Kurzes Rasseln nach Start, OM642.920, 330 tkm
Hallo,
brauche einen Tip von jemanden der sich auskennt, betrifft OM642.920, BJ. 2006. 330tkm gelaufen. Meine Steuerkette rasselt (wahrscheinlich) bei zu wenig Öldruck, also kurz nach dem Start und wenn er länger stand / kalt. Habe ich heute zum ersten Mal gehört.
Klar ist, dass ich nächste Woche zumindest die Kette und den Kettenspanner tausche. Bin am überlegen, ob ich auch die Gleitschienen tausche, was auf ganz schön viel Mehrarbeit hinausläuft (Steuerdeckel ab). Sollten die Gleitschienen bei dem Kilometerstand unbedingt getauscht werden, nur nach Begutachtung oder nicht unbedingt? Die Ölpumpe auch gleich mit?
Prinzipiell ist mir die Arbeit bekannt. Aber vereinfachen würde es die Sache, wenn mir jemand relevante WIS-Blätter raussucht und zusendet (habe kein WIS), und ich bereits mit den Fallstricken vertraut bin. Am besten als gesammelte Werke oder auf Nachfrage, zu bestimmten Themen. Ich würde mich im Gegenzug bereiterklären, die Reparatur zu dokumentieren.
Kommt gut ins neue Jahr,
jpebert
Beste Antwort im Thema
Soeben Kettenlängung gemessen, ist eine Sache von 15min:
- Motor schön warm laufen lassen, damit u.a. die Kette leicht läuft.
- Motor aus, Getriebe in Leerlauf bzw. N (AG), Feststellbremse betätigen + Auto mit Keilen sichern
- Motorhaube öffnen, Motorabdeckung abnehmen, rechter Luftansaugstutzen entnehmen (rechter Luftfilter kann drin bleiben)
- Kettenspanner (Bild 1) herausschrauben, Messkettenspanner einschrauben, Motor mehrmals an KW durchdrehen (im Uhrzeigersinn!), dabei den Messkettenpanner beobachten/ablesen. Kette gilt lt. WIS beim OM642.920 ab 86mm als verschlissen.
- Einbau umgekehrt
Bemerkung: Ist der alte Kettenspanner i.O. (Feder nicht gebrochen, https://www.dropbox.com/s/3bfuuf6l4twjn3h/IMG_4587.MOV?dl=0) kann der wiederverwendet werden. Kettenspanner Anzugsdrehmoment 80Nm.
That's it.
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So, nun einige Details:
- Der Messkettenspanner ist bei mir 79mm ausgefahren, siehe Bild 2. Laut WIS ist die Kette erst bei 86mm Längung verschlissen. Was ich allerdings erst gemerkt habe beim Herumhantieren und nachmessen ist der Fakt, das nicht die Kette gemeint ist, sondern wie weit der (Mess-)Kettenspanner ausgefahren ist. Soweit so gut, lt. WIS ist meine Kette also noch voll in der Toleranz. Der Clou ist, dem ist nicht ganz so.
- In Bild 4 sieht man den alten Kettenspanner (völlig i.O.), einen neuen Ersatzkettenspanner und den Messkettenspanner in voller Pracht. Auffällig ist, dass der neue Kettenspanner, den ich mir vorsichtshalber gekauft hatte, voll ausgefahren geliefert wird. Mehr geht nicht, da habe ich am alten Kettenspanner mit Schraubstock und Zange überprüft. Beim Einschrauben wird der Kettenspanner in Position zusammengedrückt und nur unter Öldruck fixiert der sich in einer bestimmten ausgefahren Position. Den alten Kettenspanner hätte ich also wiederverwenden können, da ich den aber testweise mit Zange und Schraubstock bearbeitet habe, um das volle Ausfahrmass festzustellen, habe ich darauf verzichtet.
