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Leistungsverlust B5 1.8T
Hallo Audifreunde,
Ich fahre einen A4 B5 1.8T (AEB) Mit K04 Lader S3 Einspritzdüsen, Optimiertem Steuergerät etc.
Ladedruck lag bei 1,5 Bar.
Am letzten Wochenende merkte ich, dass der Schlauch vom Luftfilterkasten zum Turbo gerissen ist.
Zuerst haben wir den Schlauch geflickt, der Wagen lief auch, aber er hat nicht mehr gepfiffen ( habe ein geschlossenes Blow off drin, er hat aber trotzdem gepfiffen)aber er lief nur auf max 0,9 Bar.
Heute den Schlauch neu besorgt, eingebaut, Auto läuft aber immernoch nur 0,9 Bar und kein Pfeifen.
Wir haben sonst nichts geändert, ausser den Fehlerspeicher auslesen lassen.
Also nun meine Frage, hat jemand eine Ahnung was das Problem sein könnte?
N75 vllt einen Weg?
Beim Fehlerauslesen programmierung des Chips verändert (was ich mir eig nich vorstellen kann)
oder sonst irgendwas?
Vielen Dank für eure Hilfe
MfG
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24 Antworten
Willst du damit sagen, dass der Turbo durch den höheren Widerstand später anspricht? Dann würde so ein Kühler doch gar nichts nutzen.
Hallo,
der nutzt schon was er muss nur eine sinnvolle Größe haben, man kann ihn nicht beliebig vergrößeren, weil dann natürlich der Widerstand und das Volumen wächst, was sich ab einer bestimmten Größe wieder negativ auswirkt. Ich wollte damit nur sagen, dass die Größe des LLK schon eine Auswirkung auf das Ansprechverhalten des Motors hat.
Da der Ladeluftkühler dem Strom der Ladeluft einen gewissen Widerstand entgegensetzt und so den vom Verdichter erzeugten Druck etwas vermindert, sollte die Temperaturdifferenz der Ladeluftkühlung größer als 50 K sein, um eine wirksame Leistungssteigerung zu erzielen.
Gruß
TT-Eifel
Ich meine aber das Verhalten des Laders an sich. Da wird sich nicht viel ändern. Die Druckverluste habe ich ja schon erwähnt hilft dem TE aber wohl nicht.
Wenn der LLK vergrößert wird und ein größeres Luftvolumen führt, dauert es logischerweise länger, bis der volle Ladedruck aufgebaut ist. Das ist dann schlechteres Ansprechverhalten.
Vereinfacht gesprochen: je mehr Leistung man über den Ladedruck heraus holt, desto schlechter und unharmonischer wird das Ansprechverhalten und die Leistungsentfaltung des Motors. Die Leistungsentfaltung kann man durch eine schlaue Motorsteuerung glatt bügeln. Das Ansprechverhalten ist meiner Meinung nach größtenteils mechanisch/physikalisch bedingt.
Optimales Ansprechverhalten hat man nur mit nem Saugmotor.
Fehler ist WAHRSCHEINLICH gefunden.
Haben mal in die Ladeluftschlaeuche gepustet und der druck kam durch die Dichtung einer Einspritzdüse wieder raus...
Kommt mal auf so einen Schwachsinn...
Also einmal neue Dichtungen!
Werde sobald wir sie neu gemacht haben schreiben ob es wirklich alles war.
MfG
Sind bei mir auch fällig. Gibts das Zeug einzeln?
Keine Ahnung, n Kumpel bestellt die Teile.
Kanns mir aber schwer vorstellen.
Aber selbst wenn, es kommen gleich alle Neu, da wird nicht gespart am Ladedruck^^
Hallo,
ja gibt es einzeln, sind ja auch nur O-Ringe.
Beim VAG Dealer des vertrauen sollten alle 4 zusammen ca. 10€ kosten.
MFG 1781 ccm
8 Euro 9 Cent ;)
hole sie morgen und werd dann berichten
Grüßt euch,
ich mach mal das thema neu auf ^^
ich habe einen 1.8T ANB von 99 FL er ist noch im original zustand.
seit ~ 2 wochen bekomme ich kein tritt mehr ins kreuz wenn ich in den karton trete, normalerweise ist der turbo immer so bei 1500-1800 gekommen aber nun erst so bei 2100-2500 aber dann auch nicht so wie er kommen sollte also mit spaßfaktor!
heute habe ich mal mit VAG COM ausgelesen und hatte keine fehler, im messwertblock 115 hat er mir allerdings 950,xx mbar angezeigt und das im leerlauf, unter vollast also 3. gang und bis zum begrenzer 1570,xx mbar, meines wissens ist das doch viel zu viel druck oder bin ich falsch informiert? er sollte doch zwischen 0,4 - 0,8 bar liegen oder?
kann es sein das es an meinem schubumluftventil liegt? das macht komische geräusche wenn ich vom gas gehe... hört sich an wie so ein krächzen... ist aber nur im stand zu hören... das ist aber schon länger so... kommt diesen monat aber noch ein neues rein...
beste grüße und danke