Lebenslauf meines VW Caddy 1.6 TDI 75 KW BMT Comfortline in salsa-red
Ich möchte gerne hier den Werdegang meines Caddy dokumentieren. Habe mich bewusst für diese Thread-Form entschieden, denn so können andere User hemmungslos Kommentare, Vorschläge und Kritik posten - was alles gleichermaßen erwünscht ist. 🙂
Habe den Caddy Anfang November 2014 mit dem 1.6 TDI 75 KW BMT Comfortline in salsa-red bestellt. Lieferzeit 12 - 16 Wochen ... also hieß es mal warten. 😮
Die letzten Jahre bewegte ich einen VW Golf IV Variant 1.9 SDI. Mit all dem Kram fü unsere heute anderthalb Jahre alten Zwillinge war der Wagen einfach schnell voll (trotz großer Dachbox) und zudem mit seinen brachialen 68 PS auf Reisen in den Sauerland-Bergen überfordert. Also im Oktober 2014 für einen anständigen Kurs verkauft, zumal sich mit einer klappernden Spannrolle ein vorschneller ZR-Wechsel ankündigte. 🙁 Mein SDI war auch 'ne Wanderdühne. Aber es macht einfach keinen Spaß mehr und nervt, wenn man als Flachländer in Bergen unterwegs ist oder die Kiste voll bepackt ist inkl. Dachbox. Daher war klar, dass mir der "Sprung" von 68 PS auf nur 75 PS als kleinste Diesel-Variante nicht zufriedenstellen wird. Zudem war der Reimport mit Comfortline-Ausstattung ohnehin nicht mit der kleinsten Motorisierung bestellbar. Und die lohnt für mich, da ich Dachreling, Klimaanlage und starkgetönte hintere Scheiben brauche. Also alles gut. Der Tiguan meines Vaters hat den 140 PS TDI ... das ließ sich auf der Urlaubsreise schon echt gut fahren, da werde ich natürlich Abstriche machen müssen.
Bin gar nicht so der Landstraßenüberholer ... gestört hat mich beim Golf immer der enorme Anlauf, wenn ich auf der Autobahn von der rechten Spur hinter dem LKW hängend auf die linke Spur wollte und da nicht megaviel Luft war sprich Beschleunigung von 80 kmh auf 120 kmh (um dann vor dem LKW wieder rüber zu gehen und Platz für die Schnellfahrerfraktion zu machen 😰 ).
Der SDI ist beim schon relativ schweren Golf untermotorisiert gewesen für die Autobahn, ganz klar. Ab 110 aufwärts ging der Dieselverbrauch steil nach oben, weil man einfach mit zu hoher Drehzahl fuhr.
Der Caddy ist ein Reimport aus Dänemark. Die dortige Ausstattung ist der unseren ähnlich, teilweise einen Tick besser (z.B. Berganfahrhilfe Serie). VW bietet den Caddy in DK recht günstig an, so dass ich knapp unter 20 T € blieb. Er hat als Zusatzausstattung Climatronic, Park-Lenk-Assi, Netztrennwand und abnehmbare AHK. Leider wurde meine Vorfreude etwas gebremst. Der dänische VW-Händler hatte beim Bestellen ein Kreuz falsch gesetzt sprich die AHK ist fest und nicht abnehmbar. Pech, machte dem Wagen 260 € günstiger. Ich brauchte den Wagen aber dringend und anderswo trieb ich den Wagen nicht zu annähernd dem Preis auf. Beim örtlichen VW-Dealer stand einer, allerdings ohne Park-Lenk-Assi und selbst als Kurzzulassung fast 6.000 € teurer.
Kleine Anekdote: Der Caddy wird mein erster Neuwagen. Ich habe ca. 2007 schon mal versucht einen Neuwagen zu kaufen; ebenfalls per Bestellung bei Euro-Nissen. Auch damals kam der Wagen nicht wie von mir konfiguriert sondern mit falscher Innenausstattung. Hab ihn damals nicht abgenommen und weiter Fabia gefahren ...
