Kein Raildruck, liegengeblieben und springt nicht mehr an
Hallo!
Mein E60, N47, EZ 11/2009, 560.000 km ist bei 150 km/h auf der Autobahn plötzlich ausgegangen und lässt sich seitdem nicht mehr starten. AvD hat mich auf einen Parkplatz außerhalb der Autobahn geschleppt. Fehlercodes habe ich ausgelesen, siehe Bilder. Der Hinweis auf den Raildruck 4B90 in Verbindung mit 5 bar Druck beim Startversuch scheinen das Problem zu sein.
Vorgeschichte: seit ein paar Monaten immer wieder sporadisch MIL an und Leistungsverlust (läuft wie ein Sack Schraubenschlüssel, Beschleunigung als ob kein Turbo drin wäre). Zwischendurch immer wieder aus und dann auch vernünftige Leistung. MIL besonders oft bei Schubbetrieb und langsamen Fahrten an, bei Vollgas öfter aus.
Alle möglichen Fehler (aber noch nie was mit Raildruck - der wurde auch bislang immer im sauberen Bereich beim auslesen angezeigt). Wenn ich dann die DPF-Regeneration manuell eingeleitet und alle entgegenstehenden Fehlercodes unterdrückt habe (ein Haken in der App), ging die MIL ggf. sofort wieder aus und ich hatte volle Leistung. Habe das natürlich auch jetzt versucht, aber keine Chance, wagen springt nicht mehr an.
Bereits getauscht: Drosselklappe (vor ca. 2 Jahren), AGR-Ventil und Abgasdrucksensor (vor wenigen Monaten), Lambdasonde und Ladedrucksensor (vor 2 Wochen), Luftmassenmesser (vor etwa 2 Jahren - zeigt aber seit langem nur Hälfte des Soll-Drucks an, aber ohne Fehlermeldung).
Habe den Raildrucksensor jetzt mal abgezogen und er hat dann einen Druck von über 300 bar als fiktiven Wert gesetzt. Motor sprang trotzdem nicht an. Ein reines Sensorproblem scheidet damit wohl aus? Stecker wieder drauf, wieder nur 2-5 bar in Ruhe und 5 bar beim Startversuch gemessen. Woran liegt es? Mengenregelventil? Druckregelventil? HD-Pumpe? Was ganz anderes? Bin für jede Idee dankbar. Ich würde wohl als nächstes die beiden Ventile tauschen. Wagen steht gut 100 km entfernt von zu Hause... Reparatur muss ich dort mit Werkzeugkoffer auf einem öffentlichen Parkplatz durchführen.
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37 Antworten
Kenn ich vom E91 mit - 40°, da war der Außentemperatur Sensor im Unterboden defekt.
Ja, dann genau kommen solche Werte zustande.
Meist sind sie dann defekt oder abgerissen.
Aber hier war es ja glaub die Ansauglufttemperatur und die wird ja wo anders gemessen. Normal über LMM.
LMM ist bekannt als defekt und wird mitgetauscht. Hat aber bislang keine Auswirkungen gehabt.
Umgebungstemperatur ist bei - 50, das hatte ich noch im Hinterkopf.
Wir haben beide recht.
Ansaugtemp -55 und Umgebung -50° lt. seinem Fehlerbild 2.
Das macht die Sache noch komischer.
Vielleicht hat CorsaGirl ja doch recht und die Möhre steht in Sibirien :-)
Dann weiß ich auch warum kein Raildruck anliegt, Sprit eingefroren. :)
Dann drück ich mal beide Daumen das der neue NWS zum Start verhilft und er das Ding nach Hause bringen kann.
Von jetzt auf gleich kein reildruck ist nicht normal die Sensoren bekommen kein Signal weil die Kette durch ist. Versuch mal mit startpilot oder rbemsenreiniger. Wenn er dann auch nicht zuckt, ist die Kette durch.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 20. Februar 2023 um 19:09:26 Uhr:
Von jetzt auf gleich kein reildruck ist nicht normal die Sensoren bekommen kein Signal weil die Kette durch ist. Versuch mal mit startpilot oder rbemsenreiniger. Wenn er dann auch nicht zuckt, ist die Kette durch.
Hätte man da nicht was scheppern hören müssen? Ich meine, so eine Metallkette, die durch ein Metallgehäuse fliegt, muss doch einiges an Lärm machen. Gehört hab ich nämlich nix. Hat nur 2x direkt hintereinander geruckelt und dann war Feierabend.
Wie es aussieht, kommen morgen die Teile an. Werde dann hinfahren und gucken, was ich tun kann. Werde berichten.
Meistens hört man das nicht. Der Motor geht einfach aus und lässt sich nicht mehr starten. Wie gesagt, wenn er mit Startpilot oder bremsenreiniger anspringt, ist es evtl die Sensorik. Aber die HDP hängt so weit ich weiss auch am Kettentrieb. Die 3,4 bar die man sieht kommen von der Tankpumpe. Macht er keinen Mux, kannst dir den Rest der Arbeit eigentlich sparen. Bzw kannst ihn so zum mototenbauer bringen.
Ich habe nun nicht alles gelesen, sorry.
Mir fällt dennoch ein erst schleichender, dann plötzlich kompletter Tod eines oder mehrerer Injektoren ein. Wäre auch leicht über Rücklaufmenge zu testen.
Ok, hat nun nichts mit den Temperaturen zu tun aber könnte zum Druck sowie der vorangegangen Probleme passen.
Vllt. ist es nen Test wert.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 21. Februar 2023 um 06:20:16 Uhr:
Meistens hört man das nicht. Der Motor geht einfach aus und lässt sich nicht mehr starten. Wie gesagt, wenn er mit Startpilot oder bremsenreiniger anspringt, ist es evtl die Sensorik. Aber die HDP hängt so weit ich weiss auch am Kettentrieb. Die 3,4 bar die man sieht kommen von der Tankpumpe. Macht er keinen Mux, kannst dir den Rest der Arbeit eigentlich sparen. Bzw kannst ihn so zum mototenbauer bringen.
Kann man die Kette nicht auch diagnostizieren, wenn man bei ausgebautem NWS durchs Loch guckt und jemand anderen orgeln lässt? Wäre, da ich da am schnellsten dran komme ja besser. Da eh schon mehrere Startversuche unternommen worden sind, geht da kaum noch mehr kaputt.
NW dreht => Kette heil
NW dreht nicht => Kette gerissen
Ja so geht's auch.
Wird die HDP eigentlich durch die untere Steuerkette oder mit der Kette für die Ölpumpe angetrieben?
Oder direkt über die KW?
Denn wird die HDP über direkt über KW (was ich annehme) oder über den Nebentrieb Ölpumpe angetrieben kannst du NW gucken wie du willst.
Auch wenn sie dreht oder nicht dreht heißt noch lange nicht ob die HDP nicht oder doch angetrieben wird.