Limo FL 3.0 TDI Quattro S tronic - Erfahrungsbericht
Gleich vorweg: Ich bin total begeistert von meiner A4 Limo. Ich freu mich auf jede Fahrt. Nach jetzt 3500 Kilometern und einem Monat bin ich schon Eins geworden mit dem Neuen und möchte Euch meine Eindrücke nicht vorenthalten. Da alles ziehmlich lang geworden ist, habe ich einen Extra-Thread dazu eröffnet.
Motor / Sound / Dämmung
Wie zu erwarten, sind die 245 PS sehr kräftig. Die Leistung beginnt bereits ordentlich ab etwas über Standgas und steigert sich über das ganze Drehzahlband bis ca. 4500 U, dann kommt die nächste Stufe. Nach ca 2000 Kilometer hat die Leistungsentfaltung deutlich an Schärfe gewonnen und ich habe das Gefühl, dass es sich immer noch besser wird, der Motor also noch nicht ganz eingefahren ist - subjektiv.
Macht man die Türe zu, ist Ruhe im Karton. Herrschte draussen noch das Stadtchaos, ist man drinnen in seiner Ruhezone angelangt.
Beim Starten hört man innen kaum etwas. Bei normaler Fahrt ist der Motorklang unaufdringlich leise im Hintergrund. Nur auf Kickdown dreht die Turbine mit sportlicher Note, ohne dabei nervig zu werden - zieht mir jedes mal ein Grinsen ins Gesicht 😁
S Tronic
Passt sehr gut zum starken Motor. Hat eigentlich immer den richtigen Gang drin beim Beschleunigen sowie beim Überholen. Ich, als Handschalter-Fan, vermisse hier eigentlich nichts. Auch die Schaltwippen helfen den HS vergessen zu lassen. Man kann jederzeit in den manuellen Modus schalten und die Gänge selbst durchzäppen. Das funktioniert Klasse und ich nutze es öfter, z.B. wenn weniger los ist auf der Strasse und man sich auch von einen Gang ziehen lassen will. Oder auf Landstrassen vor dem LKW-Überholen zäppt man zwei, drei Gänge herunter, um den Motor mit Drehzahl auf Zug zu bringen und den Turbo schön anzufüttern, dann tritt man ins Pedal und es geht unvermittelt dick vorwärts. Macht wirklich Spaß. Einen kleinen Nachteil sehe ich nur auf der AB. Während man beim HS eigentlich ausschließlich mit dem 6. unterwegs ist, muss die S Tronic hier öfter schalten. Der 7. ist zu lang übersetzt hat wenig Power, der 6. ist kürzer als im HS und würde auf Dauer nerven. Trotzdem macht die S Tronic auch hier einen guten Job, da der Schaltwechsel schnell und unauffällig ist.
S-Line Sportfahrwerk mit 18'
Tolle Kombination, passt sehr gut zum Auto. Auch optisch gefällt es mir sehr gut. Das Fahrwerk ist wesentlich weicher als das meines Vorgängers B7 2.0 TDI mit normalem Sportfahrwerk und 17'. Trotzdem hat man ein sehr gutes Gefühl für die Straße und genug Komfort für Familienausflüge - wir mögen es da alle lieber sportlich als ein Schaukelschiff aber nicht bretthart!
Die Felgen lassen sich übrigens viel leichter reinigen als erwartet! Mit einem Waschhandschuh schlüpft man exakt durch die Doppelspeichen, wodurch beide Innenseiten gleichzeitig mit einem Wisch gereinigt werden.
Michelin Reifen
Mit der werkseitigen Michelin Bereifung bin ich nicht so wirklich glücklich. Konnte diese schon zuletzt an meinem B7 erfahren. Dort hatte der Conti Winterreifen auf trockener und nasser Strasse mehr Grip als der Michelin Sommerreifen! Letzterer fängt deutlich früher zum Rutschen an. Auch die Abrollgeräusche waren beim Conti viel besser. An das Wuuuwuuuu-Geräusch hab ich mich zwar schon gewöhnt. Im direkten Vergleich zum Conti oder Bridge Stone sieht man aber, dass in Punkto Grip und Abrollgeräusche viel mehr möglich ist. Trotzdem ist der Michelin ok. Es geht auch noch deutlich schlechter - Fulda... Hätte gerne wieder einen Bridge Stone: Ist wie Straßenkleber 😉 Mal sehen, ob ich mir nächste Saison was gönne.
