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Kühlwasserverlust 2.0 TDI CR CBBB Passat B6
Hallo zusammen,
Der Kühlwasserstand meines Passats sank mittlerweile das 2te mal unter min und der Bordcomputer meldete sich. Das Ganze innerhalb 1 Monats.
Fakten:
- Kühlwasserstand bleibt bei regelmäßigem Gebrauch des Fzg. optisch konstant.
- Gefühlt ist der Kühlwasserstand erst nach einer Standzeit von 2-3 Tagen abgesunken. ( Wird nun beobachtet)
- Habe nach einem Leck gesucht, jedoch kein Tropfen oder Überreste des Kühlmittels entdecken können.
- Habe ein CO2 Lecktest durchgeführt, mit negativen Ergebnis, sprich kein CO2 im Kühlwasser
- Habe ein Drucktest gemacht, der wie folgt ausging:
-> Druck auf das System 1 Bar , nach 1 Stunde gefallen auf 0,8 Bar
-> Nochmal auf 1 Bar, nach 25 min auf 0,98 Bar gefallen
- Undichtigkeiten konnten während des Test nicht lokalisiert werden.
- Es ist kein weißer Rauch oder ähnliches aus dem Auspuff vorhanden.
Damit kann ich doch einiges ausschließen:
- Zylinderkopfdichtung sollte es nicht sein, da ich sonst CO2 im Kühlwasser nachweisen könnte.
- Riss im Zylinderkopf das gleiche.
Bleibt ein häufiger Verdächtiger der AGR Kühler. Gibt es noch Tests die ich machen kann um ihn genau einzukreisen?
Gruß
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35 Antworten
Der BMP ist aber nicht vergleichbar. Zu den Zeiten hatte VW noch Probleme mit Zylinderkopf-Haarrissen, die treten beim CBBB nicht mehr in erwähnenswerter Anzahl auf.
Habe gestern den AGR-Kühler getauscht, jedoch erwarte ich keine Besserung 
Der Alte Kühler, war trocken und noch nichtmal stark zugesetzt. Hab ein Drucktest an dem alten gemacht welcher bestätigte, dass dieser dicht ist.
Falls nun doch nicht zufällig ein Wunder Eintritt werde ich den Motor so lange fahren und Nachfüllen, bis er getauscht werden muss.
Gruß
Konntest Du den Bereich am Motorblock unter der Wapu ansehen?
Ich hatte da leichte Kalkspuren, obwohl ja kein Kalk im Wasser sein sollte.
Habe minimalen Wasserverlust, alle 20 tkm plus/minus von max bis min, IMHO weniger Verlust wenn ich eh kurz über min fahre. Bei mir half aber neue Wapu nicht und ich lebe damit. CFGB.
Hab ich vergessen zu erwähnen, aber ja hab ich mir angeschaut. Alles absolut trocken
Hab heute wieder nachfüllen müssen, da unter min.
Hab mir nochmal den neu verbauten Kühler angeschaut und verdunstetes Kühlwasser gefunden. Ich gehe zumindest davon aus, dass es Kühlwasser ist.
Ich glaube, das Neu Teil ist definitiv undicht, während das alte wohl in Ordnung war...
Hab den Anschluss ans AGR Ventil angeschaut. Da sieht es nun feucht aus... war vorher einfach nur verrußt.
Update: Der Verbrauch an Kühlwasser liegt bei ca 250ml auf 1000km. Ich werde es halt weiter Beobachten und schauen, ob es schlimmer wird. Wenn ja, dann wird sich auch früher oder später der Schaden zeigen...
Zitat:
@schmiddi1 schrieb am 25. Februar 2011 um 07:14:17 Uhr:
Dem stimme ich zu , wenn es ein 16V ist konnte man den KW verlust ja auch meistens feststellen . Dieser trat bei den "alten" 16V Köpfen am 1. bzw. 2. Zylinder auf . Motor auf OT Zylinder 1 stellen , Kühlkreislauf unter Druck setzen , anschl. Ansaugrohr abmontieren und ca. 30min. warten ob sich vor dem Ein bzw. Auslassventil Wasser sammelt . Gleiche Prüfung mit OT-Stellung am 2-3- und 4. Zylinder überprüfen . Wenn da nix ist würde ich den AGR-Kühler ausbauen und auf Undichtigkeit prüfen . Wenn dieser auch i.o. ist muss der Kopf runter .
