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Liftachsen und glatte Fahrbahn, Fragen an die Praktiker!!!!
Hallo Leute,
bin wieder heil zurück und hab da gleich mal ne Frage oder 2-3. Gestern auf der Autobahn war mir langweilig und da hab ich mal so ein bischen nachgedacht.
Viele Züge, SZM und Auflieger wie auch Maschinenwagen und Hänger haben doch mitunter ne ganze Menge Liftachsen, die oft auch automatisch Liften, wenn die Ladung runter ist. Wegen weniger Verschleiß bei Leerfahrt etc.
Ist es eigentlich sinnvoll, bei glatter Fahrbahn diese Achsen wieder runter zu machen?? Mein Gedanke ist ja, je mehr Räder auf der Fahrbahn stehen, desto besser ist die Seitenführung und der Zug laüft ruhiger.
Jetzt mal die Frage an die Praktiker / Fahrer, ist mein Gedanke richtig und wird das so gemacht??
Bin in der Nacht von Sa. auf So. ca. 400 km im Schneegestöber gefahren und hab da selbst mit PKW ganz schön rumgeeiert.
MFG Thomas
Beste Antwort im Thema
Dir muss ja wirklich langweilig sein beim fahren. :)
Spaß beiseite. Wenns geht Liftachse hoch dass mehr Gewicht auf die Antriebsachse kommt und desto besser is es mit dem Vorwärtskommen. Deswegen wird ja falls ne Anfahrhilfe verbaut ist die Liftachse auch bei beladenen Fahrzeug entlastet dass mehr Gewicht auf die Triebachse kommt. Beim Zuckerrüben fahren heb ich die Luftfederung teilweise noch an und die Liftachse entlasten damit ich richtig Druck auf die Sattelplatte bekomm und damit komm ich auch ganz gut durch. Des bringt wirklich was. Hoffe dir damit geholfen zu haben.
Gruß Basti
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53 Antworten
Ein Standard LKW mit Nachlaufliftachse hat 2 Schalter/Taster
Einmal einen mit einem Symbol wo ein Rad auf der Straße (Antriebsachse) ist und das andere Rad (Liftachse) in der Luft, an diesem Rad sind 2 Pfeile, einer nach oben einer nach unten. Damit hebt und senkt man die Liftachse.
Daneben ist ein 2ter Taster mit 2 Rädern auf dem Boden, über dem der Antriebsachse ist ein Pfeil, das ist für die Anfahrhilfe.
Ein Jumbo LKW kann auch noch einen Schalter für ein zweites Fahrniveau haben. Das ist für die Luftfederung hat aber mit der Liftachse nichts zu tun.
Hat man eine Lenkachse kann es sein das man noch einen Schalter zum Sperren der Lenkachse verbaut hat, das ist auch unabhängig ob man sie Liften kann oder nicht.
Jetzt kommt man zur SZM mit Auflieger, ein Auflieger braucht nur einen Taster (zumindestens die neueren, älter Modelle brauchen auch zwei Schalter), MAN verbaut aber zwei Schalter für einen Auflieger, warum auch immer, ist im Prinzip aber das gleiche.
Der Taster für den Auflieger hat auch wieder das Symbol eine Achse auf dem Boden eine in der Luft, meistens nimmt man das gleiche Symbol wie beim LKW damit man weis wofür der Taster ist.
Die Automatische Liftachse am Auflieger ist immer oben, außer man hat die Gewichtsgrenze erreicht dann geht sie Automatisch runter. Will man sie vorher senken muss man den Taster 5 Sekunden lang drücken, dann wird die Liftachse Zwangsgesenkt. Drückt man wieder kurz drauf geht sie hoch. Ist die Liftachse am Boden und man Drückt weniger als 5 Sekunden auf den Taster dann wird die Achse entlastet und man hat die Anfahrhilfe, nach 90 Sekunden wird die Achse aber wieder belastet.
Das was du mit der Geschwindigkeit ansprichst habe ich weiter oben schon geschrieben. Eine Automatische Liftachse kann man so Programmieren das sie ab einer bestimmten Geschwindigkeit von alleine runter geht, denn mit 3 Achsen ist der Drehpunkt weiter vorne als mit 2 Achsen und du kommst besser um Kurven, der Auflieger zieht nicht so weit nach innen.
