Keine Leistung mehr Turbo oder Ladedruckregler ?
Hallo Zusammen,
als ich heute von der Arbeit heim fuhr und beschleunigte, sackte plötzlich die Leistung zusammen, der Motor verlor sofort die Drehzahl, hab dann sofort angehalten und mich abschleppen lassen.
Der Motor dreht nur noch bis ca. 1000 1/min und hat gar keine Leistung mehr, den Turbolader hört man jedoch noch pfeifen, bei Gasentnahme dreht er lange aus.
Zudem klackt es bei einschalten der Zündung ein paar mal komisch im Motorraum anschließend brummt es sehr komisch, hört sich an wie ein Trafobrummen (elektronsich) im Bereich des Turboladers.
Ich habe den Fehlerspeicher mal ausgelesen, habe folgende Fehler:
44CC Ladedruck Antrieb
4212 Glühkerze, Zylinder 1
4222 Glühkerze, Zylinder 2
4232 Glühkerze, Zylinder 3
4242 Glühkerze, Zylinder 4
So jetzt meine Frage an euch, was denkt Ihr ist defekt, tatsächlich der Turbolader oder vielleicht der Ladedruckregler, der ja auf dem Turbo installiert ist.
Kann man den Ladedruckregler ausbauen und durchmessen ?
Zur Info, habe einen e91 320d BJ 2006 163 Ps ca. 230000 km.
Hatte zudem seit ca. einem halben Jahr einen Racechip Pro2 verbaut
danke
Beste Antwort im Thema
Ich würd mal sagen Thermostate kaputt, DPF voll, Turbo im Eimer. Der Klassiker. Den DPF braucht man nicht rausschmeißen, höchstens zum reinigen. Neuen Turbo rein, Thermostate neu und dann läuft er wieder.
45 Antworten
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Ich komm ja sonst nicht an die Schrauben vom TL
Das muss ich den ganzen Motor zerlegen, scheint irgendwie alles verbunden zu sein ?
Kennst du diese Seite? https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
Da findest du dieselben Reparaturanleitungen wie in Rheingold auch. Unter dem Luftfilterkasten gibt's Serviceklappem, die man aufdrehen kann. Darunter findest du die Turboschrauben.
Klingt für mich alles nach Turbo. Ladedrucksteller schwergängig oder defekt. Fehlt der Ladedruck und der Motor geht dadurch in Notlauf, ist die Drehzahl auf 1500 oder sowas begrenzt. Ist völlig normal.
Hatte ich auch. VTG schwergängig, da das Gestänge ausgeschlagen war. Leistungsverlust und Drehzahl wurde begrenzt. Turbo getauscht und gut war's.
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0,5 cm?! Das wären 5 mm. Da wäre der Turbo mehr als hin. 0,5 mm wären ok, ist ja ein Gleitlager.
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Das radiale Spiel darf maximal so groß sein, dass die Schaufeln gerade nicht das Gehäuse berühren. Schleifspuren dürfen ebenfalls nicht vorhanden sein.
Also schleifspuren sind nicht vorhanden, die Welle dreht auch noch ... ich geh deshalb davon aus, dass es lediglich der ladeluftregler war...naja trotzdem nen kompletten Generalüberholten Turbo rein, macht vom Preis/Aufwand Sinn. Ein Ölwechsel ist meiner Meinung nach überflüssig, da ich erst vor 4 Wochen einen kompletten Wechsel gemacht habe ..... kleinere Späne wenn überhaupt vorhanden sind sowieso nicht zu vermeiden und werden am Magnet gesammelt, ist nun mal alles Mechanik..Theoretisch könnte man ja das Öl noch mal rauslassen und Filtern, aber neuwertiges Öl mit Filter und Co wegkippen find ich übertrieben.
Wenn der Turbo nicht geschliffen hat, dann gibt es auch keine Späne. Öl kostet jetzt aber nicht die Welt im Vergleich zum Turbolader. 50€ + Filter und gut ist. Sich damit lange den Kopf zu zermartern haltr ich für überflüssig.
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Durchsage Ende. Ich werde es auch nicht nochmal wiederholen...