Luftfahrwerk wird immer zu hart
Moin,
Ich könnte langsam durchdrehen. Mein Fahrwer ist mir einfach zu hart! Egal ob ich auf Comfort stelle oder nicht. Zweimal im Stand rauf und runter und es geht für ein paar hundert Meter. Während der Fahrt wird es so empfindlich, dass ich jeden Gulli als Schlagloch empfinde und sogar bei Ampelquerungen die weißen Striche deutlich zu spüren sind. War schon zwei mal bei vw, aber nix.... Alles in Ordung, kein Fehler zu finden! Koppelstangen sind neu, hat aber nix geändert. Ich habe das Gefühl dass irgendein Ventil nicht ordnungsgemäß arbeitet, oder die Dämpfer Fritten sind. Sogar die Beleuchtung vom Schminkspiegel Beifahrerseite ist mal aus der Decke gefallen......
Einer ne Idee wie ich eine richtige Diagnose auf die Beine stellen kann???
Gruß Olli
Beste Antwort im Thema
Hi MXPhaeton, sehr cool ...
das mit der Steilkurve liegt aber daran, dass trotz Kurve gar keine oder wenig Fliehkräfte existieren, bzw diese über die Räder auf die Fahrbahn wirken und somit das Fzg. nur auf die Fahrbahn gepresst wird und nicht zum äusseren Kurvenrand (aber das weiss kein Händler) ....
Aber, falls es Fliehkräfte gäbe, würde unser Phaeton die dennoch wegstecken :-)
Übrigens: Als man vor ewigen Zeiten ESP entwickelt hat, sind die ESP-Systeme auf den Teststrecken-Steilkurven der Entwickler immer ausgestiegen, weil diese Systeme in einer so schnell gefahrenen Kurve (mit erkanntem Lenkwinkel am Lenkrad) über den G-Sensor eine Fliekraft in Fzg.-Querrichtung erwartet haben (die aber in der Steilkurve nicht da war) dann hat das ESP-System gedacht „da stimmt was nicht“ und hat sich verabschiedet... :-)
Dann hat man der Software beigebracht eine Steilkurvensituation zu erkennen.., auch wenn diese im normalen Alltag keinem Kunden vor die Räder kommen würde..
Kurioses aus dem Entwickleralltag ...
Gruss Gerhard
92 Antworten
Zitat:
@MXPhaeton schrieb am 24. Mai 2016 um 20:33:50 Uhr:
Leg dich auf den Boden und guck drunter, an die Dinger kommst du so ran...
Hallo,
so, habe ich es nun gemacht. Ist schon arg eng. An die unteren Enden komme ich nur eher im Blindflug nach Gefühl dran. Aber es hat sich gelohnt. Er federt jetzt deutlich sensibler. Ich muß mal dran denken, die WD40 Dose ins Auto zu packen, damit ich sie das nächste mal, wenn er mal wieder auf einer Bühne steht, zur Hand habe.
Kleine Aktion mit viel Effekt, das lobe ich mir!
MfG
Zitat:
@pamic schrieb am 29. Mai 2016 um 19:28:03 Uhr:
...
Kleine Aktion mit viel Effekt, das lobe ich mir!
Eigentlich fällt mir dabei ein, daß es ein Unding ist, das solche kleinen Maßnahmen im Rahmen der regelmäßigen Wartung, sprich Inspektion, nicht vorgesehen werden. Das ist auf der Bühne eine Kleinigkeit, die kaum 30 Sekunden dauert. Aber leider quält man lieber die Kunden mit langsam festgammelnden Gestängen und daraus resultierendem elenden Federungsverhalten. Das ist ähnlich ärgerlich wie die vernachlässigten Wasserabläufe. Wenig Aufwand mit enormer Wirkung. SEUFZ!
MfG
... genau deshalb sollte es speziell geschulte phaeton mechaniker geben.
hat aber nicht geklappt. 🙁
ich zb. schmiere sie bei jedem radwechsel...
Zitat:
@zottel125 schrieb am 15. Mai 2016 um 22:34:45 Uhr:
Beim Phaeton 100% nicht.
Die Kennlinie muss man nur abgleichen wenn man eine Softwaregesteuerte Tieferlegung oder aber auch Höherlegung vornimmt.In diesem Fall muss man die Regellage anpassen um die Leuchtweitenregulierung anpassen zu können da sonst der Fehler im Kombiinstrument abgelegt wird.
@zottel
Hallo.,
also geh ich recht in der Annahme,dass Du als Phaeton Spezialist die Tieferlegung über geänderte KoppelStangen bevorzugst?
hab mir gerade einen zugelegt und der steht mir doch recht hoch. War gestern beim Freundlichen wegen AchsVermessung und hab das mal angesprochen und der Meister meinte TieferLegung über Steuergerät ist besser und nach Einbau kürzerer Stangen müsste ich eh die nullLage neu festlegen lassen. Davon wird bei den Annoncen der Stangen aber nicht von gesprochen.
