M52B28 Springt nach neu aufbau nicht an
Ich bin am verzweifeln und hoffe mir kann irgendwer helfen ( sonst platzt mir der kragen und ich Steck die Karre in Brand ) Habe den Thread auch schon in anderen Foren, aber bis jetzt keine Lösung... 🙁
Also nach meinem Motorschaden habe ich einen "neuen" Motor aufgebaut ( scharfe nockenwellen bzw orginalen von dbilas umgeschliffen, Kopf vom m52b28, Block m50b25 aufgebohrt auf 85mm, Kurbelwelle/pleuel m52b28, Kolben M44B19. Steuergerät noch ungeändert M52B28 )
Dadurch das ich ich den m50 Block genommen habe, traten ein paar sachen auf die ich ändern musste, unter anderem habe ich die Position der klopfsensoren geändert ( sitzen jetzt beide weiter unten als am m50b25 und sie sitzen nicht beide auf gleicher Höhe. Keine Ahnung ob das wichtig ist. Starten tut er auch nicht wenn ich einfach Stecker der klopfsensoren ziehe oder die Sensoren an die Orginale stelle Klebe mit Klebeband ( am M50 Block fehlen halt die Gewinde, die der M52 für die Sensoren hat )
Jetzt dachte ich, ich bin schlau und schaue ob er Funken hat. Also alle 6 Spulen rausgebaut und Kerze dran. Dann stellte ich fest das er nur auf 1 und 5 Funken hatte und bestellte daraufhin die beiden OT Geber ( Nockenwelle und kurbelwelle ). Eingebaut und er sprang wieder nicht an. Bis mir dann so in den Sinn kam, die brauchen ja Masse..... Also an jede Masse gelegt ( als die ausgebaut waren ) und wieder geschaut. Die Funken sind zwar nur sehr schwach zu sehen, aber sie sind da.
Dann dachte ich schaust du mal Einspritzung. ESV Leiste ausgebaut, 6 Behälter drunter und gestartet. Alle 6 Behälter gleich voll gewesen.
Fehlerspeicher wurde ausgelesen. War nur leerlaufregler drin. Wurde behoben.
Speicher ist jetzt leer.
Steuerzeiten passen jetzt ( mit arrietierungen ) Motor springt weiterhin nicht an.
Kompression gemessen. Zyl: 1, 2, 3, 4 und 6 haben 11 Bar und zyl 5 hat 10 Bar. Also eigentlich alles im Rahmen.
Kraftstofffilter gewechselt ( dachte er sei zu dicht das nicht genug Sprit kommt )
Scharfe nocke gegen orginale getauscht, keine Änderung...
Habe dann die Zündkerzen getauscht ( von NEUEN 4 Poligen auf gebrauchte 1 Polige ) und er sprang an o0, aber nur auf 3 Zylinder. Habe dann nach und nach die Stecker der Spulen abgezogen und bei dreien änderte sich nix und bei dreien ging er aus.
kaufte dann Spulen. Eingebaut und jetzt geht wieder nix, kein mucks. Alte spulen wieder rein ( womit er vorher ja auf 3 Zylindern lief ) und auch da springt er nicht mehr an.
Krümmer wird auch gleichmäßig warm bei den start versuchen.
DME Relais ersetz, keine Änderung
Motorsteuergerät mit kompletter EWS getauscht, keine Änderung
Vielleicht hat ja jemand irgendwie noch eine idee, ich hab zumindest die lust verloren und keine ideen mehr...
Hier noch ein Video wie er bei einem Startversuch klingt:
http://www.youtube.com/watch?...
EDIT:
Ebend nochmal alle Spulen bzw Funken getestet. Er funkt auf allen 6 Zylinder, jede einzelnt getestet mit extra Massekabel. Einer etwas schwach aber er funkt bzw hört man es auch.
Benzindruckregler gewechselt inkl Ventilen. Keine Veränderung.
Fehlerspeicher nochmal gecheckt.
Außer irgendwas mit ner Unterbrechung der DWA LED war nix statisches drin.
15 Antworten
Hab mir jetzt auch mal deine Bilder angeschaut.
Ich sags nochmal: Such nach Falschluft in der Ansaugung. Dein LLR steht bei 0% trotzdem läuft der Motor mit abgezogenem LMM auf 700 RPM und dein LLR Luftbedarf sprengt schon die Skala. Na, klingelts? Wo soll die Luft denn herkommen?
Abgesprüht hatte ich auch alles und man hat nix gemerkt. LMM abgezogen und er is gelaufen.
Viel Erfolg weiterhin.
Gruß
Thomas