Bei ECAS kann es sein das die Liftachse beim bedienen der Luftfederung abgelassen wird. Hat man ein Hebe/Senke Ventil bleibt die Liftachse oben.
Sobald man die Zündung am LKW ausmacht geht die meisten Automatisch runter, andere gehen wiederrum Automatisch hoch, bleiben oben oder aber bleiben unten. Je nach System ist das unterschiedlich.
Leute, Leute, ich hab da mal so einen Gehirnfurz und ihr geht auf das Thema los wie Calli auf frisches Mett. Hier ist ja voll die technische Kompetenz am Bbrodeln. :D:D
Weiter so, Männer, da geht noch was!!:cool::cool:
MFG Thomas
Tja Thomas, damit hast nicht gerechnet. :D:D
Ist doch kein Problem oder?
Es wird anständig, höflich, mit respekt diskutiert. Da sehe ich kein Problem.
Kann jeder seine Erfahrug und Meinung mitteilen, wobei ich nur auf
Jumbo/Actros und SK Erfahrung habe.
Was mich intressieren würde wie sich ein 3Achser Sattel im Winter
fahren lässt, die 2Achs Sattel haben ja schon Probleme am Berg wo
ich noch locker durchkomm.
Zitat:
Original geschrieben von peach82
Ist doch kein Problem oder?
Es wird anständig, höflich, mit respekt diskutiert. Da sehe ich kein Problem.
Ich auch nicht, peach. Hier ist ne anständige Diskussion auf hohem Niveau am laufen. Und dabei zeigt sich, das selbst bei Fahrern noch z.T. Unwissenheit bzw. Unerfahrenheit zu einigen Sache vorherrscht.
Und, 3 Seiten und noch kein OT!!! Steini wird stolz auf uns sein!!!:cool::D:cool::D
MFG Thomas
Zitat:
Original geschrieben von Schraubermeister Tom
Zitat:
Original geschrieben von peach82
Ist doch kein Problem oder?
Es wird anständig, höflich, mit respekt diskutiert. Da sehe ich kein Problem.
Ich auch nicht, peach. Hier ist ne anständige Diskussion auf hohem Niveau am laufen. Und dabei zeigt sich, das selbst bei Fahrern noch z.T. Unwissenheit bzw. Unerfahrenheit zu einigen Sache vorherrscht.
Und, 3 Seiten und noch kein OT!!! Steini wird stolz auf uns sein!!!:cool::D:cool::D
MFG Thomas
natürlich herrscht auch bei Fahrern Unwissenheit Fahrer sind ja zum Fahren da und nicht dazu um sämtliche technische Details und Abläufe genauestens zu kennen.
Ich denke mal ich spreche jetzt für viele Kollegen und Kolleginnen wenn ich sage das wir froh sind wenn wir den Digi-Tacho so halbwegs im Griff haben, wie schön war doch die Zeit mit der guten alten Scheibe als es dem LKW noch scheiss egal war ob man mit oder Ohne Scheibe gefahren ist.
gruß Road Runner
Sagt ja auch keiner das Fahrer unfähig seien.
Darum gibt es Leute die von etwas mehr verstehen als andere....
Was für einen Fahrer neue Infos sind, ist für Mechaniker alter Käse. Das ist so weil er täglich sich mit dem Zeugs rumschlagen muss..... Dafür haben die Fahrer schneller und eher die Praxiserfahrung mit Fahren und co.... Darum sind für die einen etwas überaus logisch was für andere "noch nie gehört" bedeutet.
Solange eine Diskussion fair, respektvoll, ehrlich, anständig und direkt ist, geht jede Antwort in Ordnung!
Zitat:
Original geschrieben von Road-Runner1
natürlich herrscht auch bei Fahrern Unwissenheit Fahrer sind ja zum Fahren da und nicht dazu um sämtliche technische Details und Abläufe genauestens zu kennen.
