Kurzes Rasseln nach Start, OM642.920, 330 tkm
Hallo,
brauche einen Tip von jemanden der sich auskennt, betrifft OM642.920, BJ. 2006. 330tkm gelaufen. Meine Steuerkette rasselt (wahrscheinlich) bei zu wenig Öldruck, also kurz nach dem Start und wenn er länger stand / kalt. Habe ich heute zum ersten Mal gehört.
Klar ist, dass ich nächste Woche zumindest die Kette und den Kettenspanner tausche. Bin am überlegen, ob ich auch die Gleitschienen tausche, was auf ganz schön viel Mehrarbeit hinausläuft (Steuerdeckel ab). Sollten die Gleitschienen bei dem Kilometerstand unbedingt getauscht werden, nur nach Begutachtung oder nicht unbedingt? Die Ölpumpe auch gleich mit?
Prinzipiell ist mir die Arbeit bekannt. Aber vereinfachen würde es die Sache, wenn mir jemand relevante WIS-Blätter raussucht und zusendet (habe kein WIS), und ich bereits mit den Fallstricken vertraut bin. Am besten als gesammelte Werke oder auf Nachfrage, zu bestimmten Themen. Ich würde mich im Gegenzug bereiterklären, die Reparatur zu dokumentieren.
Kommt gut ins neue Jahr,
jpebert
Beste Antwort im Thema
Soeben Kettenlängung gemessen, ist eine Sache von 15min:
- Motor schön warm laufen lassen, damit u.a. die Kette leicht läuft.
- Motor aus, Getriebe in Leerlauf bzw. N (AG), Feststellbremse betätigen + Auto mit Keilen sichern
- Motorhaube öffnen, Motorabdeckung abnehmen, rechter Luftansaugstutzen entnehmen (rechter Luftfilter kann drin bleiben)
- Kettenspanner (Bild 1) herausschrauben, Messkettenspanner einschrauben, Motor mehrmals an KW durchdrehen (im Uhrzeigersinn!), dabei den Messkettenpanner beobachten/ablesen. Kette gilt lt. WIS beim OM642.920 ab 86mm als verschlissen.
- Einbau umgekehrt
Bemerkung: Ist der alte Kettenspanner i.O. (Feder nicht gebrochen, https://www.dropbox.com/s/3bfuuf6l4twjn3h/IMG_4587.MOV?dl=0) kann der wiederverwendet werden. Kettenspanner Anzugsdrehmoment 80Nm.
That's it.
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So, nun einige Details:
- Der Messkettenspanner ist bei mir 79mm ausgefahren, siehe Bild 2. Laut WIS ist die Kette erst bei 86mm Längung verschlissen. Was ich allerdings erst gemerkt habe beim Herumhantieren und nachmessen ist der Fakt, das nicht die Kette gemeint ist, sondern wie weit der (Mess-)Kettenspanner ausgefahren ist. Soweit so gut, lt. WIS ist meine Kette also noch voll in der Toleranz. Der Clou ist, dem ist nicht ganz so.
- In Bild 4 sieht man den alten Kettenspanner (völlig i.O.), einen neuen Ersatzkettenspanner und den Messkettenspanner in voller Pracht. Auffällig ist, dass der neue Kettenspanner, den ich mir vorsichtshalber gekauft hatte, voll ausgefahren geliefert wird. Mehr geht nicht, da habe ich am alten Kettenspanner mit Schraubstock und Zange überprüft. Beim Einschrauben wird der Kettenspanner in Position zusammengedrückt und nur unter Öldruck fixiert der sich in einer bestimmten ausgefahren Position. Den alten Kettenspanner hätte ich also wiederverwenden können, da ich den aber testweise mit Zange und Schraubstock bearbeitet habe, um das volle Ausfahrmass festzustellen, habe ich darauf verzichtet.
- In Bild 3 sieht man, wie ich den Messkettenspanner auf 79mm zusammendrücke und vergleichsweise den voll ausgefahrenen alten Kettenspanner daneben lege. 79mm 😉
Fazit:
Ein Kettenspanner kann nicht weiter als 79mm ausfahren (max.!). Der Messkettenspanner hat 78mm angezeigt. Motor war warm, nicht heiß. Insofern können es auch 79mm sein. Im Prinzip hat der Kettenspanner so gut wie keine Luft mehr die Kette nachzuspannen bzw. unter Spannung zu halten. Auch wenn Mercedes sagt ab 86mm verschlissen, werde ich meine Kette tauschen. Um ganz ehrlich zu sein glaube ich, dass die 86mm ein Fehlmaß ist. Es müsste 79mm heißen.
