Kaufempfehlung oder Finger weg? Touran 1,4 TSI??
Nabend,
nachdem ich hier so einige Beiträge zum Thema 1,4 TSI und Steuerkette gelesen habe, graut es mir fast, die o.g. Frage zu stellen. Dennoch wage ich es.
Habe folgendes Angebot aus meiner Nachbarschaft:
Touran Goal, 1,4 TSI, 140PS, 62.000KM, EZ 10/06, noch 1 1/2 Jahre TÜV, scheckheftgepflegt (der Wagen ist wirklich tip top, sehr sehr gepflegt!!!) für 10.500,- Euro.
Nach Rückfrage zum Thema "Steuerkette" hatte mir der Besitzer vermittelt, dass der Wagen 2011 genau mit Steuerkettenproblematik liegen geblieben ist. Der Wagen ist in einer Fachwerkstatt repariert worden und die Problematik kann nicht ein weiteres mal auftauchen. Stimmt das?
Der Besitzer hat eine Garantieverlängerung laufen, sodass er die Kosten (angeblich ca. 1.700,- Euro) nicht bezahlen musste.
Jetzt brauche ich einfach Eure Rückmeldungen. Die Gebrauchtwagenpreise fangen für so ein Modell in den gängigen Internetportalen bei 11.500,- Euro aufwärts an. Von daher ist der super gepflegte Wagen vom Preis her gut, aber würdet Ihr wegen der Steuerkettenproblematik mir dennoch raten "Finger weg" oder "kaufen" (dann aber ebenfalls mit Garantieverlängerung - Frage am Rande: ist die übertragbar oder kann ich die auf meine Kosten weiterlaufen lassen?)? Danke für Eure Tipps. Muss mich in den nächsten Tagen entscheiden.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
meine Erfahrungen nach 4 Jahren Touran Cross 1,4 TSI 140 PS:
3 Wasserpumpen wegen quietscheneder Riemenscheibe,
1 neuer Turbo,
1 mal rasselende Steuerkette ( Fehler war der Nockenwellenversteller),
1 defektes Ladedruckvetil,
1 defektes Schubventil,
und vielen weitern Kleinigkeiten.
Ich werde mir keinen TSI mehr kaufen.
Gruss
38 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von TouriEF
Etwas interessanter finde ich den Teil davor:Zitat:
Original geschrieben von sushis
Da gibbet zu den TSI ´s wohl nicht mehr viel zu sagen. Das was hier schon einige anfangs befürchtet hatten, kleiner Motor samt Turbo /Kompressor und Co , gibt VW , oh Wunder nun zu....die Steuerketten sind der Pferdefuß, wie einst beim 2.0 TDI die Zylinderkopfrisse....Zitat HAndelsblatt
"Laut VW liegen die Fallzahlen ..."
Zitat:
Original geschrieben von TouriEF
Insofern handelt es sich also um "Schlamperei" beim Zulieferer! Kennt den jemand? @gisfraggl: Ist die Kette auch Made in Germany? Also ich weiß es nicht, kann ja sein, muss aber nicht. Grundsätzlich ist aus meiner Sicht auch nichts einzuwenden, dass ein Motorenbauer Steuerketten oder Zahnriemen nicht selbst fertigt, sondern von Firmen einkauft, die sich darauf spezialisiert haben.Zitat:
Schuld seien Motor-Steuerketten, die sich ausdehnen und in der Folge über das Zahnrad springen. In einem Gespräch mit „Auto Bild“ erklärte Qualitätssicherungs-Chef Frank Tuch, dass der Zulieferer der Kette seine Stanzwerkzeuge über deren Verschleißgrenze hinaus verwendet habe. So dass sich eine ungenaue Stanzung der Kettenlaschen mit Spänen und Graten ergeben. Die wiederum hätten zur Folge, dass die Kette im Betrieb rasch verschleißen und ausleiern würden.
Ich gehe aber mal davon aus, dass mit dieser veröffentlichten Erkenntnis (am Freitag, dem 13. - hat das was zu heißen? 😉) VW ab jetzt zu dem Fehler steht und Reparaturen recht kulant durchführen sollte. Jetzt können sie nicht mehr sagen, "Sie sind der erste". Also kann man IMHO ab jetzt getrost wieder die TSI-Motoren kaufen. 🙂
Und @gisfraggl: Jeder macht mal Fehler. Und für einen Autobauer ist so ein Fehler bei einem Zulieferer auch sehr schwer zu finden und ihm nachzuweisen. Keine Ahnung, sie haben mit einem Stanzwerkzeug vielleicht statt 10000 Ketten 10050 Ketten gebaut oder so. Dann zeigt sich bei 30 bis 50 von 10000 Motoren plötzlich das Problem, aufgrund der unterschiedlichen Laufleistungen aber zu völlig verschiedenen Zeiten. Dann erfolgt in den Werkstätten ggf. erst mal eine falsche Fehlerdiagnose und dann zieht es sich in die Erkenntnis in die Länge, dass da wirklich ein Problem vorliegt.
