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Kolbenklemmer o.ä. nach Ölwechsel
'N Abend,
der Roller stand ja den ganzen August über in der Werkstatt, wo u. a. Zylinder und Kolben gewechselt worden sein sollen; der Motor bekam vom Vertragshändler erstmals 20 w50. Nach ca. 1.000 km sollte das Öl gewechselt werden; diese 1.000 km fuhr der Roller ohne Auffälligkeiten. Am Donnerstag wurde das Motoröl in meinem Beisein vom Vertragshändler ausgetauscht und wieder 20w50 eingefüllt. Auf dem Heimweg von der Werkstatt hatte es einen Kolbenklemmer, bzw., ich vermute, daß das einer war. Während der Fahrt gab es einen leichten, aber spürbaren Ruck und der Roller fuhr nur noch die Hälfte der Geschwindigkeit, erholte sich danach aber wieder.
Am Freitag hatte es keine Aufälligkeiten.
Heute nun am Samstag gab es wieder solch einen leichten, aber spürbaren Ruck; diesmal bergauf bei 40 km/h bei vorherigem "Schwungholen".
In der Vergangenheit hatte es diese Vorfälle mit dem 10w50 ebenfalls, aber sehr, sehr selten.
Anzumerken ist noch, daß es diesen "leichten, aber spürbaren Ruck" in allen Fällen nicht während der Stop&Go-Phase gab, sondern bei hörbar höheren Motordrehzahlen.
Der Ölstand ist knapp unter Maximum.
Ist meine Vermutung richtig, daß, weil ja "Zylinder und Kolben neu", die Schmierung des Kolbens nicht richtig klappt?
Oder hat die Kurbelwelle, die ja noch die erste ist, ein "Ding weg", das sich bei höheren Drehzahlen der Kurbelwelle bemerkbar macht? Wäre ja denkbar, denn Unwuchten verstärken sich ja mit Zunahme der Drehzahl?
Km per heute 92.381 km.
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107 Antworten
Zitat:
@Manfredo46 schrieb am 26. September 2022 um 13:04:29 Uhr:
Ganz ehrlich, wenn der schon mehrfache Kolbenklemmer hatte, sind hier Grundsaetzlichkeiten veraendert worden. Man koennt es auch mit getunt benennen.
Da wurde weder was verändert, noch getunt, jedenfalls nicht von mir; der Roller ist nun einmal durch den Job hochbeansprucht.
Zitat:
Da solltest andere Temperamentvollere nehmen,
Welcher Roller, bspw., ist schon dafür geschaffen, mehr als 340x auf 62 km anzuhalten und wieder loszufahren?
Zitat:
@Bamako schrieb am 26. September 2022 um 13:10:41 Uhr:
- Kolbenringe verkleben eigentlich eher bei zuviel Ölkontakt der Kolbenringe, z.b. durch Verschleiß
Verschleiß wäre bei der Belastung ja durchaus denkbar? Nur das die original verbauten Kolbenringe länger gehalten haben, als die originalen Ersatzkolbenringe.
Zitat:
- Ein Auslassventil verbrennt eher bei zu magerem Gemisch oder falscher Ventileinstellung.
Dann ist das Ventilspiel schon von Haus aus falsch, weil für bei beide Ventile jeweils mit 0,10 vorgegeben ist; jetzt ist das Ventilspiel jedenfalls erst einmal höher eingestellt.
Zitat:
Wurde die Einspeitzdüse schonmal gewechselt, oder ist das ein E-Vergaser?
Nein, kein E-Vergaser; die Einspritzdüse wurde meines Wissens nach noch nicht getauscht.
Im Vergleich zur damaligen Kisbee mit Euro2 ist das Gemisch bei dem jetzigen Euro4-System ja eh magerer und damit heißer und wird durch das Stop&Go u. U. nochmal etwas heißer, als bei üblicher Nutzung? Alleine deswegen, weil ja bei Stop&Go die Fahrtwindkühlung nicht wirklich greift? Zudem ist anzumerken, daß es die Ausfälle bislang in der eher wärmeren Jahrzeit hat. (Bislang nicht in Nov., Dez., Jan., Feb.)
