Magerbetrieb entfernen, ausbauen, umbauen (US - Version) ?
Hallo alle miteinander,
ich habe schon über viel Probleme mit den Schicht- / Magerbetrieb von sämtlichen Herstellern ( u.a. VW, BMW ) gelesen und habe mir überlegt wie man das Ganze beseitigen könnte.
Ich fahre einen 330i LCI N 53 mit derselben technischen ...
Bei den Amerikanern wird der 330i auch angeboten, aber laut Wikipedia ohne Magerbetrieb wegen zu hohem
Schwefelgehalt im Treibstoff.
Es müsste doch dann möglich sein das Steuergerät ( DME ) aus einer US - Version einzubauen und alles andere was sonst noch dazugehört.
Man müsste vergleichen welche Bauteile sich von den EU und USA Versionen unterscheiden.
Wie würde es mit der Leistung aussehen? Wie wäre es mit dem Verbrauch? ( Evtl. mehr Verbrauch aber weniger Probleme mit Nox Kat und Sensor )
Wie sind Eure Meinungen darüber ?
Gruß BMW272
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@alexander331 schrieb am 24. April 2017 um 20:20:40 Uhr:
Ich hatte auch den N53 3,0, und ich habe ihn gehasst. Nicht mal Drehmoment hatte der. Auf der Autobahn hat einen jeder 2,0 TDI im Durchzug stehen lassen, wenn man nicht gleich bis in den roten Bereich gedreht hat. Ganz schwaches Bild. War allerdings ein E61, aber Schalter.
Kein Drehmoment? Was sind denn 320 Nm?? Immerhin 20 Nm mehr als beim gleich großen Saugrohreinspritzmotor (N52).
Und der typische 2 l TDI im Passat hat 400 Nm. Als Diesel ist er aber länger übersetzt. Seine Nennleistung erreicht er bei bzw. bis 4000 1/min. Bei der halben Drehzahl ist er also bei 2000 1/min, wahrscheinlich eine übliche Drehzahl für Deine Durchzugsvergleiche.
Nimm beim N53 die halbe Nennleistungsdrehzahl, dann startest Du bei 3350 1/min. Glaubst Du, dass der Passat dann immer noch den BMW "stehen lässt"?
Ein Blick ins Datenblatt für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im 4. Gang:
BMW 530i E60: 6,6 s
VW Passat Variant (wg. des Gewichtes) 2.0 TDI 190 PS: 6,5 s.
Bleibt zu ergänzen: Wenn man ein Handschaltgetriebe nicht bedienen will oder kann, dann sollte man doch zum Automaten greifen. Der macht den TDI dann reichlich nass.
24 Antworten
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 29. Mai 2015 um 10:03:54 Uhr:
Ach so. Dann glaubst Du wohl auch, dass für einen 7er BMW mit V12-Motor andere Abgasgrenzwerte gelten als für einen VW Up!Zitat:
@betriebswirt83 schrieb am 28. Mai 2015 um 22:51:35 Uhr:
Also wenn im Schnitt mehr verbraucht wird, kommen hinten auch mehr Abgase raus😉.
Ja, dachte ich bis jetzt eigentlich schon🙂. Aber wenn das nicht so ist, ist das ja prima, weil ich meinen Nox-Sensor dann einfach kaputt lasse, wenn er hops geht😛
Gruß
Wobei ich nicht weiss, wie der TÜV auf einen Eintrag im Fehlerspeicher reagieren würde. Wie gesagt, die Fehlerlampe geht nicht an.
Fakt ist ohne Nox Sensor läuft er homogen mit lambda 1 sowie jeder motor. Das wiederrum heist das keine enormen werte an stickoxid entstehen und somit der noxkat nix zu tun hat und auch nicht verschwefelt. Bin so 30tkm gefahren und habe den sensor wieder angeklemmt um mal zu sehen was los ist. Schwefelbeladung im noxkat war 0! Jetzt wo er wieder im magerbetrieb lambda 2.5 läuft entseht wieder NOX und nach 1000km sind 270mg beladen. Spritverbrauchsunterschied bewegt sich auf ca 1 liter auf 100km... im januar 2018 geht's zum tüv eimmal ohne Sensor und einmal mit. Das will ich wissen ??
Der 330i hieß doch in Amerika 328 ?
Und der hatte meines Wissens nicht nur kein Magermix, der hatte die ganze Schrott DI auch nicht, sondern die gute alte Saugrohreinspritzung.
Und auch keine 272 PS sondern nur 230 oder so.
Ich hatte auch den N53 3,0, und ich habe ihn gehasst. Nicht mal Drehmoment hatte der. Auf der Autobahn hat einen jeder 2,0 TDI im Durchzug stehen lassen, wenn man nicht gleich bis in den roten Bereich gedreht hat. Ganz schwaches Bild. War allerdings ein E61, aber Schalter.
