicht völlig aus der Welt.
2.: Ja, Schiebedach müßte dann halt nachgerüstet werden - auch wenn mir Ab-Werk-Lösungen grundsätzlich lieber sind. LPG gibt es aber ja auch nicht ab Werk und ich müßte umrüsten lassen.
Die Sache ist halt die, daß ich gern mit offenem Dach fahre.
3.: Bei HiFi-Lösungen müßte man sich etwas einfallen lassen. Aber 12 V sind vorhanden, oder? Wieviel A kann man da ziehen? 60 A sollten es schon sein. Schließlich müßte nicht nur das HiFi-Equipment versorgt werden, sondern auch meine Kaffeemaschine 😁. Im 121 habe ich dafür extra Kabel gezogen und den ganzen Kram mit 60 A abgesichert.
4.: Bei den Reifen war es halt nur die Sache, daß "kleinere" Winterreifen billiger sind. Wenn ich mir wirklich einen Prius zulege, wird das ein Langzeitauto und ich werde ihn nicht gebraucht verkaufen, sondern behalten, bis er definitiv nicht mehr will. Bis dahin wird er einige Reifensätze verbraucht haben, gelle?
Hi meehster,
also in D ist da mit den 15" lt Aussage von Toyota nicht zugelassen. In Österreich gibt es einen (oder mehrere?...egal...), der sich das hat eintragen lassen. In D geht das wohl nicht so ohne weiteres.
Zitat:
Original geschrieben von Swissprius
Probleme beim Anfahren? Mir ist nicht bekannt, dass der Prius Probleme beim Anfahren hat, auch nicht beim Rückwärtsgang. Das müsste mir ja in den letzten 6 Jahren sicher mal aufgefallen sein...
Grüsse
Fabio
DAS klingt in einem Thread bei Priusfreunde.de aber anders! (Deswegen kam ich darauf.)
Aber vielleicht hast Du Recht und es ist eben nur Gefühlssache und somit äußerst subjektiv.
Zitat:
Original geschrieben von nordlicht
DAS klingt in einem Thread bei Priusfreunde.de aber anders! (Deswegen kam ich darauf.)Zitat:
Original geschrieben von Swissprius
Probleme beim Anfahren? Mir ist nicht bekannt, dass der Prius Probleme beim Anfahren hat, auch nicht beim Rückwärtsgang. Das müsste mir ja in den letzten 6 Jahren sicher mal aufgefallen sein...
Grüsse
Fabio
Aber vielleicht hast Du Recht und es ist eben nur Gefühlssache und somit äußerst subjektiv.
Es ist mMn sehr subjektiv und vor allem eine Frage der Beherrschung, beim Losfahren die richtige Gaspedalstellung zwischen elektrischem Anfahren und einem kernigen Spurt zu finden.
Probleme beim Anfahren und Thread bei priusfreunde.de?
Den habe ich mir gerade durch gelesen, da geht es darum, ob es besser ist, schnell oder langsam zu beschleunigen, oder im EV-Modus oder nicht im EV-Modus. Aber von Problemen steht da nix drin...
@nordlicht
Ich glaube ich weiss welchen Thread du meinst. Wurde ja kürzlich wieder aufgefrischt. 😉
Also wenn ich in einem steilen Stück mit ziemlich beladenem Prius mit 3/4-Gaspedalstellung noch hoch komme. Wieso sollte ich mir da Gedanken machen? Wenns noch steiler wird, dann trete ich halt das Gaspedal ganz durch.
Aber es stimmt schon, im Vergleich zum flachen Gelände hat man an einem steilen Stück Gelände das Gefühl der Prius packt dies nicht. Man tritt das Gaspedal immer weiter durch, bis er sich dann irgendwann mal trotzdem in Bewegung setzt. Auf ebenem Gelände braucht man kaum das Gaspedal anzutippen und er fährt schon relativ zügig nach hinten.
Das andere Problem, welches der Threadersteller dort hatte war wohl die fehlende Traktion auf einem steilen, feuchten Stück Wiese. Da hat ihm wohl das ASR des Prius einen Streich gespielt. Wenns halt mal rutschig ist, dann hilft das grösste Drehmoment nichts mehr. Mit etwas Anlauf hat er es ja trotzdem geschafft.
Grüsse
Fabio
Wo gibt es denn jetzt die Fotos der Priusprobefahrt?🙂
Zitat:
Original geschrieben von IAN@BTCC
Wo gibt es denn jetzt die Fotos der Priusprobefahrt?🙂
Oh, sorry, hab ich glatt vergessen.
Als ich mir die Bilder hier auf dem Rechner angeschaut hatte, war ich zwar schon ein bißchen enttäuscht von der Qualität (Nokia 7650) und auch der Anzahl (dachte, ich hätte mehr gemacht).
Bei einem Bild frage ich mich aber ernsthaft: "Was soll das denn?". Das, was ich da geknipst habe, macht irgendwie nicht wirklich Sinn.
Die Tage wird hier die Prius-Bilder geben. Mit etwas Glück schaffe ich das auch noch heute.