Lagerschaden vom Aggregateträger
Hallo,
auch bei Poltergeräusche können diese Lager defekt sein.
Besonders die hinteren Lager ... sind mehr im Spritzwasser.
Die Bilder sind von meinen ...
Mj. 2008
134000 km
Zur Rep. muss der Träger raus
Lager auspressen, neue rein.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo alle Audi A6 4F Freunde,
das Thema „Hilfsrahmenlagerung“.
Nachdem ich da von Euch urviele Reparatur Tipps bekommen habe, habe ich mich entschlossen auch etwas zu posten. Wird hoffentlich für jemanden hilfreich sein.
Nachdem ich seit Jahren viel allein mache, habe ich mir sogar Garage eine Grube gebaut.
Mein Audi:
A6 Allroad 4f /12.2009 / 3.0 Tdi / 240PS
2x 4F0 399 419 E Gummimetall-Lager – hinten / LEMFÖRDER 3531601
2x 4F0 399 415 C Gummimetall-Lager – vorn / LEMFÖRDER 3531501
Siehe Bild:
Habe auch die dazugehörigen Schrauben gekauft aber dann doch retournieret. Die alten waren voll in Ordnung.
Ich habe irgendwo auf Youtube gesehen, dass der Motor von oben aufgehängt wird. Ich habe alles von unten und zwar eins nach dem anderem gemacht. Begonnen habe ich mit der Hintere Reihe.
Werkzeug:
16,18,21 – Ringschlüssel
10,16,18,21 – Nuss + Ratsche
Akkuschrauber mit 8mm HSS Bohrer
Stahlbürste
Kupferspray, WD-40,
Holzpfosten, Kettensäge ;-)
Hammer, Hydr. Wagenheber (meins ist 6 Tonnen) + diverse Kleinigkeiten wie ca. 2 cm Bolzen, Rohrzangen.
1- Wagenheber Modus auf Stufe Comfort aktiviert
2- Das Auto hochgehoben und rechts und links vorne unterstützt – Holzbacken auf Ca 35cm zugeschnitten und runtergestellt.
3- Getriebe und Motorschutz abgebaut – in diese Reihenfolge. (Da kann ich gleich raten, sich neue Befestigung schrauben inkl. Mutter zu holen)
4- Lager 1 / Rechts-Hinten – Abdeckung herunter (jetzt schaut zwischen Hilfsrahmen und Karoserie, da ist ca. 15 mm abstand, kurz auf das neue Teil blicken und Ihr wisst schon warum. Kurz – Hilfsrahmen hängt bzw. schwingt und ist nicht an die Karoserie 100% angeschraubt), Lagerschraube raus (nicht mit der Ratsche, die kann da brechen. Die Schraube ist mithilfe Flüssigen Gewindesicherung fixiert)
5- Hilfsrahmen hängt sich ein bisschen nach unten ab.
6- Mit dem Akkuschrauben, ins Lager auf der Seite reinfahren. Bis zum Anschlag reinbohren. Sobald die Außenhülse vom Lager ganz durchgebohrt ist, merkt Ihr das sofort. Das Lager löst sich ein bisschen. Mithilfe kleiner Rohrzangen rausziehen. Die ganze Operation dauert ca. 3 Minuten.
7- Lagersitz ordentlich putzen und ein bisschen einschmieren. Ich habe da Kupferspray verwendet. Das Lager ist auf der unteren Seite ziemlich glatt, auf der obere schaut aber ca. 15 mm raus, somit brauchen wir den Abstand sonst können wir das Lager nicht reinpressen.
8- Jetzt benötigen wir einen fetten Holzpfosten um den Hydr. Wagenheber daraufstellen zu können.
9- Zwischen Karoserie und Hilfsrahmen irgendeine Bolze reinlegen um den Abstand zu gewähren, wie schon oben erwähnt (ich habe ein Stück vom SDS-Max Meisel gehabt, in der Garage gefunden und noch irgendeine Bolze).
10- Jetzt ein ziemlich passendes Blechstück in der Größe wie das Lager ist, vorbereiten. (Ich habe einen 8mm Flacheisen gefunden und mit Flex nachgeschnitten) Siehe Bild:
11- Lager ausrichten (hat eine Nase, die soll Richtung Ausnehmung schauen), Blechstück kurz anhalten und den Hydr. Wagenheber aufpumpen.
12- Aufpumpen bis das Komplette Auto auf der Seite leicht hochgeht. Das Lager versinkt langsam in dem Sitz. Ohne nachklopfen, ohne nichts. Nur einfach immer mehr pumpen. Funktioniert auf beiden Seiten gleich.
13- Bolzen raus, Flüssige Gewindesicherung darauf und die Schraube rein.
14- Vorne schaut ein wenig anders aus, weil wir den Motor unterstützen müssen und den Stabi weg tun müssen. Weitere Holzpfosten wird gebraucht um eine Stütze zu zuschneiden. Die stütze soll um 1cm höher sein als wir Platz zwischen dem Holzträger und dem Motor haben. Siehe Bild:
15- Wenn der Motor schon gesichert ist, schrauben wir die Motorlager runter. Siehe Bild:
16- Weitere Schritte wie oben, bzw. wie die hinteren Lager. Es ist kaum Unterschied bis auf reinpressen. Da die Lager höher sind. Punkte 11,12,13, sind gleich.
