KBA Rückruf A6 2.7/3,0 TDI 2004-2009 Abgas
Hallo zusammen,
hab es gerade im Radio gehört und gleich mal Googel befragt. A6 und A4 EURO4 2.7 TDI Bj. 2004-2009 werden zum Softwareupdate in die Werkstätten gerufen. Ich hoffe dass das Update den 2.7er nicht unzuverlässig in Bezug auf z. B. Abgasrückführung und Partikelfilter macht.
https://www.spiegel.de/.../...uro-4-diesel-zurueckrufen-a-1295492.html
Bitte hier zum 2.7er TDI Softwareupdate Eure Erfahrungen schreiben. Immerhin ist der 2.7er TDI im 4F auf Rangliste 2 der verbauten Motoren in der MT-Umfrage.
Beste Antwort im Thema
@lippe1audi dem ist nicht nur in Indien so. Hier in 'Straya' hat allein der Rasenmäher schon ne 2-Lieter-Maschiene (Ironie). Aber im ernst, der durchschnittliche Australier hat mindestens mal nen ordentlichen 3 Liter V6... Oder aber nen 3l 4 Zylinder der dann mehr als der V6 verbraucht 😁. Mein Schwiegervater fährt nen F150 '89er mit nem 5.8l V8 ohne Kat oder sonst was 😉. Das ist hier normal!
Und noch eine Kleine Geschichte von mir:
Als ich meine AGR-einheit hab tauschen lassen (auf Garantie war das noch) gab es zu den Zeiten schon ein update für die ersten "bösen" TDI's. Ich hab dem Werkstattleiter gesagt das ich nicht das neueste update haben will. Da das neueste aber in 2016 oder so rauskam (für Australien) und eh schon drauf war war es mir schnuppe da nicht böse. Nichtsdestotrotz haben wir uns aber darüber unterhalten warum ich kein update möchte. Das Audi-centre hier wusste von dem Gewusel in Deutschland überhaupt gar nichts. Ich hatte ihm auch die Stellungnahme seitens Audi gezeigt wo er dann nur noch den Kopf schüttelte und meinte: "You Germans are so smart being able to engineer such a beautiful hi-tech machine but yet so stupid to then castrate it - I don't get it" Übersetzt währe das so viel wie: Ihr deutschen seit so intelligent das ihr solch eine schöne Hich-Tech Maschine bauen könnt aber gleichzeitig so dumm dass ihr sie kastriert - Ich versteh's nicht.
Dem muss glaub ich nichts mehr hinzugefügt werden ;-).
Ach, und apropos Indien, die betreiben hier in Australien die Größte Kohlemine. Die Indischen Kraftwerke erzeugen wahrscheinlich die von Dier erwähnte "Glocke" mit unserer australischen Kohle 😉. Aber das ist ok, da unser Premierminister meint das der Kohle der Zukunft gehört und sie deshalb mit AU$16 Billionen fördert 😁 Wasserstoff-Brennstoffzelle und regenerative Energien sind aber böse weil... weil... nun, das ist einfach so 😉
Ach du schöne falsche Welt...
Cheers
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Heute nochmal durch den TÜV mit der alten 60er SW 2.7 BPP...
Ich fahr ein Auto Q7 4l Bj. 2007 und war letzte Woche beim TÜV... Das Thema KBA wurde 0 erwähnt...
Hallo,
Audi A6 Diesel 3.0 Baujahr 2007, ja ich mußte auch hin, war aber vorher beim Tüv, mußte sowiso hin und habe Tüv bekommen ohne Mängel, außer riss im Rücklicht, Parkrempler mit Fahrerflucht und ein Gummi am Querlenke ist leicht gerissen, sonst nix und das mit 242.000km, ist doch gut. Auch die Abgaswerte sind laut Tüv, sehr gut und jetzt bin ich zur Rückrufaktion nach Audi. (Man kann es ja nur Verschlimmbessern)!!!!