Dynamiklenkung
Die Lenkung ist 1A. Beim Rangieren sehr leicht gängig und scharf. Schön straff auf der Landstrasse und AB. Lässt sich immer sehr exakt führen und ist dabei kein Bisschen nervös. Der Übergang in den Lenkübersetzungen ist nicht spürbar. Ich konnte mich sofort mit der Lenkung anfreunden. Der Preis ist hapik.
Quattro mit Sportdifferential
Das Auto fährt wie auf Schienen, immer! Untersteuern gehört der Vergangenheit an. Selbst auf nasser Strasse gibt es kein Schieben über die Vorderräder mehr. Im Grenzbereich wird das Auto durch die ESC eingebremst. Ist die ESC abgeschaltet, schiebt das Auto über alle 4 Räder. Gibt man jetzt Gas, spürt man den Zug etwas stärker am Heck, das jetzt nach außen drängt. Konnte letzteres aber noch nicht voll auskosten, ist im Strassenverkehr einfach zu gefährlich. Das stolze Leergewicht verhindert natürlich noch mehr Performance in engen Kurven, wobei ich Aufgrund der aktuellen Bereifung hier keine echte Aussage treffen kann.
Drive Select
Ist eine tolle Sache. So kann sich jeder aussuchen was er haben möchte. Fahre ausschließlich im Dynamic-Modus, dort ist die Lenkung schön fest und der Motor spricht viel schneller auf das Gaspedal an als im Auto- oder Comfort-Modus. So muss man das Pedal nur antippen und der Schub setzt ein - super. Da ich keinen Individual-Modus habe, habe ich per Codierung die Automatik vom DS ausgenommen. Die S-Tronic würde sonst wie im S-Modus schalten und das ist alles andere als alltagstauglich.
Leder/Alcantara gelocht
Die Sitze sehen super aus und sind sehr gemütlich bei ordentlich Seitenhalt. Das Alcantara ist sehr weich, man rutscht nicht und man klebt nicht. Die allseits bekannte Leder-Oma hat auch meiner an der Beifahrersitzwange abgekommen. Sticht aber nicht ins Auge. Habe ich erst entdeckt, als ich danach gesucht habe. Bestätigt mich darin niemals Vollledersitze zu kaufen.
Radio Concert mit Audi Sound System
Liefert wirklich einen tollen Klang und lässt eigentlich keine Wünsche übrig. Reine Töne, satte Bässe. Preis-/Leistung ist top. Was mir aufgefallen ist: Das Radio merkt sich die Stummschaltung nicht. Fährt man in die Tiefgarage und dreht das Radio aus (wegen rauschen), ist es später beim Heimfahren wieder an und man muss nochmal Stummschalten - mein B7 konnte sich das noch merken -> ein kleiner Kritikpunkt.
Bluetooth
Die Sprachqualität ist auf beiden Seiten top. Bei Anruf abheben ist nur ein Klick am MuFu. Für mich leider unbrauchbar ist Wählen über das MuFu. Da ich ca 300 Kontakte in meinem Handy habe, dauert das Durchscrollen einfach zu lange. In meinem Handy sind Kontakte mit Mobil- und Festnetznummern enthalten. Auch die zuletzt gewählten Nummern sind unbrauchbar, da hier optisch keine Unterscheidung (ob Mobil oder Festnetz) im FIS möglich ist. Muss noch mal nachlesen, ob man hier Favoriten eingeben kann.
Einparkhilfe Plus
Bei diesen Abmessungen und der "Übersichtlichkeit" ist es eine große Hilfe. Gerade das grafische System lässt hier keine Wünsche übrig. Den Piepton kann man schön leise drehen - ist ab Werk für Schwerhörige eingestellt.
Komfortschlüssel
Top! Einfach zum Auto gehen, Türe aufmachen, sich setzen und Start drücken - ein Traum. Die ganze funktionsweise ist sehr durchdacht. Beispiel: Nach dem Aussteigen, drückt man auf den Schließsensor an der Türe und das Auto schließt. Geht man jetzt zum Kofferraum, kann man diesen öffnen, ohne dass sich das ganze Auto entriegelt. Schließt man danach den Kofferraum wieder, verriegelt er sich sofort automatisch. Die einzige Schwachstelle ist, wenn ich bei geschlossenem Auto am Kofferraum stehe, kann meine Frau vorne dieTüre nicht aufmachen. Das nervt manchmal - zumindest sie 🙂
Licht- und Regensensor
Musste bisher kein einziges mal am Lichtschalter drehen. Der steht immer auf Auto. Auch der Regensensor läuft sehr zuverlässig und fast immer im richtigen Tempo. Man muss viel weniger regulieren als ohne. Für das Geld ist es mein Preis-/Leistungstipp.