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Zitat:
@alexander331 schrieb am 24. April 2017 um 20:20:40 Uhr:
Ich hatte auch den N53 3,0, und ich habe ihn gehasst. Nicht mal Drehmoment hatte der. Auf der Autobahn hat einen jeder 2,0 TDI im Durchzug stehen lassen, wenn man nicht gleich bis in den roten Bereich gedreht hat. Ganz schwaches Bild. War allerdings ein E61, aber Schalter.
Kein Drehmoment? Was sind denn 320 Nm?? Immerhin 20 Nm mehr als beim gleich großen Saugrohreinspritzmotor (N52).
Und der typische 2 l TDI im Passat hat 400 Nm. Als Diesel ist er aber länger übersetzt. Seine Nennleistung erreicht er bei bzw. bis 4000 1/min. Bei der halben Drehzahl ist er also bei 2000 1/min, wahrscheinlich eine übliche Drehzahl für Deine Durchzugsvergleiche.
Nimm beim N53 die halbe Nennleistungsdrehzahl, dann startest Du bei 3350 1/min. Glaubst Du, dass der Passat dann immer noch den BMW "stehen lässt"?
Ein Blick ins Datenblatt für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h im 4. Gang:
BMW 530i E60: 6,6 s
VW Passat Variant (wg. des Gewichtes) 2.0 TDI 190 PS: 6,5 s.
Bleibt zu ergänzen: Wenn man ein Handschaltgetriebe nicht bedienen will oder kann, dann sollte man doch zum Automaten greifen. Der macht den TDI dann reichlich nass.
Ich weiß ja nicht, ob du den Motor in dieser Kombination schon mal gefahren bist, ich schon. Ist klar, das ein Turbodiesel auf der Bahn vom Durchzug das beste ist. Jedenfalls hat man beim 530i E61 nicht das Gefühl, das da 272 PS unter der Haube stecken.
Ich bin allerdings auch voreingenommen gegen diesen Wagen, da er mir so viele Probleme bereitet hat. Trotz perfekter Wartung in der BMW Niederlassung. Die Niederlassung hat sich aber sehr korrekt verhalten und sehr viele Kosten übernommen.
Zitat:
@alexander331 schrieb am 25. April 2017 um 09:10:12 Uhr:
Ich weiß ja nicht, ob du den Motor in dieser Kombination schon mal gefahren bist, ich schon.
Ein Blick in mein Fahrzeugprofil hätte Deine Frage beantwortet. Und im E60 hatte ich das Teil auch schon in den Fingern.
Zitat:
Ist klar, das ein Turbodiesel auf der Bahn vom Durchzug das beste ist.
Nein, ist nicht klar, sondern Deine sehr stark subjektive Meinung, die durch Fakten widerlegt wird.
Zitat:
Jedenfalls hat man beim 530i E61 nicht das Gefühl, das da 272 PS unter der Haube stecken.
Natürlich nicht, wenn man meint, ihn dieseltypisch nur bis 3500 1/min betreiben zu müssen.
Zitat:
Ich bin allerdings auch voreingenommen gegen diesen Wagen
Das trifft es wahrscheinlich am besten.
Guten Tag.
Hat jemand mittlerweile Langzeiterfahrung im Homogenbetrieb durch abklemmen und/oder Defektem NOX Sensors?
Soweit ich weiß hat ein Defekter NOX- Sensor im e92 eines Arbeitskollegen nicht mal einen Fehler hinterlegt im Speicher.
Grüße Chris.
Hallo liebe Leute,
habe mir aus versehen :-( einen BMW mit dem N43B20 Motor gekauft...
Tja und jetzt bin ich auch mittendrin in den ganzen NOX, Injektor, Zündspulen etc. Problemen!
Da mein AGR zur Zeit muckt, habe ich den Stecker vom NOX-Sensor (ist übrigens bereits der von den Bimmersleuten) gezogen.
Jetzt läuft alles wieder prima...da ja "nur" noch Homogenbetrieb.
Der Verbrauch ist natürlich etwas höher (ca. 10%) dafür läuft die Karre aber jetzt wirklich ohne mucken.
Problem: Ich kann den Fehlerspeicher zwar löschen (MKL) aber am nächsten Tag ist sie wieder da!?!
Habe ein Angebot für den Austausch des AGR von BMW: 1020.- EURO!!!!!!!!!!!
Sorry Leute, da sind die Mehrkosten an Benzin (ca. 100.- / Jahr) alleweil netter...
Hat jemand vielleicht ne Ahnung wie man den NOX-Sensor deaktiviert ohne die MKL zum Erläuchten zu bringen.
Gruss und Danke
Martin
Auch wenn dieser Thread jahrelang unter unserem Radar durchgerutscht ist, ist er natürlich nicht konform mit den Nutzungsbedingungen. Deswegen mache ich hier das Schloss dran.