Lohnt ein GTE?
Der GTE kostet ab 36900 €. Viele Extras bräuchte ich nicht. Ein Golf GTI käme vielleicht etwa 4000 € günstiger, ein Polo GT etwa 11000 €. Wenn man bei 20000 Jahreskilometern zu 70% elektrisch fahren könnte, mit welchem Neupreis eines Benziners, der ca. 8 l./100 km Benzin braucht, wäre der GTE von den Gesamtkosten her etwa vergleichbar? Ich könnte mir vorstellen, dass der Golf GTI dann teurer wäre und der Golf GTE möglicherweise schon an die Gesamtkosten eines Polo GTIs herankommt, oder?
BTW: Bei 20000 Jahreskilometern und 4 Jahren Finanzierungsvertrag entsprechen 10000 € mehr Neuwagenkosten etwa 100 € mehr Monatsrate. Der Polo GTI hätte bei uns wohl schon etwa 160 € monatliche Benzinkosten. Die Benzin- und Stromkosten eines GTE kann ich noch nicht gut einschätzen. Was spart man mit GTE bei Versicherung und Steuer? Kenne mich bisher damit kaum aus. Fällt die Steuer ganz weg? EDIT: Sind wohl 28 € Steuer/Jahr.
Vielleicht könnte ich bei meiner Frau einen GTE rechtfertigen 😁. Würde mich schon ziemlich reizen.
j.
Beste Antwort im Thema
@ jennss
Soweit ich das beurteilen kann, könnte der Golf GTE der Richtige für Dich sein.
Ich betrachte den GTE als beste Wahl, wenn man ein vollwertiges Kompaktauto haben will, das einerseits sparsam im Unterhalt sein, andererseits Fahrspaß bieten soll.
Bei geringeren Geschwindigkeiten und bis 130 km/h überzeugt er im E-Modus durch leisen Lauf und enormem Drehmoment schon aus dem Stand.
Und wenn ich 'mal überholen will, drücke ich kurz auf die GTE-Taste, und schon geht's dahin...
Wenn ich dann vorbei bin, genügt ein Knopfdruck und ich fahre elektrisch weiter, das geht bei Landstraßentempo ganz easy.
Natürlich kommt der E-Motor mit 102 PS bei Überholvorgängen an seine Grenzen, aber dafür habe ich ja den Verbrenner.
Der Durchzug ist enorm, trotz des hohen Gewichts und die Kiste liegt wie ein Brett, wenn man nicht gerade die lächerlichen 16"-Räder drauf hat.
Zum BMW i3: Das ist ein E-Auto, dessen Akku mit einem rappeligen und teuren Motörchen während der Fahrt aufgeladen werden kann (Range Extender). Dieser Motor treibt das Auto NICHT an!
(Und wenn einer hinten ein- oder aussteigen will, muss der vorne sitzende vorher aussteigen.)
Also nicht mit dem Golf GTE vergleichbar, eher mit dem E-Golf.
Und der Vergleich von Manchen Leuten im Forum hier mit Hybriden a' la Toyota oder Honda hinkt auch, die unterstützen den Verbrenner nur und haben nicht den Dampf und nicht die elektrische Reichweite des GTE.
Um Deine Frage zu beantworten: Nein, im GTE-Modus fährt der GTE üblicherweise nicht elektrisch (außer vielleicht beim Einparken). Dafür gibt es den Hybrid-Modus. Der wählt die effektivste Antriebsart, kuppelt den Antrieb im Schiebebetrieb aus und hält weitgehend den Ladezustand, damit Bedarf genügend Saft zur Verfügung steht.
Wenn man sich so ein Teil zulegt, kann man ständig Neues dazulernen.
Noch ein paar Tips:
- Lass Dir nichts von Leuten erzählen, die nur Vermutungen äussern oder Äpfel mit Birnen vergleichen. Nur ausführliche Probefahrten (und Vergleiche) sind aussagekräftig!
- Mit 16"-Rädern auf dem GTE wirst Du keine Freude haben, weil die auf geringen Rollwiderstand optimiert sind. Die Kiste schiebt in flott gefahrenen Kurven nach außen, das macht keinen Spaß!
- Lass Dir ein Privat-Leasing-Angebot machen, dann bist Du das Restwertrisiko los und wenn in ein paar Jahren die Technik viel weiter sein sollte, hast Du kein Problem mit dem Verkauf.