Verbrauch
Aktuell liegt mein Verbrauch bei 7,4 l nach Fahrtenbuch (7,2 l Bordcomputer) für mich im akzeptablen Bereich. Über 8 Liter würden mich schon nerven. So braucht der Neue nicht mal 1 Liter mehr als mein Vorgänger, obwohl ersterer über 100 PS mehr, Quattro und Automatik hat! Bin begeistert.
Misanorot
Hatte bis zur Abholung ein mulmiges Gefühl bei meiner Farbwahl. Ich wäre nie darauf gekommen Rot zu bestellen, wäre nicht ein ebensolcher A5 im Autohaus gestanden. Aber das Misano hat mich umgehauen und ich hab ich mich sofort darauf festgefahren. Habe meine Entscheidung nicht bereut. Es strahlt, hat einen tollen Glanz und ist bei weitem nicht so schmutzempflindlich wie mein Vorheriger in Phantomschwarz. Auch einige (Rot-)Zweifler im Bekanntenkreis konnte ich überzeugen - "Was Rot? Ein roter A4!?" - Jetzt heißt es - "Hätte nicht gedacht, dass mir ein rotes Auto gefallen könnte, aber das hier..." 😉
Fazit
Für mich ist mein A4 der beste Kompromis: Ein super Langstreckenauto für die Arbeit zum Kilometer schruppen, fährt auch sportlich, ist trotzdem ausreichend verbrauchsgünstig, gefällt mir optisch sehr gut und hat als Familienauto für uns völlig ausreichend Platz.
Bilder gibt es hier:
http://www.motor-talk.de/fahrzeuge/372581/audi-a4-b8-8k
Beste Antwort im Thema
Gleich vorweg: Ich bin total begeistert von meiner A4 Limo. Ich freu mich auf jede Fahrt. Nach jetzt 3500 Kilometern und einem Monat bin ich schon Eins geworden mit dem Neuen und möchte Euch meine Eindrücke nicht vorenthalten. Da alles ziehmlich lang geworden ist, habe ich einen Extra-Thread dazu eröffnet.
Motor / Sound / Dämmung
Wie zu erwarten, sind die 245 PS sehr kräftig. Die Leistung beginnt bereits ordentlich ab etwas über Standgas und steigert sich über das ganze Drehzahlband bis ca. 4500 U, dann kommt die nächste Stufe. Nach ca 2000 Kilometer hat die Leistungsentfaltung deutlich an Schärfe gewonnen und ich habe das Gefühl, dass es sich immer noch besser wird, der Motor also noch nicht ganz eingefahren ist - subjektiv.
Macht man die Türe zu, ist Ruhe im Karton. Herrschte draussen noch das Stadtchaos, ist man drinnen in seiner Ruhezone angelangt.
Beim Starten hört man innen kaum etwas. Bei normaler Fahrt ist der Motorklang unaufdringlich leise im Hintergrund. Nur auf Kickdown dreht die Turbine mit sportlicher Note, ohne dabei nervig zu werden - zieht mir jedes mal ein Grinsen ins Gesicht 😁
S Tronic
Passt sehr gut zum starken Motor. Hat eigentlich immer den richtigen Gang drin beim Beschleunigen sowie beim Überholen. Ich, als Handschalter-Fan, vermisse hier eigentlich nichts. Auch die Schaltwippen helfen den HS vergessen zu lassen. Man kann jederzeit in den manuellen Modus schalten und die Gänge selbst durchzäppen. Das funktioniert Klasse und ich nutze es öfter, z.B. wenn weniger los ist auf der Strasse und man sich auch von einen Gang ziehen lassen will. Oder auf Landstrassen vor dem LKW-Überholen zäppt man zwei, drei Gänge herunter, um den Motor mit Drehzahl auf Zug zu bringen und den Turbo schön anzufüttern, dann tritt man ins Pedal und es geht unvermittelt dick vorwärts. Macht wirklich Spaß. Einen kleinen Nachteil sehe ich nur auf der AB. Während man beim HS eigentlich ausschließlich mit dem 6. unterwegs ist, muss die S Tronic hier öfter schalten. Der 7. ist zu lang übersetzt hat wenig Power, der 6. ist kürzer als im HS und würde auf Dauer nerven. Trotzdem macht die S Tronic auch hier einen guten Job, da der Schaltwechsel schnell und unauffällig ist.