Habe hier mal was gelesen und werde es entsprechend ausprobieren. Vlt. bringt es ein Ergebnis...
AGR Kühler wurde nochmal geprüft und wird erstmal ausgeschlossen, da ist alles absolut trocken. Habe nochmal Druck auf das System gegeben und der Druck fällt nun nach einiger Zeit ab. Damit bestätigt sich so langsam der Verdacht auf ZKD oder Zylinderkopf.
Beim Vorgehen bin ich mir ein wenig unsicher:
- Zylinderkopf abbauen und erstmal alles begutachten. Hoffen, dass ein ZKD Schaden ersichtlich ist.
- Kopf dann zur Druckprüfung schicken und wenn dieser io ist, planen lassen, dann alles einbauen.
- Ist der Kopf hin muss ich ihn wohl ersetzten.
- mir schwebt au h noch im Kopf, ob es nicht sinniger wäre gleich den ganzen Motor auszutauschen, schließlich haben die restlichen Komponenten bereits über 500tkm gelaufen.
Andererseits weiß man dann nie was man mit nem Austauschmotor wieder für Probleme hat...
Haben sich bei Dir mittlerweile neue Erkenntnisse gewonnen?
Okay danke. Ich habe bei meinem Fahrzeug nun ähnliches beobachtet. Auf 1000 KM Kurz- (Fahrten zwischen 0-20KM) und Mittelstrecke (Fahrten zwischen 21-100KM) habe ich ca. 400ml Wasser verbraucht. Zuvor eine Langstrecke von 1200 km gefahren mit sehr viel Volllastanteilen kein Kühlwasserverlust.
Habe mir heute mal den AGR Kühler angeguckt in der Hoffnung, dass ein Schlauch leicht undicht ist, da 15.000 KM zuvor der Turbolader ersetzt wurde (dazu war der Kühler vermutlich draußen). Leider nichts zu sehen, aber ein Flansch sieht ungewöhnlich aus (s. Bild). Was meint ihr dazu?
Da gehen die Abgase zum Ansaugstutzen nach vorne denke ich. Man kann aber kaum erkennen ob es frisch ist oder Öl oder Ruß ist.
seht ihr auch den Tropfen oder Fleck am Krümmer, der nach Kühlmittel aussieht?
Dann würde er aber ggf etwas weiß qualmen? Oder es ist noch zu wenig Wasser, falls es am Ende durch den Auspuff geht.
Bei diesem Gedanken, ich würde wirklich mal das Kühlsystem abdrücken, Druck stehen lassen und vom Kalt an bis ggf. der Lüfterden einsetzt den Motor laufen lassen, Auspuff beobachten und Kleenex in 15 cm Abstand davorhalten.
Weißer Qualm aus‘m Motorraum kommt nicht. Allerdings während der Warmlaufphase aus dem Auspuff. Sobald der Motor 60 Grad Kühlwassertemperatur erreicht ist, ist kein Qualm mehr zu sehen. Würde also deshalb das Ganze auf normalem Kondenswasser zurückfuhren.
Kühlwasser kann ich erst in ca. 2 Wochen abdrücken, da ich dann erst das Werkzeug bekomme. Oder gibt es das irgendwo „günstig“ zu kaufen?
Wofür das Kleenex vor den Auspuff halten?
Gruß,
lenny
das ist aber nicht normal. Da sollte nix weißes raus kommen. Höchstens wenn es draußen um die 0° sind oder kälter. riecht es nach verbranntem Kühlmittel? so ein süßlicher Duft. Ich habe gerade letztes Jahr einen vergleichbaren 2.3 CR Motor mit DPF aus der Familie "zur Reparatur" gehabt, der Kühlmittel verbrannt hatte. Im Kalten hat man schön weißen Rauch gesehen. Sobald er warm war nach ein paar Km, nicht mehr. Da hatte der AGR Kühler einen Riss und das Kühlmittel lief in den 4. Zylinder rein über den Ansaugstutzen. Zum Glück gabs keinen Wasserschaden im Block. Nach dem Verschließen vom AGR zum Ansaugstutzen lief der Motor gleich wieder wie neu mit seinen 335tkm.
Bei Ebay gibts auch so "kühlmittel abdrückgerät" Angebote für um die 80€ aus China in den roten Koffern. Für so einen Test sollte das reichen. Ich selber glaube nicht, dass es so schlimm ist weitere 2 Wochen so zu fahren, aber ich weiß auch nicht wie schlimm es wirklich ist oder wie stark es qualmt.