Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
www.chiptuning.com
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Ich lese meist raus, dass der 2.0er 220PS optimal zu tunen ist. Ich selber fahre den 2.8 er V6. Ist da irgendwas anders, ich mein an der Kupplung oder wie auch immer? Kann mir nicht vorstellen, dass die Serienkupplung 150NM mehr Leistung einfach so wegsteckt.
Ist bei dem 2.8er was anderes verbaut als beim 2.0er?
Thank you, Jooseph, for the performance chart! Very interesting!
Gibt es hier jemanden, der seinen Insignia OPC auf den Prüfstand hatte?
Oder weiß jemand, wo ich ein (gemessenes) Leistungsdiagramm eines Insignia OPC einsehen kann?
Mit oder auch ohne Tuning, egal, würde mich wirklich interessieren...
Ich bin auf der Suche nach einer Edelstahl Sportauspuffanlage für meinen 2,8 T, Limo. Ich bin noch unentschlossen zwischen Bastuck und Friedrich Motorsport. Bastuck hatte ich unter meinem Vectra C GTS, aber mit FM habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Weis da jemand was drüber? Passgenauigkeit? Klang?
Soll keine Lärmbüchse werden und Endrohroptik soll sein wie bei der Serienanlage.
Danke. 🙂
Zitat:
Original geschrieben von opelvectra_gts
Ich bin auf der Suche nach einer Edelstahl Sportauspuffanlage für meinen 2,8 T, Limo. Ich bin noch unentschlossen zwischen Bastuck und Friedrich Motorsport. Bastuck hatte ich unter meinem Vectra C GTS, aber mit FM habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Weis da jemand was drüber? Passgenauigkeit? Klang?
Soll keine Lärmbüchse werden und Endrohroptik soll sein wie bei der Serienanlage.
Danke. 🙂
Schau' mal hier:
http://www.motor-talk.de/.../...stahl-auspuff-bilder-t2492964.html?...Geht zwar um den ST aber lässt sich bestimmt auch für die Limo machen. Cleo66 hat ja auch eine Limo und ist wohl sehr zufrieden mit seiner Anfertigung.
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von opelvectra_gts
Ich bin auf der Suche nach einer Edelstahl Sportauspuffanlage für meinen 2,8 T, Limo. Ich bin noch unentschlossen zwischen Bastuck und Friedrich Motorsport. Bastuck hatte ich unter meinem Vectra C GTS, aber mit FM habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Weis da jemand was drüber? Passgenauigkeit? Klang?
Soll keine Lärmbüchse werden und Endrohroptik soll sein wie bei der Serienanlage.
Danke. 🙂
Optimale Lösung für den V6- beim FOH die original OPC Anlage bestellen samt Mittelschalldämpfer. Die haben auch die GM Prägung und Du kommst damit wohl auch locker durch den TÜV. Den Sound kannst Du Dir in diversen youtube Videos anschauen. Die Endrohre Deiner Anlage abflexen und an die OPC Anlage dran. Dauert samt Anbau knapp 1 Stunde- sieht optisch aus wie Serie und klingt schön- zumal es auch etwas Leistung bringt, da die serienmässige Anlage bremst.
Zitat:
Original geschrieben von Hitchi
Ich lese meist raus, dass der 2.0er 220PS optimal zu tunen ist. Ich selber fahre den 2.8 er V6. Ist da irgendwas anders, ich mein an der Kupplung oder wie auch immer? Kann mir nicht vorstellen, dass die Serienkupplung 150NM mehr Leistung einfach so wegsteckt.Ist bei dem 2.8er was anderes verbaut als beim 2.0er?
Soviel ich weiß sind die F40 Getriebe samt Kupplung gleich. Es fahren schon diverse Vectra OPC mit dem Material seit vielen 1000 KM und bis 550 NM.
Mann natürlich auch die Leistung steigern und das Drehmoment reduzieren auf 450 NM rum. Diesen Weg bin ich bei Klasen gegangen.
Zitat:
Original geschrieben von opelvectra_gts
Ich bin auf der Suche nach einer Edelstahl Sportauspuffanlage für meinen 2,8 T, Limo. Ich bin noch unentschlossen zwischen Bastuck und Friedrich Motorsport. Bastuck hatte ich unter meinem Vectra C GTS, aber mit FM habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Weis da jemand was drüber? Passgenauigkeit? Klang?
Soll keine Lärmbüchse werden und Endrohroptik soll sein wie bei der Serienanlage.
Danke. 🙂
Hi opelvectra_gts
Habe eine Super Adresse für dich
http://www.nap-autoteile.com/newsProdukte.php
Rohrvarianten kannst du wählen !
Bin top zufrieden und jeder Euro hat sich gelohnt.
Infos und Bilder findest du auf meiner Seite oder in der Signatur
Gruß cleo66
Zitat:
Original geschrieben von OmegaV8Fan
Schau' mal hier: http://www.motor-talk.de/.../...stahl-auspuff-bilder-t2492964.html?...Zitat:
Original geschrieben von opelvectra_gts
Ich bin auf der Suche nach einer Edelstahl Sportauspuffanlage für meinen 2,8 T, Limo. Ich bin noch unentschlossen zwischen Bastuck und Friedrich Motorsport. Bastuck hatte ich unter meinem Vectra C GTS, aber mit FM habe ich noch keine Erfahrungen gemacht. Weis da jemand was drüber? Passgenauigkeit? Klang?
