Kauf eines EP2
Hi, ich will mir unbedingt den Ep2 Unlimited Sport holen. Bei einem Händler in meiner Nähe steht einer rum, und beim Besichtigen wollte er mir den direkt Aufschwatzen. Kostenpunkt knapp 12.000 €. Die sollen schon gut überlegt sein. Das nächste mal wenn ich da bin möchte ich ne Probefahrt machen. Auf was genau sollte man achten um nicht eine verkorkste Mühle zu bekommen? Motorgeräusche usw. ist klar, aber Speziel beim Ep2 jetzt.
Hab hier im Forum schon die sufu benutzt, möchte lediglich die liste ein wenig erweitern, da die thread schon ziemlich eingestaubt sind 🙂
27 Antworten
<p>Hallo</p>
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<p>Ich bin neu hier im Forum, fahre seit ca. 2Jahren den EP2, habe hin und wieder mal aus Interesse was über das Fahrzeug gelesen und mich schließlich hier angemeldet. Möchte mal hier meine bisherigen Erfahrungen mit diesen Auto schildern.</p>
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<p>Ich fuhr vor dem Kauf des EP2 den EJ9 (1.4/75PS), ein zuverlässiges, unauffälliges Auto. Da ich damit nie wirklich Probleme hatte, habe ich nach einen unverschuldeten Parkunfall wieder zu einem Honda gegriffen - einen EP2, gebraucht, 1Jahr alt, BJ 2005, wenig km runter. Da ich gern etwas sportlich fahre, habe ich diesen Typ gewählt. Außerdem gefiel er mir optisch sehr gut. Bei der Probefahrt war alles soweit ok., Ich empfand das Fahrwerk als sehr straff, aber mit genügend Restkomfort und den Motor ausreichend kräftig und drehfreudig. Wie bei so vielen Dingen, so stellt sich ein fester Eindruck erst nach längerer Zeit bzw. etlichen gefahrenen km ein. Dies sind nun meine Eindrücke nach 2Jahren:</p>
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<p>Positiv:</p>
<p>+ für ein Kompaktauto agiles, sportliches, kurvenfreudiges Fahrwerk</p>
<p>+ für 110PS kräftiger und drehfreudiger Motor</p>
<p>+ relativ sparsam, je nach Fahrweise 6,3...8l</p>
<p>+ Platzangebot und Variabilität endlich halbwegs Klassenstandard</p>
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<p>Negativ:</p>
<p>- deutlich hörbare Fahrwerksgeräusche, teils heftiges Poltern aus dem Bereich des Vorderwagens auf schlechten Straßen,</p>
<p>starke Neigung zu Dröhn- und Resonanzfrequenzen z.B. bei Kopfsteinpflaster</p>
<p>- ab ca. 4000U/min wird der Motor sehr laut, in Verbindung mit den sehr kurz übersetzten Getriebe wird's dann ab 140km/h ziemlich laut,</p>
<p>auf der Autobahn ist das auf Dauer sehr nervig, der Motor tritt dann akustisch deutlich in den Vordergrund (mein EJ9 war vor allen bei höheren Drehzahlen deutlich</p>
<p>leiser)</p>
<p>- schlechte Verarbeitungsqualität:</p>
<p>* klappernde Seitenscheibe auf Fahrerseite, wenn geöffnet - trotz mehrerer Reparaturversuche meiner Hondawerkstatt keine Verbesserung</p>
<p>* diverse Klapper- und Knistergeräusche aus dem Armaturenbereich, besonders bei niedrigen Temperaturen</p>
<p>* Roststellen an den Punktschweißstellen der Türkanten links und rechts, wurde auf Garantie behoben</p>
<p>* wackelnder Fahrersitz, bei Druck knarzende Lehne, zum Teil auf Garantie behoben</p>
<p>* knarzendes Kupplungspedal, besonders im Sommer nach einigen Tagen Standzeit, wurde auf Garantie behoben (das Problem hatte ich schon beim EJ9)</p>
<p>- eher schwache Bremsen, weiches Druckgefühl</p>
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<p>Sonsiges:</p>
<p>- riesiger Wendekreis, viel mir bei Probefahrt sofort auf, anfangs war es schwierig, in einem Zug einzuparken</p>
<p>- bei kalten Motor hackt der 1. Gang (geht nur mit Nachdruck raus), als ob die Kupplung nicht richtig trennt, ich lasse mir dann viel Zeit beim Schalten, dann geht's</p>
<p>- bei kalten Motor rupft die Kupplung beim Anfahren teils heftig, manchmal zittert das ganze Auto, nach 1-2 km nicht mehr zu spüren</p>
<p>- bei Fahrtbeginn manchmal Knackgeräusche beim Lenken oder Einfedern (meist bei feuchter Witterung)</p>
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<p>Das war zunächst alles, freue mich über Anmerkungen oder Fragen</p>
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Deckt sich beinahe 100 % mit meinen Erfahrungen.