Bin seit Anfang März gute 1.000 km gefahren. Läuft einwandfrei, ich mag das erhöhte Sitzen. Und Schiebetüren sind genau so hilfreich wie vorher gedacht.
Er fährt sich weiterhin super, hat aktuell 7.600 km runter und die Wahl mit 102 PS ist ausreichend flott für meine Bedürfnisse.
An einige Dinge muss(te) ich mich erstmal gewöhnen:
Lichtassi - Ich kann schon selbst Licht anschalten bzw. mache es auch bei angehender Dunkelheit an, wo es dem Lichtassi aber noch hell genug ist. Also im Ergebnis keine Hilfe, war halt Serie.
Tempomat - Sehr praktisch und hilft etwas beim Dieselsparen aufgrund des sehr gleichmäßigen Gasgebens.
Schiebetüren in Verbindung mit hoher Sitzposition - Einfach geniel zum Anschnallen der Mädels in den Kindersitzen. Und die Kinder können schön rausgucken.
Regensensor - Wischt für meine Bedürfnisse viel zu oft und schnell. Auf der unempfindlichsten Einstellung meistens so grad akzeptabel. Leider nicht einfach so deaktivierbar. Mal gucken, ob ich mich daran gewöhne oder den rausprogrammieren lasse. 🙁
Parkhilfen - Die Piepser vorne und hinten sind super. Den Park-Lenk-Assi hab ich noch nicht benutzt. Musste ich ja dazuwählen, um vorne Piepser zu haben. Schadet nicht.
Abgesehen vom Kühlwasserverlust nach Maderbiss fährt der Caddy ohne Fehl(er) und Tadel. Verbrauch 4,5 bis 6 Liter. Bei normaler Fahrt knapp über fünf, hab aber auch schon 4,3 geschafft. Bei Kurzstreckenstadtverkehr natürlich einiges mehr. Bedenkt man den CW-Wert einer Schrankwand, ist das schon sehr anständig.
Demnächst kommen dann die inzwischen gebraucht erworbenen Winterreifen im Neuzustand drauf. 🙂 Bin wirklich sehr zufrieden mit der Entscheidung. Die busartige Fahrzeughöhe ist einfach schön - sei es die Übersicht beim Fahren, das bückfreie Einladen/Anschnallen der kleinen Mädels oder der wirklich große weil eben auch hohe und dank extra geordertem Trennnetz auch hemmungslos nutzbare Kofferraum.
Seit der Auslieferung im März 2015 bin ich aktuell 12.200 km gefahren.
Mal schauen, was die VW-Nachbesserung bringt ... 😕
Beste Antwort im Thema
Da unsere Zwillings-Mädels mit fünf Jahren jetzt groß genug für erwähnenswerte Fahrradtouren sind, haben wir uns ein Familienostergeschenk in Form eines AHK-Fahrradträgers gemacht. Sinnvoll war nur ein Träger für zwei oder vier Fahrräder. Den Vierer finde ich aber sehr monströs, voll beladen grenzwertig hinsichtlich der AHK-Stützlast und auch erst perspektivisch voll nutzbar wenn die Mädels größere Fahrräder haben. 🙄 Folglich haben wir uns einen Zweier geholt und die Fahrräder der Mädels fahren im Kofferraum mit – im Caddy kein Problem 😛 , 14-Zoll-Fahrräder können dort aufrecht von hinten gegen die Rückbank gelehnt oder leicht versetzt hingelegt werden.
