Kraftstoffanalyse Aral Diesel (inkl. Monzol) (vom 2T Öl + DK Thread)
Hallo Freunde des Panschens, hallo nicht Panscher, hallo an alle anderen,
zuerst: Von wo kommt der Thread:
http://www.motor-talk.de/.../2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html
Warum gibt es hier diesen Thread?
Aral hat, wer die Nachrichten verfolgt, neue Kraftstoffe, die eine reinigende Wirkung haben. Fernerhin möchten wir (als Panscher und Interessierte) gerne wissen, was das sogenannte Monzol5c (bitte dazu obigen Thread lesen [ja, muss nicht vollständig sein... bisschen Suchen ab wo es was zu monzol5c gibt, seid ja alle nicht auf den Kopf gefallen]) für Auswirkungen auf den Kraftstoff hat.
Wir wollen also 2 Proben analysieren lassen, von einem Institut, und die Daten des Kraftstoffes haben (z.B. Schmiereigenschaften, Cetanzahl/CetanIndex, CFPP Werte, BioAnteil)... Nun darf man die Frage stellen:
Gibts da nicht technische Produktdatenblätter vom Hersteller [Aral in diesem Fall]?
Jaein.. Es gibt welche - die sind aber (zumindest die, die ich fand) veraltet. (siehe Anhang) Fernerhin sind Produktdatenblätter schön und gut - aber ist das auch genau das, was wir da tanken?
Was haben wir vor:
Wir wollen 2 Proben von Dieselkraftstoff (aktuell 2 Proben) ins Labor schicken und untersuchen lassen.
Aral StandardDiesel
Aral StandardDiesel + Monzol 5c im Verhältnis 1:200
Wo wollen wir das machen lassen:
Eine Empfehlung war ASG - die sind aber scheinbar sehr teuer. Eine günstigere Alternative bietet da anscheinen "Ölcheck" an. www.oelcheck.de
Was kostet der Spaß:
Der nächste Punkt... Der genaue Betrag hängt natürlich davon ab, was wir alles sehen wollen... Es gibt sog. StandardSets mit Untersuchungsumfängen.. Anbei gibt es 2 PDFs mit Untersuchungsumfängen (separater Beitrag, irgendwie geht der upload hier nicht). Das dumme ist: Eigentlich braucht man die Kombination aus Diesel und BioDiesel...
Was nun?:
Ziel ist es jetzt vorerst alle Attribute/Parameter zu sammeln, die wir zusätzlich zu den im "Kraftstoff Untersuchungsumfang" enthaltenen Daten brauchen... Für uns zum Beispiel wichtig:
HFRR-Wert
Nachdem wir alle Attribute gesammelt haben mache ich die Anfrage an ÖlCheck.
Was ist wenn ich jetzt immer noch Fragen habe (egal ob zu 2T allg. oder diesem Thread hier [oder zu was auch immer]):
Dann an diejenigen eine Bitte. Bitte nicht hier im Thread schreiben, schreibt mir eine PM oder geht in den oben verlinkten Thread und lest euch ein...
Ich bitte daher alle, die hier lesen, keinen Müll zu produzieren, sondern nur das, was uns weiterbringt (also aktuell Attribute). Ich würde die Attribute bis zum 6.5. sammeln. Ich bitte darum, dass stets alle Attribute, die zusätzlich zu den Bio- und normalen DK Punkten im PDF, immer mitgeschrieben werden (analog den SchätzThreads für Neuzulassungen).
Beste Antwort im Thema
Leute der 2 - Takt Thread ist weit mehr als 10 Jahre in Gange und schaut doch mal zu den Anfängen. Das kann man mit heute doch gar nicht mehr vergleichen.
Das Thema der Schmierung des Kraftstoffsystems war die Zeit wo Verteiler Einspritzpumpen die Reihenpumpen (die selber von eigenem Motoröl früher noch mit eigener Wanne geschmiert wurden) abgelöst hatten.
Als dann aus Umweltgründen der Schwefel aus dem Diesel genommen wurde, ging's los und bei den ersten CDI's vielen reihenweise Pumpen und Düsen aus.
Dann kam die Panscherei auf und mit Sternendoc und Ferrocen waren erstklassige "echte" Fachleute an Bord.