Bis auf das mein erster Gang nie schwer reingeht und wackelnder Fahrersitz, bei Druck knarzende Lehne
Bei meinem EP2 nerven im Alltag zwei Dinge:
Der riesige Wendekreis ist vor allem in engen Parkhäusern eine Qual. Mit unserem großen Toyota Previa fahr ich da lässig Kringel, wo der Civic "klemmt".
Die Kupplung rupft gelegentlich, der Druckpunkt ist am oberen Ende des Pedalweges, das läßt sich auch von meiner sehr engagierten Honda-Werkstatt nicht ändern. Anfahren am Berg geht deshalb nur mit leicht erhöhter Drehzahl recht unsauber vonstatten, so wie ein Anfänger fahren würde.
Hatte ich aber wohl schon mal geschrieben...
Mit Geräuschen vom Fahrwerk oder Karoseriedröhnen habe ich keine Probleme, in Relation zum straffen Fahrwerk bin ich sogar positiv überrascht, keine spürbaren Verwindungen, wir haben wirklich schlechte Straßen zum Testen. Dröhnen nur auf Pflaster, in erträglichem Maß.
Der Sitz wackelt nicht, ist mir dafür noch 10 cm zu hoch. In einem Civic gehört der Hintern knapp über den Asphalt, das Aussteigen muss schwerfallen...
Neue Japan-Civic werden wir wohl nicht mehr erleben, wäre wohl besser als made in UK.
In Bezug zu den Fahrleistungen habe ich stetig eine Rückentwicklung in Kauf genommen, vom Mitsubishi Colt GTI über einen Galant V6 nun der brave 1,6er Civic. Dafür statt 10 l/100 km nur noch 6,5 l/100 km. Die Leistung wird nur gelegentlich vermisst, erstaunlicherweise weniger auf der Autobahn.
Enttäuschend für einen Honda ist das frühe Einsetzen vom Drehzahlbegrenzer. Und beim Ausfahren des 2. und 3. Gang ist vergleichsweise wenig Vortrieb da.
Dabei ist der Civic vergleichsweise noch ein leichter Kompakter. Ein Type-R wäre ein erfüllbarer Traum, doch im Alltag für mich wahrscheinlich wieder mit anderen Problemen verbunden: Fahrwerk dann zu hart, Verbrauch zu hoch, zuwenig Gelegenheit die Leistung auszunutzen, Punkte in Flensburg...
Bin keine 20 mehr, sondern doppelt so alt - für den reinen Spaß fahre ich lieber Motorrad...
ansonsten, siehe auch meinen früheren Beitrag
Hallo
Danke für eure Anmerkungen.
Es ist schon eigenartig. Meinen alten Civic EJ9 (1.4/75PS), der nie Probleme gemacht hat, bin ich einfach nur gefahren, ohne mich weiter damit zu befassen. Mit meinen jetzigen EP2 habe ich so meine Probleme (siehe vorherigen Beitrag)- und schon suche ich nach allen möglichen Info's zu diesen Auto. Im wesentlichen scheinen sich die Erfahrungen anderer EP2 - Besitzer mit meinen zu decken. Was mich am meisten stört, ist das klappern und poltern auf schlechten Straßen. Das hört sich manchmal so gefährlich an, das ich z.B. auf gröberen Kopfsteinpflaster teilweise nur noch Schrittgeschwindigkeit fahre. Laut Aussage meiner Hondawerkstatt ist das poltern aus den Vorderwagen normal und liegt wohl an der Konstruktion der Lenkung aufgrund der beengten Platzverhältnisse im Motorraum des EP2. Wie auch immer. Nun frage ich mich,
ob das eine Honda- Eigenart ist, oder auch andere Hersteller bei straffen Fahrwerken ihre Probleme damit haben.
