M43TU Kühlmitteltemperaturen Geheimmenü
Guten Tag an Alle,
ich such Infos zu den normalen Kühlmitteltemperaturen beim M43TU (B19 in meinem Fall, wird aber denke ich bei allen M43TU mit Kennfeldthermostat etwa gleich aussehen)? Hat jemand seine Temperaturen über Geheimmenü mal über komplette Fahrten beobachtet? Stadtverkehr, Stau, etc???
Nachdem vor kurzem der Ausgleichsbehälter geplatzt ist und auch der Kühler unten lachte (Blähkühler), habe ich beide gegen Hella / Behr getauscht. Gleichzeitig auch den Stutzen hinten gemacht, weil er siffte, den Thermostat gegen Gates getauscht (ja, meine Schwester war bei KFZTeile24 :() und auch den Deckel gegen einen 1,4 bar ersetzt. Nun platzte mir vor kurzem der Stutzen unter der ASB. Genau gesagt scherte es den kleinen Stutzen für Schlauch der KGE Erwärmung an diesem Flansch ab. Gestern habe ich auch den neu gemacht (gleich noch KGE Schlauch und Ventil ersetzt). Alles wieder zusammengebaut, befüllt, entlüftet (mehrmals, so gut, wie es geht) und dann laufen lassen. Der Wagen wird auch im Leerlauf sehr schnell warm, innerhalb weniger Minuten geht die Kühlmitteltemperatur auf 100° laut Geheimmenü. Wenn man dann den Deckel immer noch nicht drauf hat, drückt es das Kühlmittel wieder aus dem AGB. Ist auch eigentlich nicht unnormal, das System soll ja unter Druck bei Temperaturen über 100° arbeiten.
Habe dann den Deckel zugemacht und laufen lassen. Das Thermostat hat erst bei 110° aufgemacht. Hätte aber laut Datenblatt bei 105° aufmachen sollen. Dann habe ich Stadtfahrt gemacht. Die Temperatur beweget sich beim Fahren im Bereich von 109° bis 112°. Bei längerem Stehen an der Ampel steigt es auch mal auf 114°. Geht aber nie drüber. Deswegen schlägt auch der Zeiger im Kombi nie aus der Mitte aus. Mache ich den Motor aus, stegt die Temperatur nochmal deutlich bis 120° an, weil ja die Pumpe nicht mehr läuft und der Block noch ordentlich Wärme abgibt.
Nun will ich wissen, ob es normal ist, dass sich die Temperaturen im Bereich 100° - 114° bewegen. Hätte eher was um die 105° - 110° erwartet.
Nächste Ansätze für platzendes System (auch bei 1,4er Deckel) wären mal wieder CO Test (einer war schon negativ) und irgendwie Druck im System beim laufenden, heißen Motor messen.
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20 Antworten
Ja, die Temperatur ist zu hoch und deswegen platzt dir wahrscheinlich immer der Behälter.
Hast du auch mal die WaPu und Kühler geprüft, eventuell zirkuliert das Wasser nicht mehr ausreichend.
Ansonsten Thermostat tauschen.
Problematisch ist auch wenn das mischungsverhältnis des kühlmittels nicht passt. zu viel wasser umso ehr kocht das wasser (zu hoher druck) und bei zu viel frostschutz hat man keine ausreichende abfuhr der temperatur.
105°C normale Temperatur? Öffnen Thermostate nicht in der Regel bei 88° oder 90°C? Damit das System nicht platzt einfach einen Deckel vom Diesel drauf. Der lässt bei 1.4 bar Druck ab und nicht erst bei 2.0 bar. Allerdings, je höher der Druck, desto später kocht das Wasser.
jo richtig. aber wer ein kennfeld , also vom DME , gesteueuertes Thermostat hat, liegt die Betriebstemperatur bei 105°C. Ausser der Motor ist im Notlauf. Dann hat man 85°C.
Es platzte nicht wegen dem Thermostat. Vorher war da ein Behr drin. Es platzte entwder einfach wegen Altersschwäche (zuerst war der AGB dran, keine Seltenheit bei M43TU, danach war es ein 20 Jahre alter Stutzen unter der ASB) oder ich habe tatsächlich eine kaputte ZKD und deswegen ist der Druck zu hoch. Aber alle CO Tests bis jetzt warn negativ.
Nach dem 2. Platzer habe ich auf Verdacht (den Wagen habe ich meiner Schwester geschenkt und habe deswegen wenig Zeit für) gleich Kühler + WaPu + Thermostat getauscht. Und das Thermostat war unglücklicherweise ein Gates von KFZTeile24.
Zitat:
@dseverse schrieb am 16. August 2018 um 14:28:38 Uhr:
105°C normale Temperatur? Öffnen Thermostate nicht in der Regel bei 88° oder 90°C?
Du bist bei den 6-endern :). BMW 4 Zylinder laufen generell sehr heiß. (mit Kennfeldthermostat)
Zitat:
Damit das System nicht platzt einfach einen Deckel vom Diesel drauf. Der lässt bei 1.4 bar Druck ab und nicht erst bei 2.0 bar. Allerdings, je höher der Druck, desto später kocht das Wasser.
Davon würde ich allerdings abraten! Als der Stutzen geplatzt ist, war ein 1,4bar Dieseldeckel drauf. Nach der Reparatur habe ich wieder einen 2 Bar Deckel besorgt und den Druck im System gemessen. Dieser lag im Leerlauf bei 113° KMTP bei grob 1 bis 1,1 bar (Überdruck). Bei höheren Drehzahlen sogar noch einen Tick höher, obwohl die KMTP dann ein Paar Grad sinkt. Als ich den Motor ausmachte und die Temperatur nochmal bis 124° angestiegen ist (Pumpe dreht ja nicht und der Sensor sitzt am heißen Block), stieg der Druck dann noch bis 1,2 bar an. Somit ist man recht nah an dem Öffnungsdruck des Deckels dran. Und vor dem Platzen des Stutzens hat er mich auch nicht gerettet.