Nach der langen - nunmehr weit mehr als 10 Jahren - Beschäftigung mit dem Thema, wurde durch Studien in den USA, die wirklich dreckigen Diesel haben - belegt, daß 2% Biodiesel das Krafstoffsystem besser schmiert als 2 - Takt Öl 1:200 und alle anderen Mittelchen.
Dazu gibt es eine Forschungsstudie von der Universität Rostock die das wissenschaftlich erforscht haben und den HFRR Wert belegen.....
Nur ist nicht immer und überall Biodiesel drin! Mal gar nicht, mal weniger mal mehr in Abhängigkeit der Raffinerien und Standorte und natürlich dann in ganz Europa.
In Ultimate - ACHTUNG! - ist gar kein Biodiesel enthalten!!!!!!!
Deswegen hatte Ferrocen - ein Chemie Professor - 2 Takt Öl LM 1052 dem Ultimate 1:240 zugegeben.
Sternendoc - Motorenentwickler beim Stern - hat auf 1:240 LM 1052 geschwört und das lang und breit erklärt.
Als die Threads zu blöd und unfachmännisch wurden, hatten sich die Jungs für immer aus dem Kreis gemeldet, wie ich jetzt auch und ich bin von Anfang an dabei.
Zusammenfassung:
1. ) Diesel ist nur etwas für Vielfahrer mit überwiegend Langstreckenprofil > 20.000 km p.a. wenig Kaltstarts und kurze Warmlaufphasen (ausreichend Motorlast u. Abgastemperatur. Überwiegend nur Schwach - und Teillast ist für keinen Diesel gesund)
2.) Benziner ist besser für Wenigfahrer mit überwiegend Stadt - und Kurzstreckenprofil < 20.000 km p.a. und besser geeignet für Schwach - und Teillastbetrieb
3.) Beim Benziner daher nix hinzumischen.
4.) Bei allem was man beim Diesel zumischt, hat sich seit Einführung der Mehrfacheinspritzung bei 1.600 - 2.000 bar, gegenüber früher 180 bar 1 x, alles geändert. Die Düsenlöcher z. B. von Piezo Düsen mit 8 - Löchern sind mikroskopisch klein und fein - da muss alles durch - u. U. bei Zumischung auch das dicke zähflüssige 2- T Öl gegenüber Dieselkraftstoffen.
5.) Seitdem wir AGR, Oxy Kats und DPF's haben und die Kurbelgehäuseentlüftung im Ansaugtrakt, den mit Drall - und Droslleklappen gesteuert durch die auch die Abgase hinzu geführt werden und die Einspritzung über LMM's etc. gesteuert wird und VTG Turbo's etc., ist die Zumischerei äußerst zweifelhaft und ggf. kontraproduktiv und man sollte nur noch Mittel verwenden, die keinesfalls die Viskosität, Fließfähigkeit, Tröpfchengröße, Zerstäubungsfägikeit und Zündfähigkeit des handelsüblichen Krafstoffes zurück setzen. Die Cetanzahl beschreibt die Zündfähigkeit und 51 ist Mindestanforderung. (Ich faher mit 55 - 60)
6.) Spätestens mit EU5 oder EU 6 Motoren, lasst die Finger von 2 Takt Öl Beimischung, bis auf hier und da mal reinigende Additive zur Einmalanwendung z. B. alle 15.000 km, oder vor Krafstoffilterwechsel und Ölwechsel.
7.) wenn man heute etwas zugeben will, ja, aber nur noch Mittel, die die Schmierwirkung erhöhen für den Fall, daß z. B. mal weniger Biodiesel im "normalen Markenkraftstoff Diesel" enthalten ist und ja, die die Cetanzahl anheben, zündwilliger sind und reinigende Wirkung haben und im Abbrand emmissionsreduzierend sind wegen AGR!!!!!!!!!
und dann ja durch die Turbo's in die Oxy Kats und DPF's und das Hauptthema:
Nacheinspritzung!!!!!!!!
Und genau da ist in jedem Fall 2 T Öl schlechter, da bei der 2. Nacheinspritzung der Ölfilm im Brennraum abgewaschen wird, es zur Ölverdünnung kommt und diese erst in den Kats verbrennt um die DPF Temperatur zur Regeneration anzuheben auf ca. 640°C!!! Spätestens da ist das 2-Takt Öl vor allem für Wenigfahrer dann schlechter als gar nix zumischen.....
