Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
www.chiptuning.com
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Die Mehrleistung merkst Du auf jeden Fall- sind ja immerhin 25 - 30 PS. Ich empfehle völlig wertfrei Klasen- die stehen hinter dem was sie machen, sind kompetent, freundlich und auch da, wenn es mal Probleme gibt! Und- sie übertreiben nicht, was die Leistung im Verhältnis zur Dauerhaltbarkeit angeht. Fahr mal dort hin und Du weißt, was ich meine!
Und ich kann nur EDS empfehlen, Arno ist der König unter den Tunern denn er kann schon ohne Das Steuergerät zu öffnen mit IPF Deinen Insignia programmieren😛.
Empfehle ich ganz wertfrei😉.
Ja TTR350 der eine so der andere anders😕.
Lg
h/opc😎
Zitat:
Original geschrieben von h opc
Arno ist der König unter den Tunern denn er kann schon ohne Das Steuergerät zu öffnen mit IPF Deinen Insignia programmieren😛.
Lg
h/opc😎
Der ist gut... 😁
Halt mich mal auf dem Laufenden ob man Änderungen am Antara spüren kann, nachdem Du ihn bei Arno hattest. Auch der Spritverbrauch interessiert mich vorher / nacher.
@TTR350
können uns ja mal treffen wenn er fertig ist, dann kannst Du mal eine Runde drehen und Dir Dein Urteil selber fällen😉.
Über den Benzinverbrauch werde ich Dich dann so informieren🙁🙂.
Ganz, ganz liebe Grüße
h/opc😎
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Können wir machen! Meine Frau liegt bei fast reiner Stadtfahrt derzeit bei 18,8 Litern... das ist schon tough! Wenn man dann ca. 2 Liter spart, wenn man die Optimierung vornimmt, wäre das schon klasse!
Naja Arno ist für mich nicht der König unter den Tunern... würde da eher auf Klasen oder MTB zurückgreifen!
Bei EDS wurden leider in der Vergangenheit so das eine oder andere bissel zu Locker genommen.
SInd nichts chlecht aber dennoch würde ich dort die Anpassung nicht machen lassen.
Hallo,
wer hat denn eigentlich schon die Steigerung von Klasen ? Wie seid Ihr damit zufrieden ? Verbrauch ? Was passiert eigentlich wenn Opel ein Update für das Steuergerät rausbringt und der FOH das draufnudelt ?
Gruß
Oliver
Wenn es ein Software Update von Opel gibt, ist das Tuning weg. Ungeachtet der Tatsache dass derzeit offenbar nur EDS ein Box-Tuning für die Insignia Benziner anbieten kann, und über EDS so manche Gerüchte kursieren (Tunen zu heftig ohne Rücksicht auf die Haltbarkeit & Die angegebene Leistung wird lange nicht erreicht - wie jetzt: Entweder zu wenig PS, die dafür weniger Schädlich für die Haltbarkeit sind oder zu viele PS die auf Dauer schädlich sind aber die Leistung stimmt dafür 😕) ist für mich das Box-Tuning die Zukunft. (Hoffentlich) regelmäßige Updates mit verbesserten Varianten, jederzeit selbst das Tuning wieder aufspielen können. Selber verschiedene Stufen ausprobieren, bei Problemen die nächste sanftere Stufe nehmen oder die gesicherte Original-Software wieder aufspielen können - wirklich cool...
Wann kommen denn die anderen Tuner (bsr hat ja die PPC Box)? Hat Klasen da schon was in Planung?
Ist zwar kein Insignia sondern nur ein Vectra - aber nachdem ich mit dem Vectra OPC bei Klasen war, kann ich den Laden im Grunde schon weiterempfehlen. Hatte mir die Phase 1 mit 295PS und 500Nm aufspielen lassen. Die 500Nm waren mir dann allerdings zu heftig. Hatte auch das Gefühl, dass die Kupplung kurz rutscht durch einen Ladedrucküberschwinger (der dann kurzzeitig wahrscheinlich ca. 530-540Nm generiert hat). Hab das Steuergerät nochmal zu Klasen geschickt mit der BItte, etwas Drehmoment wegzunehmen. Aktuell habe ich das Gefühl, dass er doch recht viel Drehmoment weggenommen hat. Werde also nicht drum herum komen, bei Gelegenheit nochmal auf seinen Prüfstand zu fahren damit ich dann am Ende wirklich genau die richtige Abstimmung habe.