Habt ihr Vergleichsmöglichkeiten zu anderen Kompaktautos mit sportlichen Fahrwerk bzw. wie ist da der aktuelle Civic Typ S ?
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Nachtrag: Bei mittlerweile 52.000 km wackelt nun auch bei meinem EP2 der Fahrersitz - Klasse!
Hmm, bei 36tkm ist der Fahrersitz bei mir noch fest, knartschen tut auch nichts... aber der Gurt des Fahrersitzes könnte wirklich etwas besser einrollen... den hab ich auch schon nen paar mal in der Tür eingeklemmt.
Der Fahrersitz wackelte bei mir von Anfang an , gebraucht gekauft mit ca. 6300km, Sitzschienen wurden daraufhin auf Garantie getauscht, dann dort kein Wackeln mehr, später kam knarzen beim Druck auf Lehne dazu - hier wurde beim Honda- Händler was repariert - mit mäßigen Erfolg. Mittlerweile habe ich mich dran gewöhnt, bleibt mir ja nichts weiter übrig
Nachtrag: habe jetzt 60.000 km weg. Vor einigen Wochen stieg der Verbrauch für mich unerklärlich an.
Luftfilter war OK. Habe dann vorzeitig die Winterräder montiert, um den freien Lauf der Räder zu prüfen. Siehe da, hinten auf einer Seite richtig schwergängig, auf der anderen auch schon zu schwer.
Die Bremsklötze waren in der Führungsnut des Bremssattels durch Rost und Schmutz festgegangen.
Die Scheiben hinten haben erhöhten Verschleiß, aber zum Glück noch keine Riefen.
Nach Ausbau der Bremsklötzer, abschleifen vom Rost an der Führung des Belagträgers und Reinigen des Bremssattels / sowie Einbau der Bremsklötze mit etwas Kupferpaste auf der Rückseite und an der seitlichen Führung ist wieder alles i.O.
Wer das zu spät bemerkt, ruiniert sich die Bremsscheiben hinten! Das Problem tritt auch beim aktuellen Civic in der gleichen Form auf.
Ursache ist aus meiner Sicht das zu stramme Einbauspiel (wer die Klötzer ausbaut, weiss was ich meine) und die Rostanfälligkeit des Belagträgers. Die Führung im Bremssattel hat ein Edelstahlblech als Auflage, dort rostet nicht. Fazit: 1-2 mal jährlich kontrollieren und ggf. freigängig machen.
Nachtrag: 65.000 km
- Sitz Fahersitz wackelt nach Austausch der Distanzbuchen (HH) zum zweiten mal
- Windgeräusche von der Fahrertür oben nehmen zu, Tür steht aber gut in der Karosserie, also wohl ein Dichtgummiproblem
- Kupplung nervt wie gehabt
Die H1-Lampen vom Abblendlicht halten nicht besonders lange, meistens jährlich zu ersetzen.
Die Reglerausgangsspannung beim Civic darf aber auch bis zu 15,1 Volt betragen!
Bei unserem Toyota ist sie nie über 14,4 V, ich habe dort in 120.000 km noch keine defekte Lampe vom Abblendlicht gehabt.
Aber zuverlässig ist der "japanische Engländer", bisher noch nie eine Panne.
Nachtrag 70.000
- Windgeräusche von der Beifahrertür nehmen zu. Ab 160 muss das Radio echt laut sein
Sonst läuft alles.
Hallo,
Die Windgeräusche müssen ja echt heftig sein, wenn ich mein Radio laut drehe, dann wegen des lauten Motors....