Bei Vielfahrern - überwiegend Autobahn - überwiegend nicht langsam und Langstrecke ist das egal, weil da ab ca. 3.000 U/min. AGR geschlossen ist, die kats heiß genug sind und die DPF's ebenfalls.....es findet gar keine Nacheinspritzung mehr statt und nur noch eine Vor und ein haupteinspritzung!
Das ist der Schlüssel ob bei dem einen 2 T ÖL schädlich ist und bei dem anderen es nix ausmacht.
So lange Biodiesel 5 - 7% entahlten ist, in Zukunft bis zu 10% = > 1:50 bis 1:30 richtet 2 Takt Öl 1:250 nix aus.
Ohne Biodiesel, wie bei Ultimate immer, ist es besser zu panschen, aber 1:250 mit 2 T Öl ist dann weniger als der Gesetzgeber panscht und mehr 2 T Öl ist schädlich.
So kann sich jetzt jeder selber seinen Reim drauf machen.
Und jetzt ein für allemal tschüss!
Hiermit ist alles gesagt was wichtig ist.
Was für den Einen gilt, gilt für den anderen noch lange nicht und Hamburg ist wieder anders als München oder Stuttgart.
PS: Ich persönlich pansche immer noch, aber zur Kraftstoffveredelung mit Fließverbesserung, Kraftstoffstabilisierung, (Bakterienkiller, Wasserreduzierung) Verschleißminderung, mit erhöhter Schmierwirkung, Cetanzahlanhebung und deutlicher Emmissionsreduzierung bis hin zu reinigender Wirkung.
Dazu muss man noch das passende Schmier - ÖL, DPF geeignet fahren - alle 15 wechseln, bzw. alle 250 h und immer schön an AGR denken!
Euch allen noch viel Spaß - aber 2 Takt Öl zum Diesel ist Schnee von gestern und zunehmend schädlicher als gar nix zupanschen.
248 Antworten
Bei reinem RME lasse ich durchaus die Verkokung gelten, aber bei B7 ist es sowas von unwahrscheinlich.
Das wäre aber eigentlich das letze übrig gebliebene Argument um 2tÖl überhaupt beizumischen.
Ich reihe die Verkokung eher auf AGR und undichte Ölabstreifringe bzw. Abdichtung d. Injektors unten im Kopf.
Sehr viele User fahren ja normalen Diesel ohne 2tÖl bei hohen km-Leistungen ohne Probleme.
Es gibt aber auch die Verkokungsfälle, keine Frage. Da die Bedingungen ja nie gleich sind, kann man eigentlich nicht sagen, warum es passiert.
Nachprüfen lässt es sich aber kaum ohne 2 gleiche Versuchsmotoren und sehr langer Laufzeit.
Da wird sich die Frage stellen: geht es überhaupt, bei 1:200 die verkokungen zu lösen bzw vorzubeugen?
Ach , Fragen über Fragen.... 🙂
Wieviel Geld fehlt denn eigentlich noch?
Knapp 500 glaube...zu viel, gedanklich für mich jetzt abgehakt
Nichts hier mit abhaken, ich gebe 50€! Benutze das Monzol seit ca. 1Jahr und habe z.B. auf der Autobahn keine schwarze Fahne mehr hinter mir, wenn ich mal Vollgas geb!
@ steel234, beantworte nur diese Frage!
Zitat:
Und wer sagt uns, wieviel Biodiesel aktuell an der Tanke zur Verfügung steht? 😕😕
Vermute, bei den Preisen eher nichts! 🙄
Ähnliche Themen
Bin gerade auf diesen Fred gestossen. Habe ich das richtig Verstanden, es wird hier gesammelt um 2 Proben zu analysieren:
Aral+monzol und aral pur?
Zitat:
@HecktrieblerCDI schrieb am 9. Juni 2016 um 01:27:39 Uhr:
Bin gerade auf diesen Fred gestossen. Habe ich das richtig Verstanden, es wird hier gesammelt um 2 Proben zu analysieren:
Aral+monzol und aral pur?
Sieht wohl so aus. Eine interessante Prüfung, zumindest für mich. Monza hat zwar mal diese Art Prüfung gemacht, aber wenn ich mich nicht täusche, waren da ESSO sowie Aral Ultimate Diesel im Spiel.
