Klimatronic und Standheizungsansteuerung
Hallo ich hab da ne Frage. Meine Eberspächer Standheizung steuer ja das Climatronik Bedienteil, sodass dieses bei Standheizungsbetrieb aktiviert ist. Nun bin ich aber mit der Art und Weise wie dies Funktioniert nicht glücklich. Das Gebläse läuft eine Zeit lang auf mittlerer Stufe - schaltet sich komplett ab - läuft auf mittlerer Stufe - schaltet sich ab....so geht es die ganze Zeit dahin (natürlich nur bei reinem Standheizungsbetrieb). Bei anderen Fahrzeugen in denen ich Standheizungen eingebaut habe (hauptsächlich VW und Audi) ist dies nicht der Fall. Hier läuft das Gebläse nach einer gewissen Zeit (Kühlmitteltemp. abhänging) ganz sanft und kontinuierlich dahin. Das was ich hab ist ja ein reinster Batteriefresser und auch nicht wirklich Effizient.
Frage: Kann man das umprogrammieren?
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19 Antworten
Und wie siehts aus, hat dir der Link was geholfen?
Bei meinem blinken zwar auch im Standheizungbetrieb die 4 Balken im Sekundentakt, Gebläse geht aber gleichmäßig und nun schon mehrere Jahre
Gruß, Lars
nicht wirklich.
im SH Betrieb geht das Bedienteil autom. auf 22°C. Hab aber nur am Pin1 das Steuerplus.
Was anderes: Wie habt ihr den Stecker vom V71 Stauklappensensor von dem Metallhalter runtergebracht. Auf einer Seite ist der Halter ja gebogen, sodaß der Stecker nicht runterutschen kann. Ich habs nach einer halben Stunde aufgegeben, nachdem ich mir die Finger komplett zerkratzt habe...
So, hab den Stellmotor der Stauklappe ebenfalls getauscht.
Keine Fehlercodes mehr vorhanden.
Standheizbetrieb aber immer noch komisch.
Was mir noch aufgefallen ist: Das Gebäse im SH Betrieb zeigt 4 Balken, bläst aber auf höchster Stufe.
Daher wird bei mir auch immer die Batterie leer.
Wär für jede Hilfe sehr dankbar.
edit: Hab jetzt eine Info von Eberspächer erhalten. Ihnen ist dieses Problem bekannt.
Lösungsvariante 1: Die Gebläsesteuerung (sw/vi) nicht wie beschrieben am Motor anhängen, sondern in den Sicherungskasten einbinden. Da es dort einen Knotenpunkt gibt es zur Spannungsverschleppung kommen kann, sodaß die Heizung zu "sägen" beginnt.
Lösungsvariante2: Elendig. Steuerung mit 2 Relais und zusätzlichem Widerstand, der das Gebläse im SH Betrieb drosselt. Dieser Widerstand muss in den Motorkasten eingebaut werden, da dieser Wiederstand gekühlt werden muss. Hierzu muss der vorhandene Klimafühler versetzt werden und ein Zusätzliches Loch gebohrt werden muss. Schaltplan hab ich.
Mir wurde dazu geraten die Version 1 zu versuchen. Geht einfacher. Werd i bei Zeiten ausprobieren.
Zitat:
Original geschrieben von kane01
So, hab den Stellmotor der Stauklappe ebenfalls getauscht.
Keine Fehlercodes mehr vorhanden.
Standheizbetrieb aber immer noch komisch.
Was mir noch aufgefallen ist: Das Gebäse im SH Betrieb zeigt 4 Balken, bläst aber auf höchster Stufe.
Daher wird bei mir auch immer die Batterie leer.
Wär für jede Hilfe sehr dankbar.
Puh... Ich hab leider keinerlei Schaltpläne für meine hier liegen, aber so aus dem Bauch raus würde ich sagen, dass Dein Lüftermotor den Strom bei SH-Betrieb über ein Relais bekommt und nicht vom Bedienteil gesteuert wird. Ich würde jetzt zum Partner von Eberspächer fahren oder bei Eberspächer anfragen, was das sein kann...
Das mit der Batterie ist so eine Sache. Ich muß, wenn ich wenig fahre meine Karre abends an die Leine zum Nachladen hängen, obwohl eine neue Batterie drin ist. Sonst passiert es, dass ich morgens nicht mehr wegkomme. Da ist die Batterie im C4 einfach eine Nummer zu klein für die ganzen elektronischen Gizmos, die da ständig saugen... Das komische Geflackere hab ich auch und zwar ist das im Takt zur Förderpumpe der SH ganz deutlich zu erkennen. Nicht umsonst hatte der C4 bei serienmäßiger SH eine Zusatzbatterie im Heck eingebaut. Nachteil war aber auch hier... Zu wenig fahren und sie wurde nicht nachgeladen...
Gruß Uwe
Natürlich bekommt der Gebläsemotor den Strom von einem Relais. Das ist die sw/vi 4Quadrat Leitung. Das Klimabedienteil wird ja nur über einen dünnen 0,75er auf Pin D1 angesteuert.
Bei dem Lösungsvorschlag 2 werden 2 Relais verwendet. Diese werden in die Zuleitung eingebunden. Dabei steuert das eine Relais die + Versorgung und das andere Relais die - Versorgung. Die - Versorgung wird vom Motor aus abgezapft. Angesteuert werden diese mit C7 von Heizungssteuergerät. Näheres kann ich noch nicht sagen weil ich die Ansteuerung nicht auswendig im Kopf habe.
Aber den Plan hab ich ja bekommen.
Muss erwähnt werden: TOPLOB an Eberspächer für Freundlichkeit, Hilfsbereitsschaft und Kompetenz. So sollte Service sein.
Hab eine 64Ah drinnen. Die ist zu schwach. Demnächst kommt eine 57412 (74Ah) Batterie rein. Mehr geht leider nicht weil der Platz unter der Rücksitzbank begrenzt ist.
Ist anscheinend auch ein bekanntes Leiden der A6/C4 TDI, dass die Batterie an der Grenze ist.
Aber ich würde mal den Ruhestrom an deiner Stelle messen. Wenn der mehr als ca. 70mA beträgt stimmt irgendwas nicht würde ich mal aus dem Bauch raus sagen. Bei mir schwankt der Ruhestrom zwischen 30-50mA bei eingeschalteter Innenraumüberwachung.