Ich denke mal ich spreche jetzt für viele Kollegen und Kolleginnen wenn ich sage das wir froh sind wenn wir den Digi-Tacho so halbwegs im Griff haben, wie schön war doch die Zeit mit der guten alten Scheibe als es dem LKW noch scheiss egal war ob man mit oder Ohne Scheibe gefahren ist.
gruß Road Runner
:confused: Digi-Tacho :confused::D:D:D:D
Da möchte ich auch mal gerne mitdiskutieren.
Ich bewege Aushilfsweise auch ab und zu Sattelzüge 1841er mit 5 Achsen, wovon nur der Anhänger eine Liftachse hat.
oder aber einen Gliederzug 2541er mit 5 Achsen, wo der Maschinenwagen eine Liftachse hat.
Ich bemerke den unterschied aber sofort, ich versuche immer mit alles Achsen am Boden zu fahren, man merkt das der gesamte zug stabiler auf der Straße rollt.
Es gibt natürlich gerade jetzt bei Schnee und Eis die Situationen wo man die beste Möglichkeit des Vorwärtskommen herausfinden muss.
Bei dem Sattelzug habe ich quasi keine Möglichkeit, da drehen sofort die Räder durch.
Der Gliederzug hingegen ist wie ein Panzer, wenn ich da die Liftachse hoch mache und dat ganze Gewicht auf die Antriebsachse kommt, gräbt der sich durch fast jeden Schneehaufen den es gibt.
Nur was ich sehr nervig finde, ist das die Liftachse sich auch dem Gewicht anpasst. Dat heißt die geht bei jeder kleinsten Beladung runter und das natürlich auch bei schnee. Ich kann sie natürlich manuell hoch stellen und die oben halten, sobald ich aber dann fahre fängt der bock an zu piepen.
Doch wenn ich nur mal einmal leer fahre, gibt schon Probleme, die Liftachse hoch, der bock piept, also Liftachse runter und keinen Antrieb mehr.
Laut den Stammfahrern kann man das gepiepe ausschalten, ich weiss aber noch nicht wo und wie, ich hab mir den ganzen Bordcomputer noch nicht richtig angeguckt.
Die Stammfahrer meinen auch ich könnte ruhig die Liftachse hoch machen, sollte eine Gewichtsgrenze erreicht werden, geht die automatisch runter.
Bis jetzt bin ich aber Straßenmäßig überall hingekommen. Das Chaos beginnt erst beim Kunden, denn die streuen nicht, die schippen keinen Schnee und gar nichts, aber ich als Fahrer, bin ja dann da und soll alles machen.
Soory für die Frage, welches gepiepe :confused: 2541 Actros oder?
bei meinem 2544 piept nichts egal ob Achse oben oder unten.
Ein paar mal auf die zurück taste direkt am Instrument drücken, das müsste die in der mitte sein, dann sollte nichts mehr piepsen.
Ich frag mich nur warum da überhaupt was piepst, normal dürfte da gar nichts piepsen oder wurde die Liftachse Nachträglich eingebaut?
habs280,
wann piep was genau? Sprichst Du vom Auflieger oder vom 3-Achs-Motorwagen, wenn Du berichtest "Liftachse oben - Instrument piept" ?
Ich Grabe das Thema nochmal aus...
Ihr schreibt das an dem Auflieger nen Drehschalter oder Taster verbaut ist.
Oder im Fahrzeug Schalter verbaut sind.
Nun bei mir (Schwarzmüller Auflieger BJ'12) ist weder Drehschalter noch Taster verbaut.
In der ZM (Man TGX BJ '09) sind auch keine Schalter verbaut.
Liftachse geht bei wenig Last hoch, sobald ich die Zündung anmache. Mache ich die Zündung aus, geht sie runter. Is ja auch normal.
Vor kurzem habe ich gehört das man die Liftachse entlasten kann und senken kann über eine Betätigungsfolge vom Bremspedal. (Zwei mal entlasten, drei mal senken oder so........)
Is das richtig, weil immer wenn ich das mal probiere, passiert nix.
Ich würde schon gern die LA gerne steuern können...
3 mal schnell die Bremse hintereinander treten. Das geht aber nur wenn die Bremspedalsteuerung im Modulator freigeschalten ist.