Da die Spritqualität regional sehr stark schwankt, kann man die Prüfung nicht als repräsentativ für ganz Deutschland deklarieren. Aber bei zwei Proben aus einem Kanister kann man da durchaus feststellen, wie sich der Sprit nun tatsächlich mit dem Beimischen von Monzol verändert. Und es wäre nun endlich eine Prüfung, die nicht von Monzol Erschaffer kommt, sondern von neutralen Panscher (ich möchte damit niemandem etwas unterstellen).
Ich wäre bei Bedarf auch mit 40€ dabei, wenn was ist 😉
Wenn es sich nach der Prüfung herausstellt, dass ich nicht mehr panschen muss, spare ich deutlich mehr 😁
Also ob 2 - T Öl für Mopeds, Kettensägen, oder Außenborder, letztere die es nicht mehr so wie früher mit 1:25 - 1:100 Kraftstoff/Ölgemisch geben darf, aus Emmissionsschutzrechtlichen Gründen! wurde hier explizit in einem HFRR Test nachgewiesen, daß Biodiesel den HFFR Wert am meisten von allen zugegebenen Mitteln herabgesetzt hat - das mal zur Schmierung, weshalb wir vor mehr als 10 - 15 Jahren mit der Panscherei angefangen haben, als dem Diesel der Schwefel entzogen worden ist und Biodiesel in den Anfängen war. Das war der Grund und nicht Sauberkeit und deswegen hat Monza sein Monzol aus zwei 2 - Takt Ölen zusammen gemischt, die er als beste selber aufwendig gemischt und getestet hat. Seitdem bin ja dabei und hab über 600.000 km gepanscht in verschiedenen 5 Auto's.
Die Verkokung der Düsen hat auch nichts mit 0 - 7% Biodiesel zu tun, sondern mit dem Fahrprofil und kommt von zu geringer Abgastemperatur - Brennraumtempertur durch Stadt - und Kurzstreckenbetrieb oder häufigen Schwach - Teillastbereich = ungünstige Betriebsbedingungen, wie auch häufige Kaltstartphasen und lange Warmlaufphasen in der Stadt, erst Recht im Winter.
Ein Diesel - Motor fühlt sich wohl auf seinem Bestpunkt = Drehmomentpeak, da ist das Krafststoff - Luftgemisch ideal und der spezifische Verbrauch am geringsten - Stichwort Muscheldiagramm/Verbrauchskennfeld - da verbrennt der Motor auch am saubersten und bildet am wenigsten Ruß. Das ist idealerweise bei rund > 500°C Abgastemperatur vor den Turbo's. Das erreicht man bei 70 - 80% Motorlast. Bei mir ist das z. B. bei 2.960 U/min.
Selbst Monza hat bestätigt, daß der Aschegehalt geringfügig höher ist mit 2 T Öl Beimischung, als ohne.
Durch die Zündverzögerung der Detergenzien im 2 - T Öl - der Grund warum der Motor weicher klingt - sinkt die Abgastemperatur im Brennraum, auch durch die dann gleichmäßigere aber verzögerte Verbrennung, aber im Zusammenhang mit AGR noch mehr und das ist der Unterschied zu früher. Die AGR Rate spielt mit rein und AGR senkt die Brennraumtemperatur noch weiter! Dabei spritzt aber in Abstimmung mit den LMM's mit AGR weniger Kraftstoff ein, da die LMM's die Einspritzmenge und den Ladedruck bestimmen, bei mir auch die VTG Verstellung meiner beiden Turbo's.
In 10 Ölanalysen über 150.000 km habe ich herausgefunden, daß seit den vorletzten 4 Ölwechseln - also bei mir über 60.000 km so gut wie kein Biodiesel mehr im Öl war < 0,3% gegenüber davor 3%, oder häufigeres tanken in Holland und damit auch weniger bis null im Kraftstoff. Das Biodiesel hat eine höhere Siedetemperatur und verdampft nicht bei höherer Öltemperatur, sondern verbleicbt im ÖL - damit ist es messbar!!!! im Labor nachgewiesen!
Wir haben 9 Raffinerien in der BRD. Von denen beziehen alle den Kraftstoff, ob Aral, Esso, Freie sch...egal.