Allerdings nutzen wir den Fahrradträger nicht gerade wöchentlich. Da ich aber trotzdem ein qualitativ gutes sprich stabiles Modell wollte, entschied ich mich für einen von Thule. Den gab es kürzlich bei Obi im Online-Shop als Frühlingsangebot für rund 200 €. Da passt für mich das Verhältnis zwischen Preis, Qualität und Nutzungshäufigkeit. Obwohl die Fahrräder im montierten Zustand gekippt werden können, lässt sich die senkrechte und tief runtergehende Heckklappe des Caddy nicht öffnen. Das wusste ich schon vorher, alternativ hätte ich ein mehr als doppelt so teures Modell extra für Vans a la T6 & Co. kaufen müssen.
Gestern gleich die erste Testfahrt mit einem Fahrradtransport zum NOK (für Südelber: Nord-Ostsee-Kanal, von unserem Zuhause 20 Min. entfernt). Sehr zu empfehlen, direkt am Kanalufer verlaufen Fahrradwege. Die Fahrt war gut, es schaukelt und wackelt nix. Natürlich muss ich den Träger dann nach Abnehmen der Erwachsenen-Räder demontieren um an die Fahrräder der Kinder im Kofferraum zu kommen. Während der Fahrradtour hatte ich den Träger dann in den Kofferraum gelegt.
Ist sicher keine Optimallösung, aber für paarmal im Jahr völlig ok und mit etwas Übung kein großer Zeitfresser. 🙂 Und man muss auch bedenken, dass wir als nächstes Familienauto auf einen Mittelklasse-Kombi umsteigen wollen und dann ist der Abklappwinkel des Trägers groß genug um den Kofferraum zu öffnen. Stand jetzt wird der aktuell gut vier Jahre alte Caddy aber noch mindestens drei Jahre bei uns verbleiben.
178 Antworten
Die haben alle nicht mehr außer es is was grob kaputt. Finde es lustig in deutschland gehen sie zurück auf die endrohrmessung und in Österreich endlich auf die obd Prüfung
Ja, in Deutschland wird gemessen, was wirklich hinten raus kommt und in Österreich verlässt man sich darauf, dass das stimmt, was das Auto sagt... Was ist schlauer?
Es ist beides nicht wirklich zielführend.
Das sieht man ganz gut wenn in D Dieselfahrzeuge ohne DPF eine AU mit den Trübungswerten für Fahrzeuge mit DPF bestehen, es also nicht bei der Prüfung auffällt das kein DPF verbaut ist.
In Österreich stehts uns momentan sogar frei wie wir messen mann kann endrohr oder obd machen
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Auf dem Weg nach DK
Kaum hat der Caddy die 100 tkm voll geht das Schwächeln los 🙁 … seit zwei Tagen wird das Schließen der fahrerseitigen Schiebetür nicht erkannt. In der MFA wird die Schiebetür immer als offen dargestellt und demzufolge kann sie nicht auf normale Weise abgeschlossen werden. Auch das Innenraumlicht bleibt dauerhaft an weil ja eine Tür offen. 😕
Gott sei Dank kann man die Schiebetüren alternativ manuell per Oldschool-Türknopf verschließen. 😁
Trotzdem muss es natürlich repariert werden. Ist ja nur eine Frage der Zeit bis ich das zusätzliche handische Verschließen der Schiebetür vergesse. 🙄 Also geht’s Mittwoch ab zum Freundlichen.
Heute war Bad Car Day oder was auch immer …
Besagte Schiebetür ließ sich nach kurzzeitiger problemloser Nutzung jetzt gar nicht öffnen, weder von innen noch von außen. 😕 Ok, also bitte beide Prinzessinen auf einer Seite einsteigen. Dann Motor gestartet und als zweites Sahnehäuptchen am Morgen winkt mir plötzlich die Motorkontrolleuchte zu. 🙄🙄
Sauber, so startet es sich doch entspannt in den Tag … also Mädels zur Schule gebracht und hinterher den Freundlichen angerufen. Konnte direkt vorbeikommen. Schiebetür mit Mischung aus Gewald und Fummelei geöffnet. Wurde als schmaler Versuch erstmal Kontakte gereinigt (auch wenn sie für mich schon vorher blank aussahen) und zudem die Schließmechanik der Tür etwas geschmiert (soweit man da von außen ran kam). Wenn wiederkommt wird die Tür mal intensiver gesichtet mit Abnehmen der Verkleidung usw.