S-Line Sportfahrwerk mit 18'
Tolle Kombination, passt sehr gut zum Auto. Auch optisch gefällt es mir sehr gut. Das Fahrwerk ist wesentlich weicher als das meines Vorgängers B7 2.0 TDI mit normalem Sportfahrwerk und 17'. Trotzdem hat man ein sehr gutes Gefühl für die Straße und genug Komfort für Familienausflüge - wir mögen es da alle lieber sportlich als ein Schaukelschiff aber nicht bretthart!
Die Felgen lassen sich übrigens viel leichter reinigen als erwartet! Mit einem Waschhandschuh schlüpft man exakt durch die Doppelspeichen, wodurch beide Innenseiten gleichzeitig mit einem Wisch gereinigt werden.
Michelin Reifen
Mit der werkseitigen Michelin Bereifung bin ich nicht so wirklich glücklich. Konnte diese schon zuletzt an meinem B7 erfahren. Dort hatte der Conti Winterreifen auf trockener und nasser Strasse mehr Grip als der Michelin Sommerreifen! Letzterer fängt deutlich früher zum Rutschen an. Auch die Abrollgeräusche waren beim Conti viel besser. An das Wuuuwuuuu-Geräusch hab ich mich zwar schon gewöhnt. Im direkten Vergleich zum Conti oder Bridge Stone sieht man aber, dass in Punkto Grip und Abrollgeräusche viel mehr möglich ist. Trotzdem ist der Michelin ok. Es geht auch noch deutlich schlechter - Fulda... Hätte gerne wieder einen Bridge Stone: Ist wie Straßenkleber 😉 Mal sehen, ob ich mir nächste Saison was gönne.
Dynamiklenkung
Die Lenkung ist 1A. Beim Rangieren sehr leicht gängig und scharf. Schön straff auf der Landstrasse und AB. Lässt sich immer sehr exakt führen und ist dabei kein Bisschen nervös. Der Übergang in den Lenkübersetzungen ist nicht spürbar. Ich konnte mich sofort mit der Lenkung anfreunden. Der Preis ist hapik.
Quattro mit Sportdifferential
Das Auto fährt wie auf Schienen, immer! Untersteuern gehört der Vergangenheit an. Selbst auf nasser Strasse gibt es kein Schieben über die Vorderräder mehr. Im Grenzbereich wird das Auto durch die ESC eingebremst. Ist die ESC abgeschaltet, schiebt das Auto über alle 4 Räder. Gibt man jetzt Gas, spürt man den Zug etwas stärker am Heck, das jetzt nach außen drängt. Konnte letzteres aber noch nicht voll auskosten, ist im Strassenverkehr einfach zu gefährlich. Das stolze Leergewicht verhindert natürlich noch mehr Performance in engen Kurven, wobei ich Aufgrund der aktuellen Bereifung hier keine echte Aussage treffen kann.
Drive Select
Ist eine tolle Sache. So kann sich jeder aussuchen was er haben möchte. Fahre ausschließlich im Dynamic-Modus, dort ist die Lenkung schön fest und der Motor spricht viel schneller auf das Gaspedal an als im Auto- oder Comfort-Modus. So muss man das Pedal nur antippen und der Schub setzt ein - super. Da ich keinen Individual-Modus habe, habe ich per Codierung die Automatik vom DS ausgenommen. Die S-Tronic würde sonst wie im S-Modus schalten und das ist alles andere als alltagstauglich.
Leder/Alcantara gelocht
Die Sitze sehen super aus und sind sehr gemütlich bei ordentlich Seitenhalt. Das Alcantara ist sehr weich, man rutscht nicht und man klebt nicht. Die allseits bekannte Leder-Oma hat auch meiner an der Beifahrersitzwange abgekommen. Sticht aber nicht ins Auge. Habe ich erst entdeckt, als ich danach gesucht habe. Bestätigt mich darin niemals Vollledersitze zu kaufen.
Radio Concert mit Audi Sound System
Liefert wirklich einen tollen Klang und lässt eigentlich keine Wünsche übrig. Reine Töne, satte Bässe. Preis-/Leistung ist top. Was mir aufgefallen ist: Das Radio merkt sich die Stummschaltung nicht. Fährt man in die Tiefgarage und dreht das Radio aus (wegen rauschen), ist es später beim Heimfahren wieder an und man muss nochmal Stummschalten - mein B7 konnte sich das noch merken -> ein kleiner Kritikpunkt.
Bluetooth
Die Sprachqualität ist auf beiden Seiten top. Bei Anruf abheben ist nur ein Klick am MuFu. Für mich leider unbrauchbar ist Wählen über das MuFu. Da ich ca 300 Kontakte in meinem Handy habe, dauert das Durchscrollen einfach zu lange. In meinem Handy sind Kontakte mit Mobil- und Festnetznummern enthalten. Auch die zuletzt gewählten Nummern sind unbrauchbar, da hier optisch keine Unterscheidung (ob Mobil oder Festnetz) im FIS möglich ist. Muss noch mal nachlesen, ob man hier Favoriten eingeben kann.
