Kühlmittelverlust 122 PS TSI CAXA BJ 2/2011
So nachdem ich mit MIWI123 über dieses Thema am WE schon gesprochen hatte und wir keine Lösung gefunden haben, poste ich hier mal mein Problem
Zuerst die Autodaten:
6er Golf Highline
Motorbuchstabe CAXA
122 PS Tsi
Ertzulassung Febuar 2011
Aktuelle KM Stand ca. 29 tkm
Erster Service bei VW Werkstatt nach Anzeige im Januar
Service nach Boardbuch
Mein Problem ist eigentlich relativ einfach.
Er verliert Kühlflüssigkeit.
Erstmals ist dieses Problem nach ca. 1 Jahr aufgetreten im Februar 2012. Die Temperaturanzeigen blinkte beim Start und die Anzeige "Kühlmittel prüfen" leuchtete auf.
Habe dann an der Tanke 200m weiter wieder auf maximum auffüllen lassen und bin dann am gleichen Tag zur VW Werke gefahren. Die haben ihn dann da behalten und über Nacht eine Dichtigkeitsprüfung gemacht, mit dem Ergebnis "Kreislauf ist dicht"!
Lösung (bitte nicht lachen) "...er würde das Kühlmittel verbrauchen"
So nun gestern Abend gleiches Spielchen. Das auto stand von Freitag bis Sonntag abend in einer Garage. Auto gestartet .... Anzeige blinkt.....Kühlmittel prüfen.
Motor aus und siehe da Kühlflüssigkeit unter minimum.
Ich konnte bei beiden Vorfällen keinen Fleck oder ähnliches auf dem Boden endecken.
Ich fahre auch keine Strecken sodass er evtl zu heiß werden könnte. Vielleicht round about maximal 30 km pro Tag.
Ölstand lag gestern abend bei ca. bei Mitte eher etwas drüber.
Einen Tierbefall kann ich auch ausschließen. Die Garage meiner Eltern hat nur zwei Rolltore die den einzigen Zugang darstellen.
Bevor ich den wieder bei VW abgebe und die wieder eine Dichtigkeitsprüfung machen mit dem Ergebniss dass er dicht ist, hat hier jemand eine Idee was das sein könnte? Oder sogar das gleiche Problem?
Ich meine das ist ein geschlossenes System der sollte normalerweise kein Kühlmittel verbrauchen.
28 Antworten
ja super danke für die antwort!
also könnte das kühlwasser quasi in den brennraum gelangen wenn die kopfdichtung defekt ist oder iwie in richtung turbo oder ladeluftkühler wandern?
Es scheint kein großer Verlust zu sein wenn nur 1x / halbes Jahr von minimum auf maximum aufgefüllt wird.
Ich würde sogar vermuten, das ist normal...
Gruß
Olbi
Zitat:
Original geschrieben von olbicabrio
Es scheint kein großer Verlust zu sein wenn nur 1x / halbes Jahr von minimum auf maximum aufgefüllt wird.
Ich würde sogar vermuten, das ist normal...Gruß
Olbi
nein er war zweimal komplett leer und jetzt beim dritten mal ist er inerhalb eines halben jahres nach komplett auffüllung wieder auf minimum
das kann nicht stand der technik sein! gelaufen hat er 30600 km
wenn er öl verbrauchen würde schön und gut aber kühlwasser ???
