Kurbelwelle Riemenscheibe undicht?
Wie kann man eine undichte Stelle an der Kurbelwelle beseitigen? Da drückts nämlich raus... 😠 Dabei habe ich herausgefunden, das man diese mistige Plastikverkleidung nicht abbekommt, solange die Riemenscheiben davor sind - daher kann ich nicht genauer gucken!Toll gemacht VW!
Ölwanne ist dicht!
LG
David
PS: Kann mir mal einer sagen, warum ein Teilverkäufer zu dumm ist, mir den passenden LiMa Riemen zu geben? Muss man heute alles selber machen? 😠 😠 😠 Ich bin auf 280! Kann ich die ganze scheiße wieder zusammenbauen und nächste woche wieder zerflücken! 😠
Beste Antwort im Thema
...Hallo Dave was hast du denn für einen MKB? Das Getriebe muß für das Ausrücklager auf jeden Fall raus. Mein Tip...ein Ausrücklager mit Laufgeräuschen KANN noch EWIG halten. Da würd ich dir raten zu warten bis die Kupplung z.b. Durchrutscht oder sonstwie den Geist aufgibt. Auch der Kurbelwellensimmerring Getriebeseitig ist bei VW sehr Teuer...da wird auch ein neuer Flansch mitgeliefert.😠😠
Wenn der Zahnriemen nicht Porös und die Spannrolle FEST sein sollte,dann laß ihn drin.
Im Momment sehe ich bei dir nur folgende Kosten...2 Simmerringe und die Dichtung für den Flansch vorne ..sowie eine Dose Bremsenreiniger...damit vorn am Zahnriemen alles Schauber wird. Kosten ca 50 €🙂🙂🙂
george.
52 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Dave1989
Jo, bei mir kommt nu auch alles neu!- Keilriemen,
- Zahnriemen & Spannrolle,
- Hydrostößel,
- Flanschdichtung,
- Wellendichtring,
- Öl & Filter.Dabei inspizier ich mal die Lagerschalen der Kurbel- und der Nockenwelle..
Greetz
David
wenn du das alles machst mach direkt die zumindest die vsd mit am besten dann auch ventile einschleifen und zkd
ansonsten wozu das alles
Das Problem ist, dass ich das Fahrzeug unter der Woche brauch - nicht so wie du... 😛 Außerdem hab ich auch keinen Geldschei***. Wär zwar schön, dem ist aber nicht so! 😁
Außerdem hab ich nicht das nötige Werkzeug um die Schaftis einzusetzen, die Federn zu spannen und auch nicht um die Ventilsitze einzuschleifen! Zudem fallen dabei wohl gerne Teile in den Motorraum... ZKD? Wozu? Bisher scheints doch dicht zu sein...
Wenn du mir noch nen hunderter gibst, den ich grad nicht habe, mach ich das auch noch... Hab grad rausgefunden das ich mir ja nächste Woche Urlaub gegönnt habe. Aber ich kenn hier auch keinen, der mir die Ventile einschleift...
Mich würde es eher ineressieren, ob es mehr Sinn macht, die Dichtung und den Wellendichtring auf der Getriebeseite gleich mitzuwechseln wenn, am 15.11. das Getriebe zwecks tausch des Ausrücklagers eh raus kommt?!? Nehmen die das Getriebe raus?
Muss bei den Kurbelwellenlagern was beachtet werden?
@ Ronny & Claudia: Danke für den Tipp!
LG
David
PS: Ein Satz Kurbelwellenlager kostet 20€ netto??? Welche sind die Richtigen? Wofür sind die Anlaufscheiben?
Zitat:
Original geschrieben von Dave1989
Außerdem hab ich nicht das nötige Werkzeug um die Schaftis einzusetzen, die Federn zu spannen und auch nicht um die Ventilsitze einzuschleifen! Zudem fallen dabei wohl gerne Teile in den Motorraum... ZKD? Wozu? Bisher scheints doch dicht zu sein...-> Hier widersprichst Du Dir selbst, um die Ventilsitze zu schleifen muß der Kopf runter und die Ventile ausgebaut werden, dazu reicht hier eine Schraubzwinge und ein aufgeschlitztes Rohr ... für die VSD brauchst ne Zange und ne Langnuß ...
Mich würde es eher ineressieren, ob es mehr Sinn macht, die Dichtung und den Wellendichtring auf der Getriebeseite gleich mitzuwechseln wenn, am 15.11. das Getriebe zwecks tausch des Ausrücklagers eh raus kommt?!? Nehmen die das Getriebe raus?