Einparkhilfe Plus
Bei diesen Abmessungen und der "Übersichtlichkeit" ist es eine große Hilfe. Gerade das grafische System lässt hier keine Wünsche übrig. Den Piepton kann man schön leise drehen - ist ab Werk für Schwerhörige eingestellt.
Komfortschlüssel
Top! Einfach zum Auto gehen, Türe aufmachen, sich setzen und Start drücken - ein Traum. Die ganze funktionsweise ist sehr durchdacht. Beispiel: Nach dem Aussteigen, drückt man auf den Schließsensor an der Türe und das Auto schließt. Geht man jetzt zum Kofferraum, kann man diesen öffnen, ohne dass sich das ganze Auto entriegelt. Schließt man danach den Kofferraum wieder, verriegelt er sich sofort automatisch. Die einzige Schwachstelle ist, wenn ich bei geschlossenem Auto am Kofferraum stehe, kann meine Frau vorne dieTüre nicht aufmachen. Das nervt manchmal - zumindest sie 🙂
Licht- und Regensensor
Musste bisher kein einziges mal am Lichtschalter drehen. Der steht immer auf Auto. Auch der Regensensor läuft sehr zuverlässig und fast immer im richtigen Tempo. Man muss viel weniger regulieren als ohne. Für das Geld ist es mein Preis-/Leistungstipp.
Verbrauch
Aktuell liegt mein Verbrauch bei 7,4 l nach Fahrtenbuch (7,2 l Bordcomputer) für mich im akzeptablen Bereich. Über 8 Liter würden mich schon nerven. So braucht der Neue nicht mal 1 Liter mehr als mein Vorgänger, obwohl ersterer über 100 PS mehr, Quattro und Automatik hat! Bin begeistert.
Misanorot
Hatte bis zur Abholung ein mulmiges Gefühl bei meiner Farbwahl. Ich wäre nie darauf gekommen Rot zu bestellen, wäre nicht ein ebensolcher A5 im Autohaus gestanden. Aber das Misano hat mich umgehauen und ich hab ich mich sofort darauf festgefahren. Habe meine Entscheidung nicht bereut. Es strahlt, hat einen tollen Glanz und ist bei weitem nicht so schmutzempflindlich wie mein Vorheriger in Phantomschwarz. Auch einige (Rot-)Zweifler im Bekanntenkreis konnte ich überzeugen - "Was Rot? Ein roter A4!?" - Jetzt heißt es - "Hätte nicht gedacht, dass mir ein rotes Auto gefallen könnte, aber das hier..." 😉
Fazit
Für mich ist mein A4 der beste Kompromis: Ein super Langstreckenauto für die Arbeit zum Kilometer schruppen, fährt auch sportlich, ist trotzdem ausreichend verbrauchsgünstig, gefällt mir optisch sehr gut und hat als Familienauto für uns völlig ausreichend Platz.
Bilder gibt es hier:
http://www.motor-talk.de/fahrzeuge/372581/audi-a4-b8-8k
122 Antworten
Danke für deine Meinung. Gut, dass ich noch eine Weile Zeit habe für meine Entscheidung. Sie wird mir schwer fallen. Das Auto ist so genial! Optik, Antrieb, Sound, Sportlichkeit und trotzdem noch Komfort und Sparsamkeit. Sollte ich den A4 rauskaufen, überlege ich mir noch die RS4-Felgen "5-V-Speichen-Design in Titanoptik matt" zu ordern. Die sind optisch einfach so Spitze!
Aber jetzt wo ich nicht mehr soviel fahre, würde mich weniger Gewicht für mehr Kurvengier auch reizen und ich möchte auch nicht mehr so viel berappen. Nach meiner Probefahrt mit dem S1 kann ich mir so einen auch wirklich auch gut vorstellen. Der reißt so enorm an - ein Fahrzeug jenseits von Gut und Böse 🙂
Genau dieses Gesamtpaket macht es aus!
Der Wagen kann eigentlich fast alles.
Ich habe vor ein paar Wochen überlegt, den S5 in einen neuen S1 zu tauschen, aber habe es nicht gemacht. Irgendwie ist das Gesamtkonzept A4 bzw. S5 doch angenehmer. Ich habe ja früher auch Sharan gefahren, nebenbei noch den S5. Der Sharan hat sich mit dem V6 gut gefahren, aber irgendwie hat was gefehlt. Wir waren jetzt auch ein paar Mal mit unserem 8K im Urlaub, das macht viel Spaß. 😉
So behalte ich den S5 und habe ihn eine komplette Aufbereitung und die RS4 5-V-Speiche in Titanoptik gegönnt.