- Eine Reparatur-Versicherung von VW gibt es für ca. € 45 pro Monat, die deckt Inspektionskosten, Reparaturen, und Verschleißteile ab.
- Eine (abschließbare) Garage mit Stromanschluss ist sinnvoll, eine Wallbox kann man, muss man aber nicht installieren lassen (teuer!).
Ich selbst habe etliche Probefahrten mit Golf GTD, GTI und GTE absolviert, teils über mehrere Tage.
Der GTD ist bei Langstreckenfahrern sicher eine gute Wahl, aber Drehmoment und Leistung gibt es nur in einem schmalen Drehzahlbereich.
Der GTI hat einen herrlichen Motor und lässt sich sowohl verhältnismäßig sparsam als auch schnell fahren, schaltfaul oder drehfreudig, aber ein 2-Liter-Motor hat halt mehr bewegte Massen als ein kleinerer.
- Der GTE scheint mir tatsächlich "das Beste aus zwei Welten" zu sein. Man kann sich den passenden Fahrmodus 'raussuchen, bei Bergabfahrten den Akku aufladen, mit der richtigen Strategie "elektrisch" bremsen und rekuperieren und somit die Beläge schonen. Nebenbei fährt man ein Auto, das nicht jeder hat und kommt mit interessierten Leuten ins Gespräch.
Hinweis: Ich bin weder Mitarbeiter von VW, noch von einem VW-Betrieb. Ich gebe nur meine eigenen Erfahrungen und Meinung weiter.
Und ich würde mich freuen, wenn ich für meine Mühe ein paar Klicks auf den "Danke"-Button bekommen würde...
574 Antworten
Zitat:
@dedetto schrieb am 8. November 2018 um 08:05:59 Uhr:
Der GTE kommt meinem "Optimum" schon sehr nahe. Ein doppelt so großer Akku und elektrischer Allrad ( wie beim 225xe) , dann währe er auch mit kleinerem Motor passend.
Auf den ersten Blick hat mich das Konzept des 225xe auch begeistert. Frontantrieb elektrisch und Heckantrieb Benzin, quasi ein Allrad nebenbei.
Wenn ich mir dann aber vorstellte, dass das Auto willkürlich zwischen Front und Heck hin- und herschaltet, je nach Ladestand des Akkus, dann wurde mir doch bange. Da war mir der GTE dann doch lieber.
Zitat:
@Player108 schrieb am 8. November 2018 um 12:38:26 Uhr:
Glaubt ihr wirklich, dass noch mal ein GTE herauskommt? Denke eher, dass man auf das schon angekündigte Mild-Hybrid-System setzen wird und der Rest dann rein elektrisch mit I.D. abgedeckt sein wird.
Ja, stand schon an verschiedenen Stellen zu lesen. Batterie ca. 13kWh, eMotor und Benziner haben mehr Leistung. Zweiphasenlader soll wohl auch drin sein.
Grüße,
Christian
Zitat:
@Heiminmax schrieb am 8. November 2018 um 12:51:12 Uhr:
Auf den ersten Blick hat mich das Konzept des 225xe auch begeistert. Frontantrieb elektrisch und Heckantrieb Benzin, quasi ein Allrad nebenbei.
Wenn ich mir dann aber vorstellte, dass das Auto willkürlich zwischen Front und Heck hin- und herschaltet, je nach Ladestand des Akkus, dann wurde mir doch bange. Da war mir der GTE dann doch lieber.
Der Antrieb ist eigentlich unproblematisch. Ich hatte nur 1x eine Situation mit Allrad, in der der E-Motor (hinten) früher reagierte als der Benziner (vorne) und ich dadurch beim Abbiegen leicht übersteuert habe. Ansonsten alles super. Sehr gute Traktion auf Nässe 🙂. Im Citybereich fahre ich jedoch viel rein elektrisch mit Hinterradantrieb. Bei Bedarf wird der Benziner schnell zugeschaltet.
j.
Zitat:
@Player108 schrieb am 8. November 2018 um 12:38:26 Uhr:
Der GTE war nicht gerade der Verkaufshit und der hohe Preis im Vergleich zum GTI haben mich doch (leider) dazu bewegt lieber noch auf den alten Verbrenner zu setzen.