Hier im Norden wird offensichtlich kein, oder kaum noch Bio Diesel = Sun Fuel - zugegeben.
Das ist eine Laboranalyse und meine 10 Ölanalysen der letzten 6 Jahre für meinen Wagen, haben mich rund 1.000.- € gekostet by the way es sind aber chemische Analysen und keine Gefühle oder Meinungen.
Die Rußbildung - Verkokung an den Düsen kann man auslesen über OBD II, Laptop oder andere Motorprüfgeräte.
Meine 8 Düsenwerte haben sich ohne LM 1052 mit purem Diesel alle verbessert und mit ERC Power Diesel noch mal.
Der Rußgehalt im Öl ist gesunken, die DPF Aschebeladung hat sich seither nicht mehr verändert = stagniert - nimmt nicht mehr zu und ich habe so gut wie keine Regenerationen mehr. Die waren mit 2 Takt Öl deutlich häufiger und auch das kann man auslesen - gilt aber nur für meinen Wagen und mein Fahrprofil.
Wenn kein Biodiesel zugegeben wird, weniger als 2% = 1:50 bis zu 7% = 1:14,3 demnächst von bis zu 1:10 !!!! dann haben wir in der Tat ohne Schwefel weniger Schmierung im Kraftstoff System, darum gibt es ja überhaupt Lubricity Improver!!!!
Den setzen Fuhrparks ein, wie von ERC hergestellt.
Wer mehr Sauberkeit im Motor will, braucht 1. ein Top Motoröl, alleine schon für die DPF's, das ja an der Zylinderwand mit verbrennt (AGR,DPF) und 2. ein entsprechendes Kraftstoff Additiv für sauberere Verbrennung mit AGR und zur besseren Schmierung. Die Zündwilligkeit des Kraftstoffes wird in CETAN gemessen. Eine höhere Cetanzahl bedeutet zündfreudigeres Gemisch und es lohnt sich auch die anzuheben u. 2 Takt Öl reduziert die Cetanzahl.
Alle Gesellschaften beziehen den gleichen Diesel aus den 9 Raffinerien, also 9 x in der BRD lokal unterschiedlich.
Die Unterschiede ob Aral, Esso, BP oder Freie wiederrum liegen nur und ausschließlich in der Zugabe von Additiven.
ERC stellt Additive her und beliefert die Mineralölindustrie.
Also wenn Ihr einen Test macht mit Monzol, wo vor zig - tausenden von Threads Monza ja mal selber die Mischung von Addinol und einem anderen 2 T Öl, Miguin oder ähnlich, mehr oder weniger Preis gegeben hatte, nach seinen eigenen schon sehr weit fortgeschrittenenen Versuchen, deren Ergebniss ich auch noch irgendwo habe, dann müsst Ihr ein und dieselbe Tankstelle nehmen.
Nur seid gewiss, was in Norddeutschland dabei rauskommt gilt nicht für Mittel - oder Süddeutschland aufgrund der Unterschiede der 9 Raffinerien. Aral in Hamburg, ist nicht Aral in Stuttgart oder München.
Da macht Ultimate, oder V - Power einen Unterschied: Ultimate kommt nur aus Gelsenkirchen, der Aral eigenen Raffinerie wird aber nur dem normalen Diesel zugesetzt und V - Power is Gas to Liquid = GTL, super saubere Sache und kommt irgendwo von der Südhalbkugel der Erde mit dem Tanker, wird aber auch nur dem normalen Diesel zugesetzt.
Also ob Aral, Esso, Shell, Freie alle panschen den Diesel aus 9 unterschiedlichen Raffinerien. Somit kommt es zu lokalen Unterschieden. Die Motorhersteller haben ca. 10 - 15% Reserve für unterschiedliche Kraftstoffsorten und - qualitäten, da der Diesel in Griechenland ein anderer ist wie in Norwegen, damit Ihre Motoren in Europa funktionieren.
Ausnahme Amerika: Der Diesel ist wesentlich schlechter, als bei uns, wie der vorherige Test ja auch erklärt.
Unser nach DIN 590 dürfen den HFRR Wert max. 450 nicht überschreiten, in USA ist der über 600 !!!!!