Ist ja witzig! Jetzt sehe ich es erst. Du hast sogar schon Fotos mit genau diesen Felgen am S5 drin! 🙂 Die sehen wirklich super aus. Sind das die 19' mit 255/35?
Zitat:
Original geschrieben von bernharde
Danke für deine Meinung. Gut, dass ich noch eine Weile Zeit habe für meine Entscheidung. Sie wird mir schwer fallen. Das Auto ist so genial! Optik, Antrieb, Sound, Sportlichkeit und trotzdem noch Komfort und Sparsamkeit. Sollte ich den A4 rauskaufen, überlege ich mir noch die RS4-Felgen "5-V-Speichen-Design in Titanoptik matt" zu ordern. Die sind optisch einfach so Spitze!
Aber jetzt wo ich nicht mehr soviel fahre, würde mich weniger Gewicht für mehr Kurvengier auch reizen und ich möchte auch nicht mehr so viel berappen. Nach meiner Probefahrt mit dem S1 kann ich mir so einen auch wirklich auch gut vorstellen. Der reißt so enorm an - ein Fahrzeug jenseits von Gut und Böse 🙂
...ist das eigentlich ein spürbarer Unterschied beim Allrad S1 - A4, was die Achslastverteilung betrifft? Ab A4 ist ja die Verteilung heckbetonter, bei den kleineren Plattformen ist die Auslegung ja wohl mehr frontbetont, wenn ich das richtig verstanden habe. Wie sieht es bei beiden mit Antriebseinflüssen in der Lenkung aus?
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Wenn es kompakter, leichter und viel Fahrspaß bringen soll, dann würde ich den TT/TTS ins Auge fassen (zumindest wenn es 4 Ringe sein sollen). Ein S1 ist spaßig, aber man spürt die Kleinwagenbasis doch. Beim TT bekommt man gute Gewichtsverteilung, tiefen Schwerpunkt, hecklastige Auslegung, sportliche Sitzposition usw. Preislich allerdings eher auf dem Level deines jetzigen.
Zitat:
Original geschrieben von G3GTCC
Wenn es kompakter, leichter und viel Fahrspaß bringen soll, dann würde ich den TT/TTS ins Auge fassen (zumindest wenn es 4 Ringe sein sollen). Ein S1 ist spaßig, aber man spürt die Kleinwagenbasis doch. Beim TT bekommt man gute Gewichtsverteilung, tiefen Schwerpunkt, hecklastige Auslegung, sportliche Sitzposition usw. Preislich allerdings eher auf dem Level deines jetzigen.
Den neuen TT finde ich echt gelungen! Mit den beiden Notsitzen könnte es für unseren Nachwuchs allerdings etwas eng werden, das geht im 1er Coupé zum Glück recht gut.
Außerdem KO-Kriterium: kein Schiebedach im TT (zumindest beim Vorgänger) - kein Auto mehr ohne Schiebedach🙄
Bliebe noch der A3/S3...
Zitat:
Original geschrieben von bernharde
Ist ja witzig! Jetzt sehe ich es erst. Du hast sogar schon Fotos mit genau diesen Felgen am S5 drin! 🙂 Die sehen wirklich super aus. Sind das die 19' mit 255/35?
Nein, sind wegen den großen Radkästen die 265/30 R20 vom RS5.
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
...ist das eigentlich ein spürbarer Unterschied beim Allrad S1 - A4, was die Achslastverteilung betrifft? Ab A4 ist ja die Verteilung heckbetonter, bei den kleineren Plattformen ist die Auslegung ja wohl mehr frontbetont, wenn ich das richtig verstanden habe. Wie sieht es bei beiden mit Antriebseinflüssen in der Lenkung aus?
Vom Fahrverhalten lassen sich die beiden Autos nicht vergleichen. Ist wohl so, dass die Fahrzeuglänge und das Gewicht den großen Unterschied ausmachen.
Im A4 ist dank Sportdifferential fahren auf Schienen angesagt. Ist man zu schnell, bremsen einen die elektr. Helferlein ein. Nur wenn man in der Kurve auf das Gas geht, drückt das Heck nach außen. Das enorme Gewicht spürt man in Kurven aber immer. Um es mal an einem Beispiel zu sagen: Mein A4 3.0 TDI S-Line kommt durch einen Kreisverkehr auch nicht schneller als ein Fiat 500 (900 Kilo) mit kleinem Benziner. Da hilft die ganze Technik nix.
