Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
592 Antworten
Macht er das auch Remote weil du codierer sagst oder macht er das vor Ort über Kennfeld.
Zitat:
@tuerk09 schrieb am 21. Juli 2022 um 11:00:17 Uhr:
Macht er das auch Remote weil du codierer sagst oder macht er das vor Ort über Kennfeld.
Bei mir vor Ort Kenfeld.
Eventuell veröffentliche ich die Adresse und Telefonnummer hier ich spreche das mal mit Ihm ab ob das ok ist. Dann wäre es super wenn gesagt wird das Ihr die Informationen von mir habt Danke.
Gruß Dirk
Hier nun für euch der Ansprechpartner.
Einfach Anrufen / Anschreiben
Und abklären.
Sagt Ihm bitte die Informationen habt Ihr vom Dirk.
Ich hoffe das ich euch damit helfen konnte und dieser Fehler der Vergangenheit angehört.
Gruß Dirk
Servus Leude,
Vielleicht habe ich da was für euch
Ich weiß nicht, ob es schon eine Lösung für dieses Problem gibt...
Auf alle Fälle bin ich mit der Milfleuchte fast 2 Jahre gefahren und mir wurde von professionellen Programmierern geholfen.
Die Jungs meinten, es müsste lediglich die Toleranz der Werte erhöht werden. Naja jedenfalls seit 4000km Ruhe.
Die Software ist das Problem! Mein Auto hat AU problemlos bestanden
Wer Interesse an einer Kontaktvermittlung hat kann mir gerne schreiben.
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@Abimoe
Genau so ist das. Zu eng gesetzte Toleranzen !
Ich habs bei mir machen lassen und nun bin ich auf die Langzeit gespannt ob der Fehler nun für immer Geschichte ist.
Was ich auf jedem Fall Schon weiß ist, das der Schichtladebetrieb weiterhin funktioniert.
Es macht auch Sinn hier den Standort mitzuteilen damit man weiß wie weit es wäre wenn man Interesse hat.
Mein Standort für die Behebung der Katalysatorkonvertierung ist ( Duisburg) die Stadt ist sehr bekannt.
Gruß Dirk
Tja ein satz mit X das war wohl nix....
Der Fehler Katalysatorkonvertierung ist wieder da hat das codieren nichts gebracht!
Sag ja erst mal abwarten bevor ich es berichten wollte.
Gruß Dirk
Das ist ein ganz anderer Fehler mit anderem Fehlercode..
Zitat:
@snaipukr schrieb am 24. Juli 2022 um 09:50:45 Uhr:
Das ist ein ganz anderer Fehler mit anderem Fehlercode..
Es ist alles Katalysatorkonvertierung.
Der Fehlercode der unterscheidet sich nur weil der Fehler einmal im Schichtladebetrieb kommt und einmal im Homogen Betrieb kommt.
Es ist und bleibt aber im ganzen der Katalysatorkonvertierungs Fehler.
Und wenn die Abfrage raus codiert sein soll, dürften keine Fehler mehr kommen, aber leider kommen die Fehler immer und immer wieder.
Gruß Dirk
Ganz komisch . Nach der Umcodierung der Rohdaten hast du ja quasi die gesamste StgCodierung umgeschrieben. Irgendwas anderes ist bei dir der Fehler. Vllt lässt sich das bei deinem Motor nicht machen
Zitat:
@snaipukr schrieb am 24. Juli 2022 um 15:13:16 Uhr:
Ganz komisch . Nach der Umcodierung der Rohdaten hast du ja quasi die gesamste StgCodierung umgeschrieben. Irgendwas anderes ist bei dir der Fehler. Vllt lässt sich das bei deinem Motor nicht machen
Ja ist sehr komisch, ob es nicht bei meinem N53 Motor umsetzbar ist ich weiß es nicht.
Gruß Dirk
@TigraDirk einfach den Fehler aus dem Motorsteuergerät löschen lassen und dann existiert dieser nicht mehr fürs ganze leben.
Zitat:
@Abimoe schrieb am 28. Juli 2022 um 11:34:19 Uhr:
@TigraDirk einfach den Fehler aus dem Motorsteuergerät löschen lassen und dann existiert dieser nicht mehr fürs ganze leben.
So einfach ist das aber nicht, man kann den Fehler dann nicht sehen aber der wird gesetzt und das Auto handelt dementsprechend und der Schichtladebetrieb geht nicht mehr und wenn der Fehler ca 4 bis 5 mal unsichtbar hinterlegt wird geht die MKL an. Alles schon gehabt.
Gruß Dirk
So.....heute geht's wieder zum Codierer / Programmierer.
Hoffe das er das Problem Katalysatorkonvertierung in Griff bekommt beziehungsweise lösen kann.
Gruß Dirk.
So erledigt...
Jetzt heißt es mal wieder abwarten...
Ich werde berichten.
Gruß Dirk