Dann noch fix den Lappi ran … mein Tipp war AGR weil erhöhter Kurzstreckenanteil mit drei Tagen Home Office … geworden ist es lt. Diagnose eine defekte Glühkerze. Ok also Fehler gelöscht. Werde aber trotzdem alle vier getauscht, hab keinen Bock auf ständiges Gehoffe und Gebete das die Lampe dunkel bleibt.
Na dann drücke ich die Daumen, dass Du ertsmal Ruhe hast!
Zitat:
@Nordelber schrieb am 9. September 2020 um 20:23:12 Uhr:
Werde aber trotzdem alle vier getauscht, hab keinen Bock auf ständiges Gehoffe und Gebete das die Lampe dunkel bleibt.
Dann teile mal bitte mit, was du zahlen musstest.
Denn ich überlege auch, wenn noch einer kommt, die restlichen 2 auch machen zu lassen.
(Einer ist nach Update neu)
Glühkerzen sind ja nicht so teuer. Habe grad mal geschaut, bei kfzteile24.de rund 20 € das Stück. Natürlich werden sie bei VW etwas teurer sein, aber insgesamt überschaubar. Der gelöschte Fehler kam jetz auch wieder sprich die Dinger kommen neu. Und preislich kein Vergleich mit einem Injektor o.ä.
Zitat:
@Nordelber schrieb am 12. September 2020 um 20:23:41 Uhr:
Glühkerzen sind ja nicht so teuer. Habe grad mal geschaut, bei kfzteile24.de rund 20 € das Stück. Natürlich werden sie bei VW etwas teurer sein, aber insgesamt überschaubar. Der gelöschte Fehler kam jetz auch wieder sprich die Dinger kommen neu. Und preislich kein Vergleich mit einem Injektor o.ä.
???
Du hast bei Bj. 2015 doch Injektoren drin!?
Da will mein VW-Händler 800€ pro Sück mit Einbau.
Ja natürlich sind da Injektoren drin ... und gemäß Hörensagen und Lesen hier im Forum sind das auch nicht die langlebigsten ... aber jetzt defekt sind die Glühkerzen. Das wollte ich nur damit sagen.
Also gekostet hat der Austausch aller vier Glühkerzen beim örtlichen VW-Laden jetzt 235 Euro. Das finde ich vertretbar und die Motorkontrollleuchte blieb heute früh bei 9 Grad auch brav aus.
Nächsten Mittwoch wird dann mal in Blick in die Schiebetür geworfen, weil diese immer wieder das Öffnen verweigert.
Dann ist hoffentlich erstmal Ruhe mit den Sonderwünschen ...
Schiebetür beim Caddy geht jetzt auch wieder dank neuem Fernbetätigungsschloß 😕 ... nie gehört, egal ... möge jetzt erstmal Ruhe sein. Das Wägelchen soll bitte noch paar Jährchen laufen ... 🙄
Winterreifen montiert. Und dabei mal die Radhausschalen jeweils auf der Seite Richtung Fahrzeugmitte gelöst und den Kompost dahinter entfernt. Sind ja unstrittig sinnvoll weil Schutz vor Steinschlag ... aber natürlich sammelt sich Staub dahinter der mit der Zeit Feuchtigkeit zieht und auf lange Sicht Rost fördert. 😠
Stand jetzt wird der Caddy zumindest bis zum 7. Geburtstag bleiben und dann mal geschaut, was er mit frisch TÜV noch bringt. Wenns mir nicht passt bleibt er eben. Das einzige Knock-out-Kriterium wäre jederzeit, wenn ich mit einem Euro-5-Diesel nicht mehr zu meinem Arbeitsplatz in die Kieler Innenstadt käme. 🙄