Welcher hohe Preis?
Der GTE hatte einen Grundpreis von 36.900€
Serie (Delta zum GTI mit DSG):
4-Türen
16" LM-Räder
Composition Media
Aufpreis für die beim GTI serienmäßigen 17": 485€
Gesamt: 37.385
abzgl. Förderung 3.285€
Total:34.100€
Der GTI 230PS DSG hatte einen Grundpreis von 31.975€
4-Türen: 900€
Composition Media: 440€
Total: 33.315€
Bleibt also eine überschaubare Differenz von 800€, die durch einen deutlich niedrigeren Verbrauch schnell amortisiert wird.
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Ich weiß nicht warum der GTE immer mit dem GTI verglichen wird.
Nur weil sie optisch annähernd gleich aussehen ?
Die Antriebskonzepte sind so unterschiedlich wie Tag und Nacht.
Von Volkswagen so gewollt, gesteuert?
Ich für meinen Teil würde es begrüßen wenn VW den Hybrid Golf als normal Golf anbieten würden.
Wer einen Hybrid kaufen will setzt andere Prioritäten, es muss kein GTI feeling sein.
Bei dem Schwester Modell, dem Audi A3 e-tron geht es und passt besser zu einem Hybrid
Zitat:
@boranerone schrieb am 9. November 2018 um 16:31:13 Uhr:
Wer einen Hybrid kaufen will setzt andere Prioritäten, es muss kein GTI feeling sein.
Bei dem Schwester Modell, dem Audi A3 e-tron geht es und passt besser zu einem Hybrid
Ich habe bewusst GTI, GTD und GTE verglichen und mich für den GTE entschieden. Für mich bietet der GTE das bessere Fahrfeeling als der GTI. Viele setzen bei den Hybriden nicht rein auf Sparsamkeit und Effizienz, sondern auf effiziente Sportlichkeit. Und das wird beim GTE sehr gut umgesetzt.
VW hat den GTE nicht ohne Grund so positioniert, denn mit weniger Leistung wäre er nicht wesentlich günstiger und könnte preislich gar nicht mit einem schwächeren Golf konkurrieren. denn der Akku ist immer noch der Preistreiber.
Für weniger hätte ich nicht fast das Gleiche bezahlt.
Als ich meinen GTE 2017 finanziert habe, war er leicht günstiger als ein GTI, jeweils in Wunschausstattung.
Übrigens: Warum soll das beim e-tron anders sein? Ist doch die gleiche Technik mit den gleichen Leistungsdaten?
Zitat:
@boranerone schrieb am 9. November 2018 um 16:31:13 Uhr:
Ich für meinen Teil würde es begrüßen wenn VW den Hybrid Golf als normal Golf anbieten würden.
Dazu hatte ich mal eine Umfrage erstellt:
https://www.motor-talk.de/.../...-gte-besser-mit-1-0-tsi-t6320303.html
j.
Der 1.5 TSI (150PS) mit DSG startete als CL zuletzt bei 26,3k Euro. Der GTE lag bei 36,9k Euro. VW hat demnach 10.600 Euro Hybridzuschlag genommen. Zwar ist der GTE besser ausgestattet als ein Comfortline, dennoch sind fast 11 Riesen Hybridzuschlag schon ne ordentliche Hausnummer.
Die Frage ob ein bspw 1,0 TSI Hybrid mit ner Systemleistung von rund 150PS für spürbar unter 30tsd Euro möglich wäre, finde ich sehr spannend. Denn dort bewegen wir uns im Preisrevier eines 2.0 TDI mit ebenfalls 150PS und immerhin gute 9/10tsd Euro unterhalb des GTE. Zudem ist eine hohe Serienausstattung ist nicht für jeden wichtig. Vielen reicht die mittlere Comfortline.
Ich meinte eher die Ausstattungslinien.
Warum muss es GTI ähnlich sein, warum nicht Comfort- , oder Highline.
Bei Audi ist der e-tron ja nicht, oder ausschließlich nur, als S-Line erhältlich.
@Cooperle
Dazu hab ich ja Schwestermodell geschrieben, Motor und Antriebstechnisch indentisch.
Zitat:
Viele setzen bei den Hybriden nicht rein auf Sparsamkeit und Effizienz, sondern auf effiziente Sportlichkeit.