17- Beim reinpressen muss man sich etwas helfen. Mit einer schweren Eisenstange habe ich das gemacht. Hydr. Wagenheber allein schafft nicht ganz. Die restlichen 15mm muss man reinschlagen. Der Wagenheber muss aber die ganze Zeit druck machen und das Schlagen von unten mit der Stange hilft nur dabei. In ca. 2 Min. war das erledigt.
Ich wollte die Bilder zwischen dem Text einfügen, geht aber hier so wie es aussieht nicht, darum alle auf einmal.
Habe noch 3 Videos, aber irgendwie kann ich die nicht hochladen.
So, ich hoffe jeder versteht was ich da erklärt habe und hoffe, dass das Tutorial jemanden behilflich sein wird.
Sorry für alle Schreibfehler…Deutsch ist nicht meine Muttersprache, ich habe mich aber sehr bemüht.
Lg Aus Wien
Schuvi
288 Antworten
Nach dem durchlesen dieses Threads, habe auch ich meine Lager vom Aggregateträger wechseln lassen, weil ich Vibrationen im Fahrzeug hatte und der Wagen fleißig den Spurrillen hinterherlief. Nun bei 252tkm sicher keine schlechte Maßnahme.
Da bei mir die Gebrauchtwagengarantie noch greift bin ich mit 150€ beim Vertragshändler statt prognostizierten 800-850€ billig davon gekommen.
Zumindest das den Spurrillen hinterherlaufen ist jetzt weg, die Vibrationen sind geringer geworden, aber die Ursache ist noch nicht gefunden.
Bevor ich mich den Querlenkern widme werden noch mal die Reifen im laufe der nächsten Woche gecheckt.
Gruß Rolf
Kurzes Update:
Beim Reifencheck ist herausgekommen, dass hinten ein Rad einen Höhenschlag hatte. Nach dem Matchen sind die Vibrationen fast verschwunden, aber weil sich vorne rechts ein Sägezahn gebildet hat, angeblich wegen falsch eingestellter Spur, werde ich wohl erst wissen ob alles I.O. ist, wenn ich neue Reifen drauf habe, aber das wird erst im Winter der Fall sein. Was auch noch herausgekommen ist dass ein Querlenker auf der linken Seite leichtes Spiel hat. Der wird in naher Zukunft noch getauscht.
Hallo,
ich habe demnächst vor die hinteren Lager an meinem 4f zu erneuern. Hier wurde ein paar Post vorher dieses Werkzeug vorgeschlagen um die Lager raus zu pressen:
http://www.ebay.de/.../311076275938?...
Kann mir das jemand hier bestätigen, das es damit wirklich funktioniert? Ich habe die Sorge das dies nicht passen könnte.
Falls dieses Werkzeug passen sollte. Dann müsste ich die Lager recht einfach auspressen können oder unterschätze ich den Aufwand hier doch zu sehr?
Also ich habe vor ein paar Monaten alle 4 Lager wechseln lassen... Die Mechaniker haben mit der Presse die Lager raus drücken müssen, mit viel Mühe und Kraft hat es funktioniert...
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Mein Werkstattspezi gegenüber scheut sich genau deswegen mit mir die zu wechseln, weil wir keinen Zugsatz beikriegen... Dabei sind die Lager so lächerlich günstig mit 15€/stk
Selber bauen, falls man denn Rohr im passenden Durchmesser bekommt.
Selber Drehen geht immer, kann aber nicht jeder.
Ich habe die Lager bereits da.
Ich denke bevor ich etwas kaufe werde ich das noch mal messen.
Fakt ist man kann diese Ausdrücken, wie ein paar posts vorher zu lesen.
Evtl. Mag das auch jemand verleihen 🙂
In einer Nutzfahrzeugwerkstatt wurde mir geraten mit einer Gewindestange sowie entsprechend großen Nüssen was selber zu basteln :/
Könnte auch gehen. Die haben dort natürlich auch viel in 3/4", so daß dort eine größere Stange durchpasst als bei den 1/2" Nüssen, die unsereins überwiegend besitzt.
Die Idee mit den Nüssen kann sicher auch ganz gut Funktionieren. Nur benötigt man diese ja auch.
@LubbY-HST
Hallo ,
ich hab dieses Werkzeug benutzt. Müller Werkzeug/Germany Nr. 609 420 und 609 400, einfach googeln
Gruß Rainer
1300€ / 500€
Besten Dank für die Info mit dem Wekzeug. Aber leider doch etwas teuer 😁
Hier mal die Maße der hinteren Lager auf den Bildern.
So ich habe jetzt die Maße mit denen des Werkzeuges von Ebay verglichen. Das sollte eigentlich passen.
Wenn ich es richtig verstehe muss für die hinteren lager nichts abgestützt werden. Ist das korrekt?
Eine Bühne ist natürlich immer am besten aber könnte man es auch ohne Bühne hinbekommen?
Wenn ich es richtig verstehe soll man nur die Bolzen der hinteren lager entfernen und dann die verderen lösen.
Mit den vorderen Bolzen sind die Bolzen der vorderen Lager des Aggregatträgers gemeint oder?
Da hier gewicht drauf liegt muss man aufpassen den bolzen nicht komplett raus zu drehen schätze ich oder?
So hab meine lager (4Stück)vorne nun auch neu das klappern war einfach nur schlimm.bei meinen 2,0tfsi war es alles garnicht so schlimm wie wir gedacht haben, haben 2 Stunden gebraucht und eine motorstütze,und eine presse ausgepresst und neue eingepresst hat keine 20min gedauert. Es fährt sich jetzt echt super kein Vergleich zu vorher.
Mfg
