KGE -> Turboschaden, Motorschaden, keine Leistung mehr, LMM?
Hallo,
Ich fang mal ganz von vorne an. :)
Ich fahre einen e46 320d 150PS Limousine Baujahr Febuar 2003 mit aktuell 175tkm. Gekauft habe ich ihn mit 158tkm. Vor ca. 4 Wochen war ich dann unterwegs, als plötzlich die Öllampe gelb leuchtete. Dachte mir jetzt nicht so viel, immerhin sind ernste Probleme ja meistens mit nem roten Lämpchen versehen!?.
Naja jedenfalls nach ~3-5km an ner Tankstelle angehalten und ich wollte Öl kontrollieren. Erstmal kam z. T. schon Öl oben raus wo man es eigentlich nachfüllt, desweiteren war so nen Druck auf dem Messstab, das selbst da das Öl rausschoss. Dann erstmal Auto stehen gelassen und am nächsten Tag hab ich mir dann eine neue KGE gekauft und eingebaut + Öl nachgefüllt etc.
Kein Druck mehr da, lief eigentlich wieder bestens. Jetzt kommts... ich fahre weitere, beschleunige etwas im Dorf auf ca. ~1700rpm, dann schon leichtes Geräusch des Turbos. Hmm ja, ich beschleunige noch etwas mehr, und ab ging die Party. Turbo drückt Öl ohne Ende rein und gibt vollgas. Zündschlüssel natürlich ohne Erfolg, also abgewürgt. 5ter Gang etc und zumindest ging er aus, vllt auch von alleine... Hatte eigentlich noch ein recht gutes Gefühl, die ganze Aktion hat vllt. 20-30 Sekunden gedauert und ein wirkliches schlimmes Geräusch war nicht zu hören. -> Abgeschleppt etc...
Daheim dann erstmal alles gereinigt, von AGR über LLK alles abgenommen, es war überall Öl. Neuen Turbo eingebaut, der alte hatte ziemlich Spiel, es war aber nichts gebrochen und Teile hatten auch nicht gefehlt. Nirgends Späne gefunden, im abgelassenen Öl nichts. Beim Ausbau der Injektoren dann der Schock :/. 2 Stück stark geschmolzen. Wow, Stahl geschmolzen. Also Motor zerlegt, hilft ja nichts...
Dann natürlich der nächste Hammer auch wenn ichs schon vermutet hab. An den Ventilen hingen die Reste der Injektoren und ein Kolben war stark geschmolzen, ein weiterer etwas. Der Block war i. O. bzw. hatte eine minimalistische Riefe, war aber kaum spürbar. Also Block gehont + neue Kolben. Für die Injektoren dachte ich mir kauf ich mir nur die Düsen vorne, brachte aber alles nichts, hatte alle 4 beim Bosch Dienst zum prüfen, alle 4 deutlich auserhalb der Toleranzen. -> 4 Neue Injektoren.
Im gleichen Aufwisch dann noch die Drallklappen rausgeworfen, da hing eine echt schon auf halb 10, hätte vermtl. noch vor den 200tkm geknallt. Meiner Meinung nach sofort ausbauen die Dinger...
So jetzt zum eigentlichen Problem. Auto läuft soweit wieder, kein Ölverbrauch, Motortechnisch sieht soweit wieder alles gut aus. Allerdings hab ich keine Leistung. Nach dem Motorzusammenbau hatte ich natürlich auch die Unterdruckschläuche etc. getauscht die waren sehr porös. Allerdings nicht alle, hatte nicht so viel m gekauft^^. Naja bin dann gefahren, im kalten Zustand ein Horror. Bei mehrmaligen Gaspedaltippen kam er dann ab ca. 3000rpm manchmal. Im warmen wurde es besser, da war er dann immer da bei höheren Drehzahlen. Am Laptop dann live ausgelesen, es fehlt Ladedruck, war immer nur 1600mbar IST anstatt gefordereten 2200mbar SOLL. Im Fehlerspeicher dann nachvollziehbar, Ladedruckregelung. Naja also hatte die Vermutung das die Noname Unterdruckschläuche sich zusammenziehen bei zu viel Unterdruck bzw. das bei denen die ich nicht getauscht habe vllt. ein Leck is und iwo Falschluft zieht. Hab dann alle mit starken Schläuchen ersetzt und gemessen, Unterdruck passt. Gestänge am TL, ja dacht ich auch aber das ging eigentlich sehr leichtgängig und er ist zwar generalüberholt, aber trotzdem. Bin dann wieder gefahren, jetzt ein ganz anderes Problem. Schub ist garnicht mehr da. Egal wann und in welchem Drehzahlbereich, er zieht immer gleich schlecht. Im 3. Gang komm ich beim Verbrauch nicht über 17l, im 4. Gang nicht über 10l. Viele sagen LMM? Hab den LMM im Leerlauf mal abgesteckt, Motor machte garkeinen Ruckler. Ist der Motor also schon ständig im Notlauf ohne LMM? Hab jetzt mal einen von Pierburg bestellt. Am AGR Ventil liegts nicht, hab ich überprüft. Langsam fehlen mir echt die Nerven...
Deswegen meine Frage, wie warscheinlich ist es, dass der LMM defekt ist? Vorallem wieso gerade jetzt nach der Aktion?