Die "Vielen" möchte ich mal sehen. In meinem Umkreis kein Einziger. Sieht man auch an der Akzeptanz der "Prius". Der GTE in GTI-Form war sicherlich ein Alibi-Gerät, sonst hätte man es besser auf die Zielgruppe abgestimmt. Und wenn die Weniger-PS so wenig an der Preisreduzierung ausmachen würden, warum machen sie dann beim Kauf soviel aus? VW hätte dann nämlich zugeben müssen, wie wenig der PS-Aufpreis gerechtfertigt ist.
Hätte man den GTE auf Comfortline-Basis ohne GTI-Schnickschnack und mit dem kleinen Motor angeboten, hätte man meiner Meinung nach mehr und vor allem auch an die richtigen Kunden verkauft - wenn man das überhaupt wollte......
Manny
Zitat:
Hätte man den GTE auf Comfortline-Basis ohne GTI-Schnickschnack und mit dem kleinen Motor angeboten, hätte man meiner Meinung nach mehr und vor allem auch an die richtigen Kunden verkauft - wenn man das überhaupt wollte......
Manny
Da muss ich dir Zustimmen.
Würde aber nicht von Schnickschnack reden.
Es kann nicht verkehrt sein wenn alle Ausstattungslinien zur Wahl stehen.
Als wäre es ein "normaler" Golf.
Für unter 30.000 ist im Moment nur ein Hybrid ohne Akku möglich und Toyota hat viele Jahre gebraucht Gewinn mit dem HSE-Hybriden zu machen. Deshalb gab es viele Jahre auch nur den Prius und keine anderen Modelle mit der Technik.Der Prius Plug-In kostet in etwa dasselbe wie der GTE bei deutlich schlechtere Leistung. Grundsätzlich ist er etwas effizienter aber bei Hybriden kommt es auch sehr auf das Einsatzverhalten an.
Nicht vergessen sollte man auch die Verfügbarkeit von Akkus. Auch das scheint ein Problem zu sein und steht einer "Masseneinführung" im Moment noch entgegen.
Hybride haben sehr viel kleinere Akkus von tlw weniger als 10kWh. Die restliche elekrische Peripherie kostet natürlich auch Geld, was nicht vergessen werden darf. Dennoch sollte aktuell der Preis eines 10kWh Akkus kaum noch mehr als 3tsd Euro betragen. Wenn die restliche Pheripherie noch mal so viel kostet, sollte ein Aufpreis von 6-8tsd Euro für den Hybrid mittlerweile machbar sein. Der Basispreis des Golf 1.0TSI mit DSG lag zuletzt bei 21,8k Euro als Trendline.
Der GTE wiegt 1.6 Tonnen was will man bei diesen Gewicht mit ein 1.0 TSI? Der Verbrauch im Hybrid Modus wäre viel höher als der 1.0 TSI ohne Hybrid.
Als Plug In ist der 1.0 total ungeeignet wegen des Gewicht, als Normalen Hybrid mit kleinen E Motor und Akku schon eher aber die Ersparnis wären ca 0,5 Liter. Bis man den Aufpreis wieder drin hat muss man viele Kilometer fahren.
Es muss ja nicht der 1.0 TSI sein. Wäre nur ein Gedankenspiel. Es geht wirklich eher darum, das der Hybridgedanke weniger auf sportliche Fahrzeuge in höheren Preislagen sich konzentrieren sollte, sondern auf Fahrzeuge für die breite Masse. Und dort wäre ein Fahrzeug mit ~150PS Systemleistung sehr viel eher Massenkompatibel, als so ein Fahrzeug mit über 200PS, was schnell 40tsd Euro und mehr kostet.
Ansonsten sind 1,6 Tonnen jetzt nicht so wahnsinnig viel. Etwas weniger Serienausstattung, ein leichterer Motor und schon könnte ein schwächerer Hybrid ~100kg weniger wiegen. Und dann ja... wenn so ein ~150PS Systemleistungshybrid eben in ~10sec auf 100 beschleunigt, statt in 7,5sec, würde das sicher vielen Leuten völlig genügen. Da gibt es viele andere Fahrzeuge mit schlechterem Leistungsgewicht von über 10kg pro PS.