Kaufempfehlung 318D
Hallo Leute,
wollte mal Fragen, was ihr vom 318D haltet?
Ich wollte eigentlich immer den 320D zulegen.. aber seit heute hat mein bMW Autohaus einen genialen 318D dastehen. Er hat wirklich alles an Sonderausstattungen, was man(n) sich vorstellen kann.
Baujahr 01.2003
Kilometer: 9.000
Preis: 23.000,--
Was sagt Ihr dazu.. machen die 34 PS unterschied so viel aus???
so long
Ralf
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20 Antworten
hallo zusammen,
also ich habe seit 4 Wochen einen 318d Touring. Davor hatte ich 3x 320d (136PS) Verteilerpumpe. Alles Neuwagen. Dazwischen hatte ich 1x einen 320d Commonrail (150PS) für eine Woche (Werkstatt). Somit glaube ich mir ein Urteil bilden zu können.
Innerhalb der 320D (136PS) gab es bereits unterschiede. Es liegt aber auch immer an den Aussentemperaturen weil Turbo.
Generell kann ich folgendes sagen:
Aller Motoren haben 2.0l Hubraum
320D 136PS: Verteilerpumpe, hat sich nicht bewährt. Motor hatte öfters Probleme, Leistungsabfall, weil defekter Luftmassenmesser oder auch der Turbolader hat seinen Ladedruck nicht schnell aufgebaut. (Dazu habe ich einen Bericht bereits geschrieben bei der Anfrage nach Leistungsprobleme -> Bitte lesen, ist ein interessante Erfahrung). Generell lief er aber gut uns sparsam. Er machte auch sehr viel spass. Nur als Privatmann wirds beim Austauschen des Luftmassenmessers das mit der Zeit teuer (6x ausgetauscht). Deswegen würde ich ihn privat nicht kaufen.
320D (150PS) ist ein COmmonrail-diesel. Hat zwar mehr Drehmoment, aber ich selber habe nur einen kleinen Unterschied zu 136PS gemerkt. Vielleicht war er schlecht eingefahren (Ersatzwagen). Aber so wahnsinnig gross wahren die Unterschiede nicht.
318d /115PS) Verteiler-Pumpe-diesel:
Die war der abgespeckte 320D mit 136PS. Tatsächlich war die Steuerung für den Ladedruck beim 136PS schon sehr ausgeschöpft. (Bosch-Eletronik). Mehr Power ging an die Dichtungen:
Ich selber habe diesen nie gefahren. Somit kann ich mir kein Urteil bilden.
318d (115PS) commonrail-Diesel:
Insgesammt ist er super-Leise. Leider nur bis 4.000min/U. Danach wird er brummig. ABer ich habe nur 2000km bisher. Vielleicht legt sich das. Hat sonst noch jemand diese Erfahrung gemacht.
ER hat einen guten durchzug, gerade unter 1700min/U geht er viel besser als 136PS. Oben rum wird er natürlich etwas zäher. Aber so schlimm ist es nicht, mann kann damit sehr gut leben. Was mir aber auffällt ist, dass er im 5.Gang ab 3.000min/U sehr kräftig antritt. Da merkt man überhaupt keinen Unterschied. Vielleicht sogar mehr als im alten. Aber ab 4.000min/U wird er eben zäher.
Also bin 318td Compact und 320d (136 PS) gefahren und hab einen 320td 150 PS und seit mehreren Monaten mit 184 PS.
Und der 318td kam mir doch sehr lahm zum 320td vor. Außerdem man merkt das Fehlen der Ausgleichswellen.
Wie einer meiner Vorredner ist richtig, der 318td ist irgendwie brummig bei höheren Drehzahlen.
Aber alles in allem ein flottes. Der 318td ist in allen Beschleunigungs und Elastizitätswerten sowieso minimal besser als der 316ti. Und der ist auch nicht lahm. Also ein 318td reicht schon um flott zu fahren und wenig zu verbrauchen. Und 200 km/h Tacho sind auch drin. Für nen Diesel mit 1,5 Tonnen sehr gut. Aber an die power eines 150 PS 320td kommt er eben nicht ran.
Die 35 PS mekt man deutlich! Mein chip 320td hat nun 34 PS mehr als vorher, und es ist mehr als deutlich.
Und auf der Autobahn geht der 320td (150 PS) manchmal tacho 220 km/h. Also einfach ne Stufe höher als der Humbraumgleiche 318td.
Wahrscheinlich würgen die dem 318d ab ca. 4000 U/min einfach den Ladedruck ab, um die Leistung zu drosseln ... :rolleyes:
Dürfte ja eigentlich kein großes Problem sein, den 318d auf 320d - Niveau zu chippen, oder zumindest auf ca. 140 PS . Das sollte nicht mal schädlich sein ...
Warum zieht man einen Diesel überhaupt bis 4000U/min??? Spätestens bei 2000-2500 U/min geht es schon ab und das maximale Drehmoment erreicht.
Da hat mal wieder einer den Unterschied zwischen Drehmoment und Leistung nicht verstanden ...
Mal kurz : Wenn man die maximale Beschleunigung will, dreht man genau so weit, bin man im nächsthöheren Gang mehr LEISTUNG an der Hinterachse hat ...
Außerdem - Du drehst deinen Benziner ja auch höher als 3500 oder 4000 U/min, ob wohl da das Drehmoment maximal ist ... ;) Die Leistung steigt aber eben bis ca. 6000 U/min , und beim Diesel bis 4000 ...
Zitat:
Original geschrieben von MisterBJ
Da hat mal wieder einer den Unterschied zwischen Drehmoment und Leistung nicht verstanden ...
Mal kurz : Wenn man die maximale Beschleunigung will, dreht man genau so weit, bin man im nächsthöheren Gang mehr LEISTUNG an der Hinterachse hat ...
Außerdem - Du drehst deinen Benziner ja auch höher als 3500 oder 4000 U/min, ob wohl da das Drehmoment maximal ist ... ;) Die Leistung steigt aber eben bis ca. 6000 U/min , und beim Diesel bis 4000 ...
Danke, ich weiss schon wie das alles abläuft, weil ich selber vorher Diesel gefahren bin :D
Ich bin davon ausgegangen, dass man normal fährt und nicht das maximal Mögliche aus dem Auto rausholt.
Meinen Benziner drehe ich bei normaler Fahrweise in der Stadt max. bis 2500U/min.