Der S1 ist ca 400 Kilo leichter. Auch durch den kürzeren Radstand lenkt das Auto viel zackiger ein, fühlt sich viel agiler an und gleichzeitig natürlich auch viel nervöser bei schlechter Strasse. Das Heck neigt im Kurveneingang zum Ausbrechen und geht dann aber ins Untersteuern über - ist also nicht so souverän, aber auf jeden Fall spaßig(er).
Der A4 ist das technisch perfektere Auto, aber dadurch auch langweiliger. Der S1 ist ein reines Spaßmobil mit !gefühlt! viel mehr Power, aber eben auch nicht so komfortabel und etwas ungehobelt.
Neuer TT
Mir gefällt er auch sehr gut. Das virtuelle Cockpit finde ich super. Auch wenn die analogen Anzeigen im 8k schön gemacht sind, wirklich nützlich sind sie nicht und eine riesen Platzverschwendung noch dazu. Im A4 gibt es zentral die digitale Geschwindingkeitsanzeige. Die finde ich viel übersichtlicher als den analogen Tacho - könnte echt darauf verzichten. Die Klattmonitore mittig im Cockpit so wie im A1/S1 oder auch A6 finde ich nicht schön. Preislich ist der TT aber eben auch teurer. Da ich jetzt lange nicht mehr so viel Zeit im Auto verbringe, ist es mir das eigentlich nicht mehr wert.
Zitat:
Original geschrieben von bernharde
Vom Fahrverhalten lassen sich die beiden Autos nicht vergleichen. Ist wohl so, dass die Fahrzeuglänge und das Gewicht den großen Unterschied ausmachen.Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
...ist das eigentlich ein spürbarer Unterschied beim Allrad S1 - A4, was die Achslastverteilung betrifft? Ab A4 ist ja die Verteilung heckbetonter, bei den kleineren Plattformen ist die Auslegung ja wohl mehr frontbetont, wenn ich das richtig verstanden habe. Wie sieht es bei beiden mit Antriebseinflüssen in der Lenkung aus?Im A4 ist dank Sportdifferential fahren auf Schienen angesagt. Ist man zu schnell, bremsen einen die elektr. Helferlein ein. Nur wenn man in der Kurve auf das Gas geht, drückt das Heck nach außen. Das enorme Gewicht spürt man in Kurven aber immer. Um es mal an einem Beispiel zu sagen: Mein A4 3.0 TDI S-Line kommt durch einen Kreisverkehr auch nicht schneller als ein Fiat 500 (900 Kilo) mit kleinem Benziner. Da hilft die ganze Technik nix.
Der S1 ist ca 400 Kilo leichter. Auch durch den kürzeren Radstand lenkt das Auto viel zackiger ein, fühlt sich viel agiler an und gleichzeitig natürlich auch viel nervöser bei schlechter Strasse. Das Heck neigt im Kurveneingang zum Ausbrechen und geht dann aber ins Untersteuern über - ist also nicht so souverän, aber auf jeden Fall spaßig(er).
Der A4 ist das technisch perfektere Auto, aber dadurch auch langweiliger. Der S1 ist ein reines Spaßmobil mit !gefühlt! viel mehr Power, aber eben auch nicht so komfortabel und etwas ungehobelt.
Neuer TT
Mir gefällt er auch sehr gut. Das virtuelle Cockpit finde ich super. Auch wenn die analogen Anzeigen im 8k schön gemacht sind, wirklich nützlich sind sie nicht und eine riesen Platzverschwendung noch dazu. Im A4 gibt es zentral die digitale Geschwindingkeitsanzeige. Die finde ich viel übersichtlicher als den analogen Tacho - könnte echt darauf verzichten. Die Klattmonitore mittig im Cockpit so wie im A1/S1 oder auch A6 finde ich nicht schön. Preislich ist der TT aber eben auch teurer. Da ich jetzt lange nicht mehr so viel Zeit im Auto verbringe, ist es mir das eigentlich nicht mehr wert.
Ok, vielen Dank für die Info. Ich finde den A4 von der Agilität beim Lenken gar nicht so schlecht, mit dem S-Line Fahrwerk geht der schon gut um die Ecken und wirkt auch nicht behäbig, auch ist die el. Lenkung bei mir zum Glück in Orndung. Der schwere Motor vorne macht sich aber schon bemerkbar, mit einem R4-Benziner z.B. liegt der dann doch noch mal ausgewogener in der Kurve und leichtfüßiger. Bei Nässe schiebt der 3l Diesel dagegen vorne schon ganz gut nach außen.