Wahrscheinlich nimmt man dann mal 10 Motoren aus der laufenden Produktion und lässt sie auf dem Prüfstand 200 Tsd km abspulen - ohne Probleme, weil man eben noch nicht weiß, dass es nur bestimmte Ketten betrifft. Dann schaut man sich die von den Werkstätten zurückgesandten verschlissenen Ketten an, weiß aber nicht, warum sie nach ihren Laufleistungen so kaputt aussehen, der Grat des abgenutzten Stanzwerkzeuges ist inzwischen weggeschliffen und man kann sich keinen Reim drauf machen.
UND! Die Entwicklung gerade der Motoren geht doch weiter! VW hat mit dem 1.4 TSI einen neuen Motor gebaut, den gab es vorher so noch nicht. Und alle Autohersteller werden weiter neue Motoren bauen, die noch effizienter werden. Da können auch sich wieder neue Fehler sich einschleichen - jederzeit - bei jedem Hersteller und jedem Zulieferer! Mit Kernkompetenz hat das wenig zu tun, vielmehr damit, dass die Ingenieuere gerade immer was neues entwickeln. Kein Ingenieur baut etwas Bestehendes, immer nur Neues. Und damit ist der Fehler quasi Produktbestandteil. 😉
Und kein Autobauer kann 100 Tsd Motoren bauen und die alle 500 Tsd km runterschruppen lassen und dann wegwerfen, das wird viel zu teuer! Es wird getestet, aber ein Restrisiko auf Fehler bleibt.
Gruß, TouriEF
Ich kann insgesamt der Argumentation folgen. Trotzdem sind die die Schäden für den Einzelnen eine Katastrophe. Ich bin bisher verschont geblieben und der TSI ist ein toller Motor. Vergleichbar war nur mein G 40 Motor vor Jahrzehnten, dem auch kein langes Leben vorhergesagt wurde (der Wagen läuft nach 20 Jahren und mehr als 200 Tsd KM immer noch wie eine Eins). Ich liebe diese innovative Technik und habe mit dem TSI bewußt ein gewisses Risiko eingegangen. Bisher bin ich durch ein grandioses Fahren belohnt worden. Eine Garantieverlängerung habe ich allerdings auch abgeschlossen (erstmals in 36 Autofahrerjahren). Mein Traum sind immer solide 8-12 Zylinder, die ich mir nicht einmal in USA geleistet habe (max 6 Zyl).
Gruß
Opa
Hallo liebes forum
Meine Freundin und ich würden uns gerne ein neuen gebrauchten touran 1.4 oder einen Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI DSG kaufen. Im netz ließt man aber vermehrt das er wohl Probleme haben soll mit der steuerkette.
Meine frage ist jetzt wenn ich mir ein auto der beiden oben genannten kaufe BJ 2010/2011 muss ich da noch angst haben das was mit der kette ist?. Ich hatte gelesen das 2004/2006 Modelle betroffen waren. Leider bin ich gerade bei der Thematik auto gar nicht aktuell oder informiert ^^.....
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
Am häufigsten wird bei den frühen Baujahren von Problemen mit den Steuerketten (Steuertrieb) und/oder den Kolben berichtet. Bei den Baujahren 2010/2011 waren solche Berichte dann zwar deutlich rückläufig, aber noch nicht überstanden; Reparaturen können auch hier noch so richtig teuer werden und auf Kulanz seitens VW kann man sich überhaupt nicht verlassen.
Wer nicht €6.000 oder mehr (Kolbenschaden) bzw. €1.200 oder mehr (Steuertrieb) auf der hohen Kante liegen hat für den Fall der Fälle, der sollte sich die Anschaffung eines VW 1.4 TSI (Benziners) dreimal überlegen.