- In Bild 3 sieht man, wie ich den Messkettenspanner auf 79mm zusammendrücke und vergleichsweise den voll ausgefahrenen alten Kettenspanner daneben lege. 79mm ;)
Fazit:
Ein Kettenspanner kann nicht weiter als 79mm ausfahren (max.!). Der Messkettenspanner hat 78mm angezeigt. Motor war warm, nicht heiß. Insofern können es auch 79mm sein. Im Prinzip hat der Kettenspanner so gut wie keine Luft mehr die Kette nachzuspannen bzw. unter Spannung zu halten. Auch wenn Mercedes sagt ab 86mm verschlissen, werde ich meine Kette tauschen. Um ganz ehrlich zu sein glaube ich, dass die 86mm ein Fehlmaß ist. Es müsste 79mm heißen.
Der mittlere Zylinder der Kettenspanners sollte halbwegs verschwunden sein oder nur wenig zu sehen, wenn die Kette ordentlich gespannt ist. Ist der mittlere Zylinder 6mm ausgefahren, hat der Kettenspanner keinen Raum, die Kette weiter zu spannen.
Den neu eingebauten Kettenspanner habe ich mir im Betrieb angeschaut. Der mittlere Zylinder ist jetzt etwa 3-4mm ausgefahren (also fast komplett) und zappelt 1-2mm vor und zurück. Beim Anlassen hat meine Kette elend gerasselt, weil zunächst überhaupt kein Öldruck auf Kettenspanner war. Das hatte ich vorher noch nicht gehört, hat sich einige Sekunden später gegeben.
Da es in meinem Fall grenzwertig ist (und Mercedes sagt 86mm) werde ich also nicht in Hysterie verfallen, besseres Wetter/Temperaturen abwarten und zunächst eine neue Steuerkette einziehen und im Sommer dann sicherheitshalber auch noch die Gleitschienen machen.
Hoffe, das bringt etwas mehr Licht ins Dunkel der Steuerkettenlängung. Wer den Messkettenspanner ausleihen möchte, schickt mir bitte per PN seine Adresse.
Schönen Abend, jpebert
p.s. Berichte irgendwann demnächst vom Einzug der neuen Steuerkette.
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292 Antworten
Denke ich auch. Meiner wird auch nicht gestreichelt.
Ich hatte das gleiche Rasseln nach dem Starten.
Mein Auto ist ein E320 CDI 11/2005 mit 336.000km.
Das gleiche Phänomen hatte ich bei meinem vorherigen E280 CDI. Dort hat der Tausch des Kettenspannners ausgereicht.
Jetzt war der Kettenspannner leider schon komplett ausgefahren und eine neue Steuerkette musste rein. Generell sollte man immer die Gleitschienen und den Kettenspannner mit ersetzen. Alles andere ist Pfusch.
Bei mir hat das komplett 1000€ gekostet.
Kannst du mal du bitte mal das Geräusch deines Motors hier einstellen?
gibt der spanner da kurz nach?
hab mal nen Foto von meinem alter spanner und neuen gemacht(der alte ist dabei bis auf max ausgefahren)
der neue später auch..also liegt es an der kette..rasseln gelegentlich beim starten..meist nach langer standzeit..warum langestandzeit..kA..wüsste ich echt gerne mal..weil der spanner dürfte nicht zurück gehen..also wenn die kette gelängt ist muss es immer rasseln oder während der fahrt wenn man z.b. langsamer wird
bei klaus würde ich sagen..dauert das rasseln nicht mehr lange..ist ja praktisch fast auf max raus
Also gerasselt hat meiner auch nur beim starten.
Wollte eigentlich auch nur dem Kettenspannner wechseln lassen. Aber als die Werkstatt den alten ausgebaut hat, ist der direkt in seine Einzelteile zerfallen.
Und der Neue hat es nicht geschafft die Kette ausreichend zu spannen.
Meine Kette war ca nen halbes bis dreiviertel Glied gelängt.
Das Phänomen mit der gelängten Kette ist beim OM642 nicht ganz unbekannt. Meine Werkstatt hatte jetzt schon den zweiten in letzter Zeit.
Naja, wenn man nach 300.000 km die Kette wechseln muss, dann würde ich nicht von "Problemen" sprechen.
Das ist ein Problem:
Zitat:
@sennini schrieb am 16. Januar 2017 um 19:51:25 Uhr:
Also gerasselt hat meiner auch nur beim starten.