- Der Verbrauch geht nicht mehr unter 8.00 Liter (siehe Bild vor dem Rückruf, das es doch geht). Ja die Tankuhr zeigt Null, aber die geht so wie sie will. Verbrauch war vorher 7,2-8,5 l und jetzt min. 8,2- 9,5 und mehr, jeweils nach Volltanken ausgerechnet.
- Die Automatik, weiß auf der Landstraße zwischen ca. 80 und 100km/h nicht ob sie im 5. oder 6. Gang schalten soll. Schaltet immer hin-und her, daher fahre ich dann immer Manuel.
- Der Motor läuft rauher als vorher.
Die Werkstatt sagt, sie haben alles das gemacht, was Audi angeordner hat, aber was genau erfährt man nicht. Hotline Audi, sagt, das ist das Problem der Werkstatt, dann müssen sie nachbessern...
6-Wochen lang wurde ich vertröstet, dass der Zuständige Ansprechpartner, im Urlaub, Krank, gerade telefoniert usw. am Schluss bin ich einfach hingefahren.
Ergebnis, ich muss ein Termin machen, man müßte den Fehlerspeicher auslesen, was natürlich schon einmal 55-Euronen kostet und da ja alles richtig gemacht wurde, müßte man dann eine manuelle Fehlerdiagnose machen...... Also Leute ganz ehrlich, ich habe schon einige Audis gefahren, aber dasi ist jetzt bestimmt mein Letzter, eigentlich schade, weil ich mag den Wagen, aber so ist das einfach, ein Tod auf Raten jetzt......
Gruß Thomas
Wieder ein Grund mehr, es nicht zu machen oder zumindest noch zu warten...
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Ich habe den Kram jetzt bei meinem durch, inkl. Runterzugehen und Wiederherstellen vom eingetragenen Chip-Tuning. Ich muss nur noch die Rechnung einreichen.
Ich fahre den BPP als 2WD-Handschalter Avant, der Wagen hat im Januar, also quasi direkt vor dem Update, überholte Injektoren und den DPF gereinigt bekommen. Das war bei knapp 400k bitter nötig.
Ja, der Motor lief die letzten vier Wochen mit dem Update und Serienleistung etwas rauer, hat halt wegen der höheren Einspritzdrücke lauter gedieselt. Da der Drosselklappenstutzen zum Zeitpunkt des Updates nicht verfügbar war, musste ich zwei Wochen mit dem Update und dem alten Stutzen fahren - und ich habe meinen Laptop dann auch lieber dabei gehabt. Vier Mal kam der Fehler "AGR Durchsatz zu gering". Mit dem neuen Stutzen noch nicht einen Fehler gehabt.
Zum Verbrauch:
Nachdem die Injektoren erneuert und abgedichtet wurden sowie der thermischen DPF-Reinigung und mit Stage 2 Chip-Tuning drauf ging der Verbrauch gleich mal um 10% an der Zapfsäule runter (3 Tankfüllungen).
Nach dem Runterziehen vom Chip-Tuning ging der Verbrauch etwa einen halben Liter rauf (2 Tankfüllungen).
Nach dem Aufspielen vom Update ging der Verbrauch etwa einen viertel Liter weiter rauf (4 Tankfüllungen).
Aktuell bewege ich meinen Wagen mit knapp unter 7 Litern.
Gestern wurde dann das Chip-Tuning neu aufgespielt. Wagen fährt sich wieder wie gewohnt, Geräuschpegel kann ich nach der Zeit etwas schlecht einschätzen. Verbrauch wird sich zeigen, vermutlich wird der wieder etwas weniger.
Ich bin heilfroh damals keinen Automatikwagen gekauft und explizit nach einem Handschalter ohne Quattro gesucht zu haben. Das macht scheinbar die wenigsten Probleme.
Bei mir kommt vermutlich noch hinzu, dass die Injektoren quasi frisch sind, von daher ist motorseitig nichts, was großartig neu adaptiert werden muss.
Das Update selbst macht bei meinem Setup also bislang keine Probleme. Mal schauen, ob und was da so kommt.
@ PxCbulli
Wenn der neue Drosselklappenstutzen keine Probleme mehr macht mit " Durchsatz zu klein " .