Viele japanische Fabrikate z.B. machen dagegen keine/kaum Probleme.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
lass es lieber - im alten Touran war noch Steuerkette verbaut, DSG 7 Gang ist auch nicht zu empfehlen - im Netz spricht man bei dieser Kombination von Todeskombi - kann in einem Fiasko enden! Im neuen Touran ist wieder Zahnriemen was anscheinend problemlos ist - das DSG ist immer noch Sch...!!!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
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Hallo Zerrocool20
Ich schreibe jetzt auch ab und an weil ich ohne die Unterstützung der Foren Mitglieder keine Chance wegen meiner Motorenreperatur gehabt hätte. Da sag ich nochmal fett Dankeschön.
Ich fahre einen VW Touran Bj. 7/2008 mit einem 1,4l TSI Motor TYP BMY. Acht Jahre lang ging außer den Fensterhebern an Fahrer sowie Beifahrertüre nichts kaputt. Dann November 2016 leuchtete die Motor Kontrolllampe auf. Fehler P3008 Differenz Kurbelwellen/-Nockenwellensensor hat angesprochen. In den Foren habe ich dann nach den möglichen Ursachen die diesen Fehlercode erzeugen kann gesucht. Bald war klar, es muss die Steuerkette sein obwohl laut Angaben von VW mein Motor nicht mit einer Scharfkantigen Steuerkette des Kettenherstellers bestückt war. Dieser sollte laut Angaben von VW das Kettenstanzwerkzeug über das Verschleißmaß hinaus verwendet haben weshalb die dann gerissen wären. Eine Billige Erklärung. Vor lauter Ärger habe ich mir eine neue Kette, Spanner und Schienen samt Einstellwerkzeug gekauft (200€). Nach 70 Stunden war die Kette gewechselt. Der Steuerkettenspanner war komplett ausgefahren, die alte Kette liegend ausgelegt neben der neuen 3mm Länger. Ich habe mir extra einen Motor mit Kette gewählt um mir den Riemenwechsel zu ersparen und dann sowas. VW ist für mich gestorben. Die haben keinen Anstand mehr. Wenn ich nicht in der Lage bin ein Auto zu bauen mit einer Steuerkette die ein Leben lang hält und gleichzeitig eine Kulanzlösung ablehne habe ich die Gunst der Autofahrer verloren. 90000Km standen auf dem Tacho, seit 400 km fahre ich mit der neuen Kette das Problem ist beseitigt doch es gibt viele, viele andere (Kolbenringe brechen, Turbolader Lagerschaden, Kompressor Probleme und die Regelung Kompressor-Turbolader) weshalb mann immer wieder hört VW will den 1,4er Motor einstampfen um über die unrümliche Geschichte Gras wachsen zu lassen. Mitlerweile habe auch ich eine Störmeldung an Autobild.de gesendet um das wahre Ausmaß mit ans Tageslicht zu bringen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
Das Handelblatt hatte 2012 über Kulanz von VW berichtet.
http://www.handelsblatt.com/.../6505670.html
Hat jemand das Original-Schreiben von VW und kann es hier posten oder verlinken?
Ist hier die Rede lediglich von der Steuerkette oder der Fehlkonstruktion des tsi-Motors?
Letzteres würde u.a. Kolbenschäden mit einschließen.
@ Schatzmeister1
der Weg über Foren und die Presse ist nicht verkehrt!
Habe bei Twitter auch was gefunden, eine Frage Richtung Presse:
https://twitter.com/Carl_Wenger/status/814378379977883648
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
Meines Wissens gibt es kein solches Originalschreiben von VW.
http://www.motor-talk.de/.../...rschaden-kolbenbruch-t3914294.html?...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
das ist zwar schön ein älterer Facebook-Eintrag, aber der Kommentar von Antonio Benitez im Juni 2015 bleibt leider aktuell.
https://www.facebook.com/motorschaden.vw.tsi.steuerkette/
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]
Aufgrund meiner Meldung an Autobild.de bezüglich der defekten Steuerkette wurde von der Redaktion auch VW damit konfrontiert. Nun kam die Antwort von VW an mich als geschädigten.
Kein Wort von einer versäumten Rückrufaktion, von einer windig ausgelegten Kette und somit Massenhaften ausfällen bei den Steuerketten dieser Motoren. Nein, Verschleiß kann es immer mal geben. Bei aller Sorgfalt lassen sich technische Defekte an einem Kraftfahrzeug mit steigender Betriebszeit nicht vollstaendig
ausschliessen, nicht immer ist die Kilometerleistung der alleinige Indikator fuer die Belastung von Bauteilen.
Aber jeder Kunde ist uns wichtig wird im zuge des Abgasskandals großflächig in allen Zeitungen propagiert.
Irgendwie müssen die Milliarden doch zusammengehalten werden. Da sag ich nur - Game over.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'VW Steuerketten' überführt.]