Soll keine Lärmbüchse werden und Endrohroptik soll sein wie bei der Serienanlage.
Danke. 🙂
Geht zwar um den ST aber lässt sich bestimmt auch für die Limo machen. Cleo66 hat ja auch eine Limo und ist wohl sehr zufrieden mit seiner Anfertigung.
Ja, die EUROS haben sich echt gelohnt. Bin total begeistert 😎
Hallo und danke für eure Antworten. Ich werde mein Glück mal bei NAP versuchen, ich hoffe die haben auch was auf Lager. Ich hätte es ja gerne ab Kat.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Soviel ich weiß sind die F40 Getriebe samt Kupplung gleich. Es fahren schon diverse Vectra OPC mit dem Material seit vielen 1000 KM und bis 550 NM.Zitat:
Original geschrieben von Hitchi
Ich lese meist raus, dass der 2.0er 220PS optimal zu tunen ist. Ich selber fahre den 2.8 er V6. Ist da irgendwas anders, ich mein an der Kupplung oder wie auch immer? Kann mir nicht vorstellen, dass die Serienkupplung 150NM mehr Leistung einfach so wegsteckt.Ist bei dem 2.8er was anderes verbaut als beim 2.0er?
Mann natürlich auch die Leistung steigern und das Drehmoment reduzieren auf 450 NM rum. Diesen Weg bin ich bei Klasen gegangen.
so we return to old discussion....
unles You want to drive fast: like above 180km/h - the limit of safe torque /450NM/ which is the same for 2.0T and 2.8T limits the performance of 2.8T to the 2.0T level because of the different car weight , 2.0T is lighter
for example
0-130 km/h
7.7 sec after stage4 2.8T
low 9 sec after 2.0T eds remap, after inlet/exhaust upgrade would be noticeable less
of course above these speeds the difference is more visible and equal to more than few seconds on 0-200 km/h but seems you are wasting You money for stage 2,3,4...5,10,100 unless torque&clutch upgrade in 2.8T , ok - maybe the big IC is justyfied for quick city driving to avoid overheating the air inlet
Hi Insignia Freunde,
habe einen Astra mit der A 20 DTH Maschine (selbe wie im Insignia) 118 KW .
Beim Insignia kann man bei EDS, Klasen ein Chiptunning machen bei meinem Motor noch nicht obwohl es der selbe ist😕😕
Kann mir das vieleicht einer erklären und wenn ja ab wann wird es für A 20 DTH Maschine ein Tunning geben.
Gruß aus Mainz
Zitat:
Original geschrieben von jooseph
for example0-130 km/h
7.7 sec after stage4 2.8T
low 9 sec after 2.0T eds remap, after inlet/exhaust upgrade would be noticeable less
Low 9 sec means about 9,1 - 9,3 sec right?
So then I must asked me, why the irmscher 2,0T with 300 PS could only match the following times-
0-40 km/h 1,6 s
0-60 km/h 3,0 s
0-80 km/h 4,5 s
0-100 km/h 6,5 s
0-120 km/h 8,9 s
0-140 km/h 11,7 s
0-160 km/h 15,7 s
0-180 km/h 20,5 s
0-200 km/h 27,9 s
-> tested by Sport Auto
So the time 0 - 130 should be approx. 10,2 sec. Why ist your car with so many hp less faster als he Irmscher with 300 hp?
Also the stage 4 2,8T 100 - 230 is short below 16 seconds- the Irmscher needs for 100 - 200 = 21,4 seconds. So you see with increasing speed the distance will be bigger and bigger!
Also to be sure I have tested the speed on clear highway 100 - 276 vs. Porsche Cayenne Turbo (old version with 450 hp, 0 - 100 5,5 sec, 0 - 200 20,1 sec.) and this car was no centimerter away from me.
Next time I will test vs. my buddy with a stock Audi S4 B8 😉
And don`t forget the following- it`s not only the max torque and hp- it is the speed range WHERE you have the power! For example- Insignia OPC has only a short peak with max. power- my data sheet shows power of over 300 hp between 4.550 rpm till 6.500 rpm. This is a big advantage for accleration and connection to the next gear!
@TTR350:
a few months ago, I had the same discussion with jooseph klick. Discussing is wasted time I think.
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
@TTR350:a few months ago, I had the same discussion with jooseph klick. Discussing is wasted time I think.
Jürgen
according to my video
2.0t 268 KM 0-120 km/h - 8 sec , simpli it appeared when I have recorded the car acceleration , you forgot the cutoff at 7200 rpm and different mass between2.8t and 2.0t,
ps. by the way it was not you my dear friend to claim that flashing the ecu of car like insignia via ipf will leave evidences for service, want to discuss it now ?
ps in case you still have problems to accept above, the second gear of remapped 2.0t ends at 130 km/h/7200 rpm , not at 110 km/h / 6500 rpm
ps not interested with comparison to s4, as well as not interested with stage xxxx for old, not direct injected , tranversed, fuel thirsty 2.8t,
Zitat:
Original geschrieben von jooseph
ps not interested with comparison to s4, as well as not interested with stage xxxx for old, not direct injected , tranversed, fuel thirsty 2.8t,Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
@TTR350:a few months ago, I had the same discussion with jooseph klick. Discussing is wasted time I think.
Jürgen
Uuuh here we go, good to know that the 2.0 Turbo is the state-of-the art-in terms of fuel efficiency and perfomance 😉