Was wurde daran geändert, sind die 2 Öffnungen anders oder größer geworden ?
Ich habe auch immer wieder den Fehler Durchsatz zu klein.
Unterdrucksystem absolut dicht?
Es gibt keinen neuen Stutzen. Es wird einfach der verstopfte gegen einen gereinigten ausgetauscht.
Die Frage mit dem undichten Unterdrucksystem ist berechtigt. Ohne Unterdruck funktioniert das AGR-Ventil nicht richtig.
Das Problem ist erst nach dem Update aufgetreten, habe den Stutzen ausgebaut und die 2 Löcher gesäubert diese waren zu 50 % zu.
Mir kann keiner erzählen das dieser geprüft worden ist beim Update.
Unterdrucksystem muss ich prüfen.
Ein kleiner Riss an einer Steckverbindung reicht aus.
Edit:
Gern im Berich von 3- fach Verteilungen, gern vorn rechts am Kühler. Von dort geht eine Leitung zum Druckwandler, eine Leitung ist im Hauptstrang zur Unterdruckpumpe inetgriert und eine Leitung geht zum Unterdruckspeicher im Innenkotflügel vor der Beifahrertür. 2017 selbst erlebt und mir fast den Wolf gesucht.
Zitat:
@PxCbulli schrieb am 7. Juni 2025 um 16:26:46 Uhr:
Gestern wurde dann das Chip-Tuning neu aufgespielt. Wagen fährt sich wieder wie gewohnt, Geräuschpegel kann ich nach der Zeit etwas schlecht einschätzen. Verbrauch wird sich zeigen, vermutlich wird der wieder etwas weniger.
Das Update selbst macht bei meinem Setup also bislang keine Probleme. Mal schauen, ob und was da so kommt.
....wie auch? Wenn dein Tune File wieder drüber gebügelt ist, ist das Update weg und das ist gut so!
@proshot : Da ist nicht die alte Software wieder drauf. Die ist mit dem neuen Datenstand vom Update neu geschrieben. Jedenfalls nach Auskunft meines Tuners.
@Langhals_1 : Ich denke Mal das Grenzwert-Fenster in der Software ist mit dem Update nicht nur geändert, sondern auch enger gefasst - kann ich aber nur vermuten. Der Wert wird ja berechnet.
Kannste nur alles zerlegen und reinigen. Also die Leitung zwischen Stutzen und AGR, das AGR-Ventil selbst, die Regelklappe und AGR-Kühler. Gerade die Kühler setzen sich gerne Mal zu, speziell auf Kurzstrecke oder wenn man Probleme mit den Injektoren hat bzw. hatte. Eben wenn irgendwas dafür sorgt, dass übermäßig Ruß produziert wird bzw. würde.
Habe gestern ein weiteres Schreiben von Audi erhalten, wahrscheinlich als Erinnerung. Stand aber nichts neues drin. Das erste Schreiben kam im Dezember. Es ist also ziemlich genau ein halbes Jahr her. Vom KBA habe ich bislang nichts gehört. Ich sitze es bis dahin weiter aus.
Ich hatte das heute im Briefkasten.
Mein Service-Mitarbeiter ist bis Monatsende im Urlaub, dann kann er sich bei setzen und den Vorgang abschließen.
Ich überlege inzwischen auch die Route mit dem geclonten Steuergerät zu gehen. Hab da zwar immer noch so meine Bedenken bzgl. HU/AU, Km-Stand-Unplausiblitäten, aber mal sehen. Mit der neuen Software kaputtfahren werde ich ihn mir definitiv nicht.
Hat das hier eigentlich inzwischen schon jemand tatsächlich durchgezogen mit dem geclonten MSG und direkt nach dem Update wechseln? Hat alles funktioniert? Meiner ist ein Handrührer, gibt also auch kein Getriebeupdate und damit dann irgendwelche Probleme. Werden beim Update außer MSG und evtl. Getriebe noch irgendwelche Steuergeräte angerührt, sodass da irgendwelche Inkompatibilitäten der Datenstände im Nachgang zu befürchten sind?
Lg