@kranenburger
Das System hat wohl eine Lambdasonde.
Nochmals , nur oeffnen und kucken hilft, alles andere ist Hellsehen,,,wollen,, Rest Zeitverschwendung.
Zeitungsausträger?
Zitat:
@Wauhoo schrieb am 26. September 2022 um 17:28:12 Uhr:
Im Vergleich zur damaligen Kisbee mit Euro2 ist das Gemisch bei dem jetzigen Euro4-System ja eh magerer und damit heißer und wird durch das Stop&Go u. U. nochmal etwas heißer, als bei üblicher Nutzung? Alleine deswegen, weil ja bei Stop&Go die Fahrtwindkühlung nicht wirklich greift? Zudem ist anzumerken, daß es die Ausfälle bislang in der eher wärmeren Jahrzeit hat. (Bislang nicht in Nov., Dez., Jan., Feb.)
Der hat ne zwangsgeführte Luftkühlung .
Deshalb ist es wichtig das die Zylinder- und Lüfterverkleidung so dicht wie möglich gehalten wird.
Zitat:
@Bamako schrieb am 26. September 2022 um 15:17:26 Uhr:
Zitat:
@raymundt schrieb am 26. Sep. 2022 um 13:46:17 Uhr:
Warum ist die Nockenwelle auf Umlaufschmierung angewiesen?
Meines Erachtens gilt das lediglich falls die Nockenwelle gleitgelagert ist.
Die Nockenwelle ist Kugelgelagert. Aber wir wollen doch wirklich nicht, dass die Kipphebel ungeschmiert über die Nockenwelle raspeln.
Ja idealerweise hat der Zylinderkopf eine Ölspritzdüse für den Gleitabgriff, aber durchaus nicht zwangsweise.
Lange dünne Ölkanäle sind teuer in der Fertigung und werden daher gerne gemieden.
Häufig reicht das von Kette oder Zahnriemen nach oben geförderte Öl.
Dann gibt es noch Rollenschlepphebel wälzgelagert sind und daher auch keine Druckölschmierung benötigen.
ein Beispiel für einen 4-Taktmotor ohne Ölpumpe sind die kleineren GX Motoren von Honda.
Die haben eine riemengetriebene obenliegende Nockenwelle mit Gleitabgriff.
Dabei wird das gesamte Motoröl durch ein Flügelrad in Bewegung gehalten, wodurch ein Betrieb in allen Lagen möglich ist
Der OHCV Motor beim Roller kannste nicht auf den Kopf stellen,wozu auch,ist schwierig so vorwärts zu kommen.
Deshalb sind diese Motoren nicht vergleichbar.
Zitat:
@Roadrunner2o18 schrieb am 26. September 2022 um 19:52:29 Uhr:
Zeitungsausträger?
Ja, dazu hat es auch ein älteres Thema, das aber schon lange nicht mehr gepflegt wird.
@Kodiac2
Zitat:
Deshalb ist es wichtig das die Zylinder- und Lüfterverkleidung so dicht wie möglich gehalten wird.
Danke für die Info, nachkontrolliert habe ich das noch nie; bislang jedenfalls hat nur der Vertragshändler den Motor auseinander wie auch wieder zusammengebaut.
Hallo es werden nun immer mehr Punkte genannt, wo wir noch einen Beitrag dazu tun koennen.