Ich denke , dass es Schlußendlich doch aufs gleiche hinausläuft ob ich dem Steuergerät andere Sollwerte einSpeicher oder über kürzere Koppelstangen übermittel
Welche Variante ist die bessere?
Mit freundlichen Grüßen vom hochBeinigen Phaeton Fahrer
Martin
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hängt von der gewünschten tiefe ab.
-15mm is ok. darüber ist technische verschlimmbesserung. Koppelstangen nötig
Moin. An der VA müssen mehr als 15 mm runter. Meiner steht echt hoch vorne.
Gibt's Gründe die gegen die KoppelStangen sprechen?
Mit meinem Verständnis nicht. Der Freundliche rät natürlich strickt von ab
Gruß m
Elektronisch kriegst du den Phaeton nur maximal 20mm tiefer.
Hierbei muss aber die Regellage angepasst werden.
Bei den Koppelstangen werden regelrecht die Sensoren veräppelt, also muss keine Regellage angepasst werden.
Zudem ist eine Tieferlegung bis 60mm möglich und man verändert nichts im Steuergerät.
Frag mal deinen Mechaniker ob er sowas überhaupt schonmal in seinem Leben gemacht hat.
Zitat:
@zottel125 schrieb am 31. Mai 2016 um 23:11:25 Uhr:
Elektronisch kriegst du den Phaeton nur maximal 20mm tiefer.
Hierbei muss aber die Regellage angepasst werden.Bei den Koppelstangen werden regelrecht die Sensoren veräppelt, also muss keine Regellage angepasst werden.
Zudem ist eine Tieferlegung bis 60mm möglich und man verändert nichts im Steuergerät.Frag mal deinen Mechaniker ob er sowas überhaupt schonmal in seinem Leben gemacht hat.
Das mit dem Veräppeln der Sensoren hab ich mir auch so gedacht. Muss man die Scheinwerfer hinterher einstellen lassen, vermutlich nicht?
Man sollte sicherlich die Fahrwerksstreben lösen damit sich die Lager durch das tiefer legen nicht verdrehen oder? Und eine AchsVermessung kann nicht schaden?
Hat jemand evtl die Drehmomente zum Anziehen der Lenker parat?
Gruß mm
du denkst völlig richtig!
scheinwerfer, streben und vermessung gehören dazu, wenns ordentlich gemacht sein soll.
ich habe die momente im grossen computer. wenn ich zu ihm komme, schicke ich dir das..
Achsvermessung ist nötig, die Scheinwerfer stellen sich von alleine über den Neigungssensor ein.
Die Achse brauchst du nicht lösen, diese 3cm kannst du niemals unter druck auf der Bühne richtig einstellen.
Zitat:
@Imperator1O schrieb am 15. Mai 2016 um 12:09:31 Uhr:
Die Gestänge der Geber für das Fahrzeugniveau an der Vorder-u. Hinterachse mit Kriechöl einsprühen.
Einfach unter das Fahrzeug legen und die Gestänge einsprühen, dann kurze Probefahrt und er sollte wieder weicher abfedern. Die Gestänge sitzen leider ungeschützt an den Achsen und gammeln vor sich hin. Der Touareg hat das gleiche Problem.
Moin 🙂
möchte das Thema nochmal hoch holen, da die gleichen Poltergeräusche bei meinem Dicken habe.
Würde es zunächst einmal gerne mit dem einsprühen versuchen.
Hat jemand zufällig ein Bild von dem Gestänge der Geber zur Hand, damit ich weiss wo ich das Kriechöl hin sprühen muss?
Bin im www nicht fündig geworden.
Vielen Dank im voraus
Christian
Schau mal hier rein.
FAQ Ziffer 6.19:
https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=753521
LG
Udo
Super, danke!
Bin mal gespannt ob sich bei mir eine Besserung einstellt..
Mfg Christian
Meiner hatte seinerzeit auch gepoltert, ich habe dann bei Zottel (Rapacho) die oberen Querlenker tauschen lassen, danach war Ruhe und der Phaeton tat wieder genau das wofür er gebaut war, gleiten.
MfG
MXPhaeton
So...
Aus dem Selbststudienprogramm Fahrwerk bin ich als Laie nicht fündig geworden.
Habe mich einfach mal unters Auto gelegt und geschaut, was für mich als "Geber" aussehen könnte.
Bin ich da auf meinem Bild auf dem richtigen weg?
Gruß
Christian