Ich frage mich allerdings, warum man bei EDS bis zu 550Nm per IPF macht wenn die Kupplung bereits bei nominell 500Nm "zickt".
Gruss
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ich frage mich allerdings, warum man bei EDS bis zu 550Nm per IPF macht wenn die Kupplung bereits bei nominell 500Nm "zickt".
Gruss
Jürgen
Mein Reden 😉
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ich frage mich allerdings, warum man bei EDS bis zu 550Nm per IPF macht wenn die Kupplung bereits bei nominell 500Nm "zickt".Gruss
Jürgen
Vielleicht weil Käufer nunmal lieber sagen:"Boah ich hab 550NM drin".
Es stellt sich meines Erachtens nach nicht die Frage wer der "König unter den Tunern" ist.
Primär geht es darum wie der Tuner seinen Kunden das Produkt empfiehlt.
Klasen wird wohl eher weitsichtiger handeln als EDS.
EDS wälzt die Verantwortung eher auf den Kunden ab.
Weil man kann ja als Kunde bei EDS selbst bestimmen welches Setting man nimmt.
So lange Klasen kein ähnliches System ala IPF anbietet ist es leider nichts für mich.
Ich möchte nicht unbedingt 2000km zum Tuner fahren...allein schon wegen der ganzen Strafzetteln 😁
run 1 310/450 mp
run 2 factory map
P98 fuel
0-100 km/h 6.3-7 s
1/14 15,3 -15,5 s at ~160 km/h
0-120 km/h 8 s
0-50 km/h 3 s
60-100 on 2nd gear - 3 s
fuel cutoff at 7200 rpm
I think 135KM per liter is safe&enought to catch 180 km/h very fast ,
Regards
That means you drive the 310 hp map from EDS and the result are 268,6 hp? 😕 So where are the missing 41,4 hp?
Also stock hp is 226,5 hp instead of 220 hp, right?
EDS oder Klasen ist für viele eine Glaubensfrage.
Ich habe bei meinem Astra die Phase 1 von EDS, damals gab es auch keine wirklichen Alternativen. Ich bin völlig zufrieden. Auch mit dem jetzigen Tachostand von 100000km (90000km mit EDS Software) gibt es mechanisch keine Probleme.
Klasen macht sicherlich auch einen guten Job. Den einen oder anderen als König der Tuner zu bezeichnen, finde ich etwas (absichtlich ;-) ) überspitzt formuliert.
Nicht dass das wieder so ein wer ist besser EDS oder Klasen thread wird.
Grüße, Ewald
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
That means you drive the 310 hp map from EDS and the result are 268,6 hp? 😕 So where are the missing 41,4 hp?Also stock hp is 226,5 hp instead of 220 hp, right?
stock values were 226/344 NM
310/450 map in real shows to be 270/440
I think that 2.0nhh and 2.0nht engies has some differences like turbo, ic, air inlet
so 270KM seems to be safe limit for software upgrade oc nht, 300 KM require engine upgrade
as I said not care the numbers, low 15s to 1/4 in 1800 kg car is ok,
BUT the other thing is how EDS explains -40KM difference and fact that 500 NM map not available to dowload nvia ipf , only 450NM available, well if you offer something ......
anyway Arno from eds wrote that dynamic load was too big during measurment and the blowers/fans were not adequate....hmm, the vtg where I have measured power are quite experienced and did some 1000+ KM cars, so I suppose that the eds has decided to reduce boost &valve timings due to ....unknown....reasons, for example - compare the torque charts of my car and car charts on eds page , the curve of torque are quite different in 1800-3000 rps, would say mine is less agressive but safer for clutch,
anyway, the car is faster than vc 2.8t , fo not know what with insignia 2.8t