Also
wenn du Verlust hast und keine Pfütze dann:
kann die Werkstatt abdrücken und schauen ob dicht ist (wurde ja gemacht)
Kann die Werkstatt auf den Kühlmittelbehälter ein spezielle Testgerät schrauben und schauen ob Abgas im Kühlkreislauf ist. (ist ne Flüssigkeit die sich dann bei Abgas im Kreislauf die Farbe ändert)
Ansonsten kann es nur irgendwo undicht sein. (Es könnte auch deine Schlöeimspur sein, denn Kühlmittel ist ja bekanntlich sehr rutschig; also vielleicht Kreislauf doch nicht dicht
Vielleicht hilft Dir ja der Test mit der Flüssigkeit
Gruß
Olbi
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Es kommt auch immer mal wieder vor dass die Ausgleichsbehälter nicht 100% dicht sind, da haut dann langsam was ab wenn sich Druck im System aufbaut.
habe auch schonmal was von einem undichten deckel gehört den habe ich auch kontrolliert ob er feste ist
beim drucktest meinten sie das kalte system wäre dicht da würde nirgendswo was tropfen oder schleimig sein etc....
langsam was abhauen ist gut der behälter nähert sich zum dritten mal der kompletten leerung in 2.5 jahre.....hmmm
was ist denn das ergebnis wenn abgas im kühlkreislauf ist?
Da drückt der motor abgase vom brennraum in den kühlkreislauf. Heist das die kopfdichtung nicht richtig dicht ist. Brennraum und kühlkreislauf sollten ja getrennt sein ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Tody_1988
Da drückt der motor abgase vom brennraum in den kühlkreislauf. Heist das die kopfdichtung nicht richtig dicht ist. Brennraum und kühlkreislauf sollten ja getrennt sein ;-)
danke...das habe ich mir auch schon so in etwa gedacht...hmmmm
iwo muss es ja hin....die sollen mal suchen :-D
so weiß denn jemand ob das die anschlussgarantie übernimmt?
Zitat:
Original geschrieben von klimaxx
habe auch schonmal was von einem undichten deckel gehört den habe ich auch kontrolliert ob er feste ist
Das kannst Du nur selber leider nicht wirklich kontrollieren. Wenn das Material oder die Dichtung einen kleinen Riss hat oder spröde geworden ist merkt man das nicht so einfach.
Schimmert es auf der Oberfläche vom Kühlmittel komisch wenn Du in den Ausgleichsbehälter schaust? Wenn eine Verbindung zum Brennraum bestehen sollte drückt es oft Öl zurück dass dort dann die typ. Schlieren erzeugt.
@rcc:
Wenn Öl im Kühlmittel sein sollte, schäumt das Kühlmittel leicht und es verliert seine schöne rosa Farbe.
Man könnte zusätzlich auch den Öldeckel prüfen. Dort dürfen von unten keine Wassertröpfchen sein.
Gruß
Gonzo
Ich habe exakt das gleiche Problem seit ca. 5 Monaten mit dem Unterschied, dass der Kühlmittelverlust erheblich höher ist (500mL auf 1000KM). Das Fahrzeug hat inzwischen einen neuen Kühler und einen neuen Wasserflansch. An beiden Teilen zeigten sich farbliche Rückstände. Erfolg gleich null. Das Fahrzeug geht nächste Woche zum 3. mal in die Werkstatt. Anzeichen für eine defekte Zylinderkpfdichtung (oder schlimmer..) gibt es auch nicht. Der Kühlmittelverlust scheint auf längeren Strecken geringer zu sein.
Problem mit dem öldeckel ist nur, dass vw da jetzt diese blöde einfüll spirale drinnen hat. Ist die frage, ob sich der typische schleim am deckel sammelt oder schon weiter innen an der spirale.
Wenn man aber mal das kühlmittel selber anrührt, sieht man das es auch leicht filmig schimmert. Is echt doof gemacht. Also zumindest das neue g13 .
so erstes feedback meiner werke
ein kühlmittelschlauch hat einen riss den werden sie jetzt tauschen kostenpunkt ca 60-70 euro
den muss wohl die andere vw werke nicht gefunden haben *roll eyes*
In meinem Fall (EZ 4/2009, 73000 KM) war es nicht ganz so preiswert. Ein verzogener Zylinderkopf sorgte für den Abriss einer Zylinderkopfschraube. Alles in allem 2.600 € Kosten. Sonderkulanz Vokswagen 50 % nach 4,5 Jahren.