Wollte eigentlich auch nur dem Kettenspannner wechseln lassen. Aber als die Werkstatt den alten ausgebaut hat, ist der direkt in seine Einzelteile zerfallen.
Und der Neue hat es nicht geschafft die Kette ausreichend zu spannen.
Meine Kette war ca nen halbes bis dreiviertel Glied gelängt.
Das Phänomen mit der gelängten Kette ist beim OM642 nicht ganz unbekannt. Meine Werkstatt hatte jetzt schon den zweiten in letzter Zeit.
Was hast Du bezahlt?
Falls es immer "rasselt", dann sollte man schnellstens etwas unternehmen. Im Anfangsstadium rasselt es eigentlich nur kurz nach dem Start, da der Spanner sich mit Öldruck nachspannt. Das reicht dann erstmal, um die Kette zu spannen, ist aber ein Hinweis, ganz demnächst etwas zu unternehmen.
Bei mir rasselt es nur kurz nach dem Start, aber auch nicht immer. Nur wenn er lange stand & es sehr kalt ist, so dass nicht ganz so schnell, wie sonst üblich (wegen Dickflüssigkeit) Öldruck vorhanden ist. Ich hätte auch schon längst etwas unternommen, wenn es bei uns nicht so elend kalt und schneereich wäre ;(
Mein :) bestätigte auf Nachfrage, dass man beim OM642 die Steuerkette ab 250.000 km "im Auge behalten solle", bei geplanter längerer Nutzung ein Steuerketten- und -spannertausch sehr sinnvoll sei. Offizieller Preis 1.800 Euro inkl. MWSt.
Hat er auch etwas zu den Gleitschienen gesagt?
Ja, ist angeblich nicht erforderlich.
Danke für die Info, dass ist doch mal eine Aussage, wozu sich bisher keiner durchdringen konnte. Ich weiß, dass muss man von Fall zu Fall beurteilen, aber es ist ganz gut zu wissen, was Erfahrungswerte/Tendenz angehen.
Da Ketten/Spannertausch und Gleitschienentausch zwei verschiedene Arbeitsschritte sind, hatte ich so oder so vor, mich zunächst nur um Kette + Spanner zu kümmern. Vielleicht packe ich es ja irgendwie, meine Gleitschienen zu beurteilen und dann zu entscheiden, ob ich die auch noch tausche. Das dann aber erst im Sommer, wenn ich mehr Zeit habe und der Kontext(Temperatur: Champagner/Bierchen + Schrauben ;) mehr Spaß machen.
Zitat:
@chruetters schrieb am 16. Januar 2017 um 20:07:45 Uhr:
Zitat:
@sennini schrieb am 16. Januar 2017 um 19:51:25 Uhr:
Also gerasselt hat meiner auch nur beim starten.
Wollte eigentlich auch nur dem Kettenspannner wechseln lassen. Aber als die Werkstatt den alten ausgebaut hat, ist der direkt in seine Einzelteile zerfallen.
Und der Neue hat es nicht geschafft die Kette ausreichend zu spannen.
Meine Kette war ca nen halbes bis dreiviertel Glied gelängt.
Das Phänomen mit der gelängten Kette ist beim OM642 nicht ganz unbekannt. Meine Werkstatt hatte jetzt schon den zweiten in letzter Zeit.
Was hast Du bezahlt?
1000€ inkl neuer Gleitschienen
das mit dem Öldruck kann ich immer noch nicht glauben..der kettenspanner funktioniert doch nur mit einer feder, der bekommt garkein öl, da dürfte der Öldruck doch keine rolle spielen bzw. die standzeit egal sein
es sei denn..es gibt einen 2. spannpunkt der über Öldruck läuft
übrigens..ist es möglich die kette über das steuergehäuse zu tauschen? also zylinderkopfabdeckug drauf lassen..und sehr geschickt die kette übers steuergehäuse eindrehen..möglich oder keine gute Idee? wäre..falls möglich..extrem viel weniger arbeit
Doch, da ist ein kleines Loch drin. Dort drückt Öl rein und den Spanner raus. Es gibt auch verschiedene YouTube - Video, die das demonstrieren.