Also der Aral - Monza Test gilt dann für die Region, von der Tankstelle der Probe und kann nicht representativ für ganz Deutschland sein, außer der mit Ultimate mit oder ohne 2 - Takt Öl. Ultimate mit 2 Takt Öl ist sicher gut, nur dann ja auch echt teuer.
In Hamburg - eine der 9 Raffinerien - haben meine Ölanalysen im Labor ergeben, daß seit Jahren entweder kein oder kaum noch Bio Diesel zugegeben wird. Das ist in München, Stuttgart oder Dortmund anders.
Durch das Auslesen der Düsen, DPF Aschebeladungen und meiner 10 Ölanalysen aus dem Labor über 6 Jahre, über 180 tsd. km, sowie meinen Leistungsdaten und Verbrauchswerten, sowie letztens einer Leistungsmessung auf einem Allrad - Rollenprüfstand, ist für meinen Motor 2 - Takt Öl LM 1052 1:240 schlechter als ohne aber hier in der Region aufgrund meiner Ölanalysen brauche ich was zum schmieren.
Somit war für mich ERC die Lösung, aber auch das ist bestimmt für jeden Motor und jede Region der jeweiligen Raffinerie und erst Recht in ganz Europa und darüber hinaus anders.
Übrigens diese 10 - 15% einkalkulierten Kraftstoffschwankungen machen ja gerade Tuning so gefährlich! Dann passt's nämlich auf einmal nicht mehr und es kommt zu Motorschäden.
Deswegen hat jeder Rennstall seinen eigenen Kraftstoff und wenn Mercedes Rekordfahrten in den USA macht für Werbezwecke, habe auch die Ihren eigenen Tanklastzug und eigenen Kraftstoff dabei. Alles klar?
Ich schick Euch noch mal was über HFRR von der Universität Rostock.
Ein Test ist sicher nicht schlecht - aber den HFRR Wert bestimmt man nur für den Diesel aus der Raffinerie der jeweiligen Region in der BRD.
Für uns ist doch nur wichtig ob der Motor sauberer verbrennt - sauberer / besser mit oder ohne 2 Takt Öl - mehr oder weniger Ruß in der AGR und den DPF's und das Kraftstoffsystem ausreichend geschmiert wird, besser mit, oder besser ohne 2 T Öl - was jedoch regional sehr unterschiedlich ist.
Mal googeln:
„Auswirkungen des Zusatzes von Rapsölmethylester (RME) auf
die Schmierfähigkeit von schwefelarmem Dieselkraftstoff
nach DIN EN 590 (neu)“
FKZ: 99NR048
Projektleiter: Prof.
Interressant sind die Betrachtungen mit den HFRR Werten und die dann im Zusammenhang mit der Studie aus den USA, was diese am Besten absenkt aus einem unabhängigen Forschungslabor.
Dann wisst Ihr eigentlich alles.
Nur jetzt haben wir B 7, scheiße für's Motoröl und demnächst sollen 10% Zumischung Bio Diesel / Sun Fuel erlaubt sein, oder gar gefordert?
Da stehen wir vor ganz anderen Aufgaben und jeder sollte sich schon mal mit seinem Motoröl beschäftigen.
Eure Hochdruckpumpen und Injektoren halten auch ohne 2 Takt Öl
Motoren- und Kraftstoffspezialisten von VW haben zugegeben, dass bei Regeneration
des Partikelfilters Diesel bzw. Biodiesel ins Motoröl gelangt, speziell Biodiesel sich schlecht
wieder verflüchtigt und es ab bestimmten Konzentrationen zu Motorschäden kommen kann.
Es wurden festgegangene Kolbenringe eines Versuchfahrzeuges gezeigt, dass mit B10 (Biodieselanteil 10%) gefahren wurde.
Das wissen wir zwar schon alles, aber jetzt wird es von VW offiziell bestätigt!!!!
Der ADAC hat in seiner eigenen Flotte zwischen den Ölwechelintervallen Ölverdünnung mit bis zu 18% Kraftstoff im Öl gemessen, (findet man im Netz) 15% gilt als absolutes Maximum.
Witzig ist das der Biodieselanteil immer weiter ansteigt und der Dieselnateil ab und an verdampfen kann, wenn das Öl heiß genug wird.
Übrigens kommt durch die Regeneration natürlich auch Diesel / 2 - Takt Öl Gemisch 1:200 ins Motoröl.