TT: als JaWa oder beim Online-Händler wäre es ja schon interessant, der Wertverlust ist ja hier auch nicht so enorm. Leider gibt es kein Glasdach - für mich unverständlich (1er/2er Coupé hat GSD) und ich möchte auch nicht mehr drauf verzichten. Bliebe noch der A3😕
Wie dem auch sei - muss mal Quattro testen - sowohl im TT als auch A4...
Die Dachform des TT schränkt die Möglichkeiten stark ein. Wenn man ein Panoramadach gewohnt ist, ist das zugegeben etwas Schade. Aber ganz ehrlich, diese 80er Jahre Mini-Schiebedachluken in 1er, 2er und 4er sind auch nicht gerade der Bringer.
Zitat:
Original geschrieben von G3GTCC
Die Dachform des TT schränkt die Möglichkeiten stark ein. Wenn man ein Panoramadach gewohnt ist, ist das zugegeben etwas Schade. Aber ganz ehrlich, diese 80er Jahre Mini-Schiebedachluken in 1er, 2er und 4er sind auch nicht gerade der Bringer.
doch, sind sie: Licht, Luft und Freiheit....
Dann lieber gleich ohne Dach 😉
Eben. Statt dem Panoramadach, gibt es ja ein Stoffdach 🙂
hallo,
vorweg erstmal danke für den informativen erfahrungsbericht.
da mich diese motor / getriebekombination am meisten interessiert bzw. in meinen nächsten wunschfahrzeug werkeln soll, würde ich gern von den leuten die diese kombi fahren folgendes wissen.
ist es möglich, mit den schaltwippen bzw. mit dem selber schalten, nochmal ein stück einfluss auf den verbrauch zu nehmen? also ihn so zu schalten so wie ich es grade bei meinen handschalter mache, wenn ich mal wieder sehr sparsam fahren will.
diese frage soll aber nicht so verstanden werden, als würde ich mit aller gewalt versuchen, so ein fahrzeug unbedingt fahren zu wollen obwohl es die finanziellen mittel nicht zulassen. dem ist nicht so.
ich fahre einfach nur ab und an gerne mal sparsam.
Ich glaube mehr sparen durch manuelles Schalten geht nicht. Die Motor-Getriebe-Kombi im 3.0 TDI ist perfekt abgestimmt. Bei ruhigem Gasfuss schaltet sie automatisch ab 1400 U in den nächsten Gang, so dass ca 1000 U anliegen.
Das heißt bei ca. 50 km/h ist bereits der 5. Gang drin!
Beim Gondeln auf der Landstrasse liegt die 7. Fahrstufe bereits bei ca 70-75 km/h drin = 1000 U.
Die Schaltwippen und der manuelle Modus sind für mich nur bei sportlicher Fahrweise sinnvoll, bzw. wenn man selber Dinge vorhersehen kann. Beispiele:
- Auf der Einfahrt einer Landstrasse: Man sieht es kommt noch ein Auto, dann kommt eine Lücke zum Einfädeln = manueller Modus verhindert, dass hochschalten und das Auto bleibt spurtbereit
- Landstrasse - LKW überholen: Man sieht es kommt noch ein Auto im Gegenverkehr, dann kann man überholen: Manueller Modus - 3mal "Klicken" um von 7. auf 4. oder evtl. in den 3. zu springen.
Natürlich kann man das alles auch mit dem Gasfuss regeln, aber mit dem manuellen Modus und den Wippen geht das feinfühliger, zu dem ist der Ladedruck schon da.
- Autobahn: Wenn man verhindern möchte, dass die S-tronic beim Beschleunigen zurückschaltet, kann man in den manuellen Modus gehen. Gleiches geht aber auch mit geübtem sachtem Gasfuss.
Insgesamt kann man im Automatik-Modus sehr viel mit dem Gasfuss steuern...
- Gang beim Beschleunigen möglichst lange halten: Gaspedal während der Beschleunigung langsam immer mehr durchdrücken.
- 1,2 Gänge runterschalten: Gaspedal schnell 50% bis 70% durchdrücken
- Kickdown = holt alles raus🙂
Der S-Modus ist für die Katz und in jeder Situation völlig sinnfrei 🙂
Bei gleicher Fahrweise würde die S-Tronic sicher weniger oder gleich viel verbrauchen als ein Schalter. In der Praxis ist es aber so, dass man mit der S-Tronic permanent die perfekten schnellen Gangwechsel auch bei starker Beschleunigung ausnützen möchte und so am Ende der Verbrauch höher ist 🙂