Mein Fazit nach 40.000 km, Alter 5 Jahre:
- Auto läuft prinzipiell problemlos, auch nach diesen Winter mit entspr. Minusgraden - springt immer an
- das Klappern bzw. Poltern im Bereich d. Vorderachse auf schlechten Straßen scheint zuzunehmen mit Schwerpunkt linkes Vorderrad
- das Zusammenspiel Schaltung-Kupplung hat sich nicht geändert, ist Frust statt Lust: teils derbes Rupfen d. Kupplung beim Anfahren , 1. Gang hakt beim Hochschalten in den 2., überhaupt wirkt die Schaltung ziemlich knöchern und ausgeleiert
- Leider bin ich insgesamt mit dem Auto nicht zufrieden
Bei mir stehen jetzt Tüv, Au und Wartung an, war bereits in meiner Honda Werkstatt wegen Vorabscheck gewesen, ist wohl alles soweit in Ordnung. Schwachpunkt ist lt. Aussage meines Meisters die Scheinwerferhöhenverstellung- fnkt. bei mir aber anstandslos. Allerdings hat man mir empfohlen, die hinteren Bremsen abzuziehen (50€), da diese beim Durchdrehen auf der Hebebühne hörbar schleifen, und angeblich verglast sind...ich habe hier beim Fahren nichts nachteiliges bemerkt.
Das Problem mit Kupplung und Schaltung will sich mein Werkstattmeister ansehen (Schaltgestänge), mal sehen, was dabei rauskommt, er sagte mir auch, das es eine verlängerte Garantie wegen Getriebegeräuschen gäbe (heulendes oder schabendes Geräusch), es werden dann Lager im Getriebe gewechselt - trifft wohl bei mir nicht zu.
Ich werde hier wieder berichten, wenn mein Werkstattbesuch erledigt ist.
Q knomino: schau Dir meinen Beitrag vorher wegen der hinteren Bremsbeläge an. Die gehen gern im Sattel fest und schleifen dann spürbar, d.h., die Räder lassen sich schwergängig drehen. Erkennbar auch an an einem für die Laufleistung untypischen überstehenden Verschleissrand an den Bremsscheiben hinten, die verschleissen dann auch ohne Bremsbetätigung. Und der Verbrauch geht auch in die Höhe.
Dadurch verglaste Bremsbeläge können mit Schleifpapier abgezogen werden, wenn sie noch genug Belagstärke haben.
Ansonsten würde ich sie gleich auswechseln. Die Bremse sollte beim Civic ohnehin einmal im Jahr "gangbar" gemacht werden.
Das macht der HH während der Inspektion. Geht aber auch leicht selbst zu machen. Beläge raus, alles reinigen, Führungsnase abschleifen, damit das Spiel größer wird. Habe ich vorab beschrieben. Wenn Du in nächster Zeit keine Inspektion hast, die Bremse aber schleift, würde ich das auf jeden Fall zusätzlich machen oder vom HH machen lassen.
Verglaste Beläge hinten spürst Du nur schwer beim Bremsen, weil die Hauptarbeit vorn geleistet wird. Die Bremsbalance verschiebt sich noch mehr nach vorn. es fehlen nur einige Prozent der Bremsleistung insgesamt. Im Alltag nicht spürbar. Aber wenn Du in eine Tiefgarage mit offenen Autofenster einfährst und sachte bremst oder einfach nur rollst, wirst Du ungewohnte Quietsch-oder Schleifgeräusche hören.
Danke für die Hinweise Rocky
Hab heute mal meinen Bruder nachschauen lassen - ist LKW Fahrer und gelernter Schlosser. Wir haben hinten rechts das Rad entfernt - die Bremsscheibe ist aalglatt, ohne Riefen oder sonstiges, außen ist nur ein kleiner rostiger Überstand (ca. 0,5 - 1mm), beim Durchdrehen der Radnabe sind zwar leichte Schleifgeräusche zu hören, Nabe läuft aber leicht, ohne größeren Widerstand, Bremsbeläge haben noch ca. 8mm Stärke. Ich werde mir die 50€ für's Abziehen in der Werkstatt sparen und beim Wechseln auf Sommerreifen werden wir die Beläge gängig machen und wenn nötig, abschleifen.
Hab mich eh gewundert, das die Diagnose meines Werkstattmeisters mit dem Abziehen der Bremsen, ohne viel zu gucken, wie aus der Pistole geschossen kam - kommt wohl öfters vor.
Als ich den Kumpel meines Bruders mitgenommen hatte, sind ihm sofort die Poltergeräusche vorn aufgefallen- er meint, es kommt von den Stoßdämpfern. Gab es da nicht mal irgendwas mit falsch eingebauten Stoßdämpern?