2 Takt Öle und 4 Takt Öle sollte man sicher nicht mischen.
Also wenn ich Panscher wäre würde ich nicht von einer Beeinflussung der Schmierfähigkeit des DK durchs 2-Takt-Öl oder MONZOL ausgehen.
Das Öl soll schmieren und das tut es bestimmt auch ohne dass es sich mit dem DK chem. verbindet, es wird ja nur "untergerührt", wie beim 2-Takt-Gemisch auch, ich verstehe es als Emulsion, einer hoffentlich dispersen.
Einschränkung: wenn sich der HFRR-Wert aber so sehr verschlechtern würde dass ich ein Gemisch von 1:25 fahren müsste um einen Ausgleich zu schaffen, wäre das panschen wohl total unsinnig, wenn ich versuche als Panscher zu denken.
Um welche Verschlechterung des HFRR-Wertes in einer Analyse mit u. ohne reden wir: beim ULTIMATE um 1/2 % des eh schlechten Wertes, beim Supol-DK um 2% des deutlich besseren.
Zitat:
Motoren- und Kraftstoffspezialisten von VW haben zugegeben, dass bei Regeneration
des Partikelfilters Diesel bzw. Biodiesel ins Motoröl gelangt, speziell Biodiesel sich schlecht
wieder verflüchtigt und es ab bestimmten Konzentrationen zu Motorschäden kommen kann
das passiert auch bei jedem Kaltstart.
Mein Opel CDTI 1,7L hatte im Sommerhalbjahr keine messbare Ölvermehrung, im Winterhalbjahr aber bis über 1 L mehr (so dass wegen der Verdünnung quasi nach jedem Winter das Öl gewechselt werden musste).
Die DPF-Regenration fand während des ganzen Jahres regelmässig statt und im Winterhalbjahr nicht öfter, als im Sommerhalbjahr.
Zitat:
2 Takt Öle und 4 Takt Öle sollte man sicher nicht mischen.
bei den homöpathischen Anteilen im Diesel spielt 2T-Öl ohnehin kaum eine Rolle, weder in negativer, noch in positiver Weise.
4-T-Öl sollte man übrigens auch nicht mit reinem Diesel mischen....das ist wohl das mengenmässig deutlich größere Problem.
Zitat:
@SWAN schrieb am 9. Juni 2016 um 10:22:33 Uhr:
Für uns ist doch nur wichtig ob der Motor sauberer verbrennt - sauberer / besser mit oder ohne 2 Takt Öl - mehr oder weniger Ruß in der AGR und den DPF's und das Kraftstoffsystem ausreichend geschmiert wird, besser mit, oder besser ohne 2 T Öl - was jedoch regional sehr unterschiedlich ist.
Richtig! Und das kann man nur in einem Feldversuch mit verschiedenen Motorentypen oder eben auf dem Prüfstand verifizieren und nicht mit einer Spritanalyse, die regional und saisonal stark abweicht.
Zitat:
@SWAN schrieb am 9. Juni 2016 um 10:22:33 Uhr:
und deswegen hat Monza sein Monzol aus zwei 2 - Takt Ölen zusammen gemischt,Also wenn Ihr einen Test macht mit Monzol, wo vor zig - tausenden von Threads Monza ja mal selber die Mischung von Addinol und einem anderen 2 T Öl, Miguin oder ähnlich, mehr oder weniger Preis gegeben hatte,
hast du für die Aussage eine Quelle oder nen nachweis wo das zu lesen ist?
ich kenne nur seine Aussage das Monzol nicht aus 2T-Öl gemischt ist sondern aus div. Ölen
Ich denke es werden weder ehterischen Öle noch Motröle noch Getriebeöle sein oder? Welche sollen es dann sonst sein? Hydrolipid von FreiÖl? 😉
Und es sind nicht nur 2T-Öle. Wenn man drauf achtet nicht zu überdosieren, sind halt auch MZ406 oder Mitan 2T special wirksam.
Wirksam ist bereits mehr als ohne 2T, also braucht man sich auch nicht so stressen, wenn man Bedenken wegen Monzol hat oder es zu teuer erscheint.
Hi,
leider haben wir auch schlechte Erfahrungen mit den Monzol/2 T-Öl erleben müssen! Deshalb tanken wir nur noch Diesel pur!
MfG
Super-TEC