Wenn durch Luefter nur zwangsbelueftet, dann als erstes folgendes kontrollieren,
A, ist der Luefter fest auch der Antriebswelle?, egal ob mechanisch oder elektrisch,
B, fehlen keine Fluegel des Luefters? also komplett,
C, ist der Luftstrom frei, also kein Heu -Grass oder im Luftkanal durch den Zylinder verdreckt und und verstopft, sollte ja nicht sein, wenn der Mechaniker sauber gemacht hat, alle Kuehlrippen frei,
D, ist die Verkleidung der Luftfuehrung komplett und hat nur knappen Abstand, z.B. nicht mehr als ca. 5 mm zum Zylinder,
E, oder braeuchte es einen zusaetzlichen -Elektrischen Luefter- dazu, wenn du soviel Starts und Stopps hast. Waere eine Alternative. Mit einem ueber Zuendung und Anlegethermostat auf der Luftaustrittsseite des Zylinders, gesteuerten Luefter. Temperatur bei ca. 55-70 ° C eingestellt.
Das sollte dann ein paar Jahre halten.
Motor zuerst reparieren.
Wie weit sind die Strecken der Fahrt? Bei uns in der Gegend fährt einer mit 3 Rad E-Roller und Anhänger die Zeitung aus.
Ggf auch eine Alternative?
Denn 50ccm scheint ja nicht so einfach zu sein mit deiner Nutzung.
Zitat:
@Thomalinus schrieb am 27. September 2022 um 12:37:01 Uhr:
Wie weit sind die Strecken der Fahrt? Bei uns in der Gegend fährt einer mit 3 Rad E-Roller und Anhänger die Zeitung aus.
Ggf auch eine Alternative?
Ohne das in diesem Thema zu vertiefen, da ot. Derzeit ca. 62 bis 65 km; es waren aber auch schon ca. 160; ist halt so, wenn Dörfer zum festen wie vertretungsweisen Zustellgebiet gehören. Und, nein, genau deswegen kommt ein E-Fahrzeug nicht in Frage, jedenfalls noch nicht.
Gut dann passt das nicht für deine Arbeit @Wauhoo
Zitat:
@Manfredo46 schrieb am 27. September 2022 um 10:58:50 Uhr:
A, ist der Luefter fest auch der Antriebswelle?, egal ob mechanisch oder elektrisch,
B, fehlen keine Fluegel des Luefters? also komplett,
Lüfter ist rein mechanisch und vollständig.
Zitat:
C, ist der Luftstrom frei, also kein Heu -Grass oder im Luftkanal durch den Zylinder verdreckt und und verstopft, sollte ja nicht sein, wenn der Mechaniker sauber gemacht hat, alle Kuehlrippen frei,
Das wurde bislang nicht separat geprüft; Kühlrippen sollten nicht zugesetzt sein, wenn der Zylinder immer mit erneuert worden ist.
Zitat:
D, ist die Verkleidung der Luftfuehrung komplett und hat nur knappen Abstand, z.B. nicht mehr als ca. 5 mm zum Zylinder,
Die Verkleidung ist vollständig, allerdings weiß ich weder den tatsächlichen Abstand zum Motorgehäuse, noch den, den die Verkleidung haben soll.
Zitat:
E, oder braeuchte es einen zusaetzlichen -Elektrischen Luefter- dazu, wenn du soviel Starts und Stopps hast. Waere eine Alternative. Mit einem ueber Zuendung und Anlegethermostat auf der Luftaustrittsseite des Zylinders, gesteuerten Luefter. Temperatur bei ca. 55-70 ° C eingestellt.
Dafür dürften weder Platz, noch Batterie ausreichend dimensioniert sein.
Der Lüfter läuft auf der Kurbelwelle ,also keine Möglichkeit den zu modifizieren.
Oft hat der Kerzenstecker ne Manschette zum abdichten,die kann schonmal vergessen werden oder nicht erneuert.
Zitat:
@Kodiac2 schrieb am 27. September 2022 um 14:21:26 Uhr:
Oft hat der Kerzenstecker ne Manschette zum abdichten,die kann schonmal vergessen werden oder nicht erneuert.
Die ist freilich da, aber erneuert wurde sie sicherlich noch nicht.