Der mittlere Zylinder der Kettenspanners sollte halbwegs verschwunden sein oder nur wenig zu sehen, wenn die Kette ordentlich gespannt ist. Ist der mittlere Zylinder 6mm ausgefahren, hat der Kettenspanner keinen Raum, die Kette weiter zu spannen.
Den neu eingebauten Kettenspanner habe ich mir im Betrieb angeschaut. Der mittlere Zylinder ist jetzt etwa 3-4mm ausgefahren (also fast komplett) und zappelt 1-2mm vor und zurück. Beim Anlassen hat meine Kette elend gerasselt, weil zunächst überhaupt kein Öldruck auf Kettenspanner war. Das hatte ich vorher noch nicht gehört, hat sich einige Sekunden später gegeben.
Da es in meinem Fall grenzwertig ist (und Mercedes sagt 86mm) werde ich also nicht in Hysterie verfallen, besseres Wetter/Temperaturen abwarten und zunächst eine neue Steuerkette einziehen und im Sommer dann sicherheitshalber auch noch die Gleitschienen machen.
Hoffe, das bringt etwas mehr Licht ins Dunkel der Steuerkettenlängung. Wer den Messkettenspanner ausleihen möchte, schickt mir bitte per PN seine Adresse.
Schönen Abend, jpebert
p.s. Berichte irgendwann demnächst vom Einzug der neuen Steuerkette.
292 Antworten
Mai ohhh Mai, da senken sich die Temperaturen um ein paar Grad, schon sind die Bären im Winterschlaf in der Höhle….😁
Es sieht so aus, als ob sich der Spanner erst nach einer Sekunde richtig reindruckt
Anfangs hat man ja keinen öldruck, aber die feststellfunktion vom ketternspanner sollte das eigentlich verhindern, das er zurückgeht
Bei meinen beiden om611 erneut die ich früher schon zerlegt hatte, hatte der ketternspanner so eine Art "rätsche" die das verhindert
Wenn die Ratsche einmal ausgefahren war ließ sie sich nicht mehr zurückdrücken
Der öldruck hat dann den Spanner zusätzlich gespannt und eine kleine feder auch .
Ich denke das ist bei den neueren spannern auch noch so
Mein om642ls mit 160tkm hört sich die ersten 1-2 Sekunden auch etwas anders an, das Taten bisher alle Diesel von Mercedes die ich hatte (601,611,651)
Hat mittlerweile außer mi mal einer ein Bild von dem Teil gemacht?
Das kann doch nicht so schwer sein….🙄
Also bei uns sind immer noch -10°C aber morgen kann ich mich überwinden 😉
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Wenn ich dran denke, mache ich heute auch ein Bildchen.
Sehe ich da beim ls-motor auch was?
Zitat:
@Schrauber-Jack schrieb am 11. Januar 2017 um 17:30:55 Uhr:
Sehe ich da beim ls-motor auch was?
Da es sich ja um den V6 - OM642 Motor mit einigen Änderungen wie Kolben und diversen Kühlungsverbesserungen handelt, sollte es das gleiche sein.
Etwas zum Thema
http://www.300c-forum.de/index.php/topic,40866.30.html
Heute ist mir beim Aufräumen in der Garage der alte Kettenspanner in die Hände gefallen.
Habe mal noch ein paar Bilder gemacht. Insgesamt kann das Druckstück rd. 5cm ausfahren. Hatte ich etwas anders in Erinnerung... Aber die Bilder belegen es. Außerdem habe ich mal noch das Bild mit nagelneuer Kette angefügt (hatte ich schonmal in nem anderen Fred...)
Im Vergleich
Mittlerweile liebe ich den Zahnriemen an unserem VW. Den Wechsel mache ich selbst und es kostet mich 100er mit WaPu und fertig.
PS mein Bild kommt morgen, sorry Junx
So, bei mir schaut nur der innere Pin ca. 1,8 cm raus. Km Stand jungfräuliche 157tkm.
So der nächste Vergleich
So wie es aussieht, ist mein Spanner wohl am weitesten raus.
Ich erkenne aber auch Unterschiede am Spanner. Der Blickwinkel ist auch noch ein Problem, da man bei meinem die Kunststoffleisten nicht erkennen kann
Deiner ist vielleicht 2-3 mm länger ausgefahren. Bei dem Km-Stand normal oder? Immer noch ganz weit von möglichen 5 cm.
Dafür das mein Fahrzeug immer schön warm und auch kalt gefahren wird, ist das mit 280.000km und strammer Fahrweise doch okay oder?