-> Die Dichtung getriebeseitig zu erneuern ist schon eine gute Idee wenn das Getriebe ab ist ...
Muss bei den Kurbelwellenlagern was beachtet werden?
-> Warum willst Du die Kurbelwellenlager tauschen? Gibt es Geräusche oder Öldrucksorgen ? Um die Teile zu wechseln mußt unten den kompletten Motor zerlegen und das Getriebe abflanschen ...
Habe ich was überlesen oben?Gruß Ronny
Gerade beim Praktiker den Reimann getroffen ... der meint ja Spax Schrauben sind gut ...
Also lass ich die Ventile Ventile sein... Kurbelwellenlager lass ich auch! Alles dann, wenn es nötig ist... 😎 Ich frag den Meister am Freitag, ob er das Getriebe rausnimmt. Dann kann er die Flanschdichtung und den Wellendichtring gleich mitmachen!
Greetz
David
PS: Ich sollte mich hier nicht so viel bequatschen und aus der Ruhe bringen lassen... 😁 Lieber das tauschen was wirklich nötig ist! @ Rainer: Ich will vill. das H-Kennzeichen erreichen, aber meinen Kindern nicht so ne Schleuder vererben - aber deine können sich ja auch 5 neue Passats bauen^^ 😁 😁 😁
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also Dave wenn du eh das getriebe abnimmst um das ausrücklager zu wechseln würde ich direkt klarschiff machen wenn die kupplung alt ist scheibe neu und druckscheibe direkt aus alles in allem bestpreis für deinen von 130 sachs
dann würde ich mir natürlich direkt auch den Wdr der kurbelwelle machen nur solltest du dann natürlich daran denken noch 12euro für die dehnschrauben des schrungrades zu investieren . ich möchte nicht verschweigen gibt auch leute die die wiederverwenden ich nicht und auch nicht vorgesehen . bei der gelegenheit tausche ich auch den WDR getriebe seitig aber nun gut beim 827 block ist das auch kein akt das später zu machen aber wenn getriebe ab ist dann klar besser als nachher irgendwann öl in der kupplung zu haben
ventile einschleifen muss ja nicht unbedingt sein kompression ist gemessen ?? aber einschleifwerkzeug ist nur eine paste und ein saugnapf am stil 😁 geht easy die ventile schleifen sich nämlich selber ihren sitz nach 😁 nun gut muss nicht unbedingt sein wenn du die ZKD nicht wechselst
Mit ventilfederspanner werkzeug geht es einfacher aber es geht auch so wie es oben beschrieben ist recht easy die Schafties zu wechseln . aber irgend wann kommen die und dann ärgerst du dich . gerade bei dem pfenningsartikel würde ich es machen wenn du eh schon die Nocke abnimmst . aber nun gut dann machst du es halt in 50tkm noch mal alles 😁
dein zosse hat ja schon recht viel auf der Uhr
und ronny nicht kurbelwellen lager sondern der Simmering / WDR ist gemeint 😉
simmering ziehen einfach zwei spaxe rein und rausziehen geht wunderbar und beim einsetzen dichtlippe ölen
alles in allem für einen dicken rosa schein machbar
Viel auf der Uhr? Jungfräuliche 140tkm mein Freund... 😛
Kompression wurde auf dem letzten Treffen gemessen - excellent würd ich mal sagen... Also nix Ventile schleifen und Schaftis machen! Kupplung ist vor 1,5 Jahren neu gekommen - von NK^^ Jetzt kommt zumindest das Ausrücklager neu, weil es flirrt - nun von sachs... Wenn die Kupplung/Druckscheibe auch im Sack ist, wird diese auch durch Sachs ersetzt.
Leider muss ich erstmal noch eine Kupplung und den Arbeitslohn vorstrecken - das bekomm ich denn aber nach Analyse von NK wieder... Wer billig kauft, kauft zwei Mal! Nie wieder Billigschei**.
LG
David
...Hallo Dave was hast du denn für einen MKB? Das Getriebe muß für das Ausrücklager auf jeden Fall raus. Mein Tip...ein Ausrücklager mit Laufgeräuschen KANN noch EWIG halten. Da würd ich dir raten zu warten bis die Kupplung z.b. Durchrutscht oder sonstwie den Geist aufgibt. Auch der Kurbelwellensimmerring Getriebeseitig ist bei VW sehr Teuer...da wird auch ein neuer Flansch mitgeliefert.😠😠
Wenn der Zahnriemen nicht Porös und die Spannrolle FEST sein sollte,dann laß ihn drin.