Hänge mal noch ein paar Bilder an ;)
Grüße
Beste Antwort im Thema
Hallo Bmw_verrückter,
du hattest mit deiner Annahme recht. ;) Der generalüberholte Lader hatte extremes Spiel, woher auch immer. Vielleicht war er auch einfach nur schlecht oder garnicht gewuchtet. Hab einen anderen Lader bekommen, alle Pfeifgeräusche sind weg und er schnurrt wieder wie eine eins ;-).
Danke!
Lexycon
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20 Antworten
Hallo!
Könnte es nicht sein, dass irgendwo eine Leckage an den Ladeluftschläuchen herrscht oder der Schlauch nicht korrekt oder zu 100% drauf sitzt? Die Verbindungen sind doch die mit den Metallklammern, richtig? Oder hast du die andere Verbindung schon verbaut? Die sind ziemlich "instabil". Schaue es dir mal an.
Grüße,
BMW_Verrückter
generall überholte lader sind murks kauf dir lieber nen neuen sonst biste nur an wechseln ...
da greift der spruch kost nichts ist nichts ... weil bei günstig überholten ladern meist minderwertige teile verbaut werden oder beid en arbeiten sehr oft geschlappt wird ... investier lieber in einen neuen
man macht sowas ebend nicht egnauso wenig wie erneuerte reifen kaufen ^^
aber wie mein vorredner der "BMW-verrückte" schon sagte überprüfe erst mal deine ladeluftschläuche ;)
gruß
Danke fuer eure Rueckmeldungen.
Also die Schlaeuche hatte ich eig. ausgeschlossen, da ich alle mit neuen ersetzt habe.
Habe aber gerade den Kat usw. abgenommen, der Turbolader hat wieder großes Spiel...
Das is echt zum kotzen... Werde jetz mal versuchen, dass Geld zurueckzuholen und dann
einen neuen kaufen..
Danke u. Gueße
Lexycon
Du weisst aber schon wie die Lagerung des Laders funktioniert und wieviel Spiel er haben kann?
Ja, ich weiss auch das er nixht fest sitzt. Aber ich kann das Ding nen halben cm hin und her schieben :-/
Hey Jungs :),
muss euch einfach mal meine Story weitererzählen ;).
Habe jetzt mitlerweile den 4. Lader gekillt und irgendwie muss ich langsam schon lachen. Ein Bekannter, der Meister bei BMW ist, war mitlerweile auch schon da und weiss auch keinen Rat mehr.
Nen Lader habe ich mal zurückgeschickt und mir wurde mitgeilt, dass der Lader zu 100% keine/wenig Schmierung hatte. Natürlich hab ich auch schon nen Druckmanometer eingebaut und den Druck gemessen. Kommen fast 5 Bar an im kalten Zustand. Im warmen Zustand konnt ich nicht wirklich messen, habe ihn aber in der Garage mal etwas warm gedreht, Druck bleibt gleich. Der Druck baut sich auch sofort auf, bei einem Neustart im warmen Zustand sofort wieder 1,5 Bar. Weiss natürlich nicht wie sich der Öldruck verhält wenn ich mit 150kmh über die AB fahre.
Aussage laut BMW Meister: Ölpumpe haben wir so gut wie noch nie gewechselt, was soll da auch kaputt gehen.
Gibt es defekte Ölpumpen beim e46?
Ansonsten kann es ja nur an der Menge liegen.
Habe jede Leitung ausgeblasen (zum 3. mal). Habe damals alles eneuert, Ölleitungen Zulauf/Rücklauf, jede Dichtung, alles was man einfach bei nem Ladertausch macht hab ich erledigt. Ich finde nichts...
Gerade hab ich ihn komplett offen - Zylinderkopf, Ölwanne. 0,0. Kein Flimmern von Spänen, kein Dreck, kein sonstwas... Müsste mitlerweile auch der 5 Ölwechsel auf 10k km sein. Habe es zuletzt mit 5W50 Mobil1 probiert, davor war mal 10W40 drin.
Er stirbt immer nach ~ 3000km. Hatte auch nen Lader, der wurde nie auf der AB bewegt, da wurde nur Landstraße gefahren. Der letzte ist auf der Autobahn mit 140kmh gestorben, nach 3h Autofahrt auf der Autobahn (immer zwischen 120-150kmh gefahren). Warum erst nach 3h? Ich versteh es nicht...
Lader wird natürlich warm/kalt gefahren, achte da ja mitlerweile besonders drauf... Also am Fahrverhalten liegts definitiv nicht.
Das sind aber meiner Meinung nach zu viel km für keine Schmierung. Er muss ja Öl abbekommen, aber wohl zu wenig... Kat ist definitiv frei. Da war nämlich vllt. noch meine Idee, dass der Lader zu heiß werden sollte...
Vllt. fällt ja irgendjemand was dazu ein, bin für jede Idee zu haben. Ich bau jetzt ne andere Ölpumpe ein und lege mir nen Manometer ins Auto. Werde dann den Druck mal verfolgen, auch bei Betriebstemperatur. Kaufe jetzt erstmal nur nen gebrauchten Lader.
Der letzte Schaden war 2h von zuhause weg. Bin dann mit kaputtem Lader heimgefahren weil ich langsam keine Lust mehr auf abschleppen habe :) Habe den LLK abgenommen, das keine Späne reinknallen. Abgasseitig ist ne Schaufel abgebrochen, sieht nicht mehr so schön aus :)
Vielen Dank & Grüße :)