Im Momment sehe ich bei dir nur folgende Kosten...2 Simmerringe und die Dichtung für den Flansch vorne ..sowie eine Dose Bremsenreiniger...damit vorn am Zahnriemen alles Schauber wird. Kosten ca 50 €🙂🙂🙂
george.
Das Ausrücklager macht halt Geräsuche... Das nervt! Solange ich noch in der Garantiezeit bin, lass ich das auch tauschen - wäre ja auch dumm, wenn nicht!
Ist Simmering = Wellendichtring? Den Wellendichtring für die Riemenscheibenseite hab ich beim unabhängigen, freundlichen über die VW Teilenummer bekommen - 15€. Bin optimistisch, das die auch den für die Getriebeseite (068 103 171 F - vagcat sagt entfallen???) bekommen! Flanschdichtung, egal welche, muss man bei VW besorgen (Getriebseite: 026 103 181 B). Aber da wird ja wohl kein Flansch mit beigeliefert.
Zahnriemen hat auch schon leichte Risse... Klar, der RP ist nen Freiläufer - aber drauf ankommen lassen will ichs lieber nicht!
Hydrostößel klappern immer mal sporadisch beim Anlassen - geht auch nicht weg mit der Zeit. Manchmal aber auch gar nicht! Da hab ich mir für 90€ 8 St. beim unabhängigen, freundlichen sichern können (von Febi).
LG
David
ja fünf vielleicht nicht, aber auf jeden Fall erreichen meine Passis das H-Kenzeichen, zumindest der G60 weil der Original ist und bleibt :-))
Die WDR für die kurbelwelle gibt es auch einzeln letztens noch selber beim VR gemacht und bestellt
nur nbei Vw mit flansch gedöns
wie gesagt muss mann nicht machen speziell bei so einem Motor den mann an jeder ecke nachgeworfen bekommt und eh kaum kaputtzukriegen ist ich würde einfach den simmering am kurbelwellen rad machen und dichtung eventuell noch ölwannendichtung ab und eventuell neu und dann fahren bis er auseinanderfällt wenn er doch so ein wundermotor ist
und schön das dave noch an märchen glaubt und den arbeitslohn ersetzt bekommt . kann es sein das du immer an Ampeln mit fuß auf der kupplung stehst ?? das wird auch deren annahme sein 😁
...Eric...wo hast du den einzelnen WDR denn her...😕
george.
Zitat:
Original geschrieben von PKGeorge
...Eric...wo hast du den einzelnen WDR denn her...😕george.
muss ich mal auf die rechnung schauen von meinem teiledealer 😁 sehr wahrscheinlich von Simmering 😁
ne mal im ernst entweder Simmrit oder Freudenberg Dichtungs- und Schwingungstechnik oder Skf im werk bestellt oder einen von dreien .
keine ahnung mehr ist schon bald ein jahr her
noch mal ausschließlich für Dave : Simmering ist ein produktname von einem Hersteller vom Dipl ing Simmer von Wellen Dicht Ringen 😁😁
kupplung nk =nein bremse nk solala
Kurbelwellensimmerring, getriebeseitig
105x85x11
Elring Nr. 342 039
Dank dir nochmal! Aber mit der Elring Nummer konnte mein Teiledealer nix anfangen... Mit der VW Nummer (068 103 171 F) gings aber! Hast du ne alte Nummer oder die von deinem Diesel genommen? Kostet ungefähr 25€...
Die Febi Hydros hab ich sogar für 88€ bekommen... Die INA kommen ja schon 79€ in der Bucht! 😁 Sonst alles da, bis auf den Getriebe-Wellendichtring...
Nächste Woche wird gebastelt - ich freu mich drauf! Ich nehm an, das auch für den Getriebeseitigen Wellendichring das Öl nicht abgelassen werden muss? Sonst Kipp ich mein neues 5W40 erst nach der Kupplungs-Akton da rein - bevor wär ja sonst rausgeschmissen Geld! 😁
@ aix: Hab ich jemals von wundermotor gesprochen? Das war Jakker damals - bevor sein Bastard zustande kam... Mir reicht die Leistung im Passat und möcht das Auto halt noch länger fahren! 😉 Bisschen Hobby und Spaß ist halt auch dabei - außerdem kann man Erfahrungen sammeln... 😛
LG
David
Habe die Nr. von meinem Diesel genommen. Die sind aber meines Wissens für alle 4-Zyl. gleich.
War der Ring + Montagehülse. Preis habe ich auch so in Erinnerung.
Die Nr. hatte Weberli hier mal gepostet.
Mal sehen ob ich das hier noch finde.