Katalysatorkonvertierung 29f4 / 29f5
Hi liebe Community,
seit ein paar Monaten plagt meinen 3er e92 und mich diese gelbe Milfleuchte... 🙁
Ich habe schon das Internet und einige Foren durchsucht, aber nichts gefunden was auf genau mein Problem passt, bzw mir weiterhelfen könnte.
Auch beim 🙂 war ich bereits, nur bin ich der Meinung dass die Lösung mehr den Profit für die Werkstatt unterstreicht, als das Problem zu meinen Gunsten zu beheben.
Zum Fahrzeug:
325i e92
Bj 2006
2,5l N52b25
Km-Stand: 180 000
Automatikgetriebe
Zum Fahrprofil und Ölverbrauch:
tägliche Fahrleistung ca 2x15km (Öltemp. von ca. 80°C nach 15km bei 3°C Außentemp.)
Hauptsächlich Landstraße
geschätzter Ölverbrauch von 1L auf 9000 km (5w30)
Drehzahlbereich meistens unter 4000 U/min (Automatik im normalen Drive-modus)
Motor läuft ruhig. Kein Leistungsverlust spürbar. Lediglich klackern der Hydrostössel im kalten Zustand.
(Sollte aber nach nächsten Ölwechsel auf 0W40 ein Ende haben🙄)
Zu meinem Problem...
Die MIL leuchtete schon einige Male, ging auch oftmals von alleine wieder weg. Angefangen hat es ca. vor einem 3/4 Jahr.
Damals wurden nach auslesen vom FS und messen der Lambdasignale, eine defekte Lambdasonde nach Kat gewechselt.
Anschließend war erst mal Ruhe.
Nach einiger Zeit das selbe Problem wieder, scheinbar war die nächste Lambdasonde nach Kat kaputt.
Ende September 2015 trat das Problem erneut auf.
Diesmal wurden beide Lambdasonden vor Kat getauscht.
...erst mal Ruhe...
Seit Dezember 2015 leuchtet nun die Mil erneut. 😰
Im FS sind folgende Fehler abgelegt:
DME: Katalysatorkonvertierung (Fehlercode: 29F4)
DME: Katalysatorkonvertierung 2 (Fehlercode: 29F5)
Laut Abschätzungen vom 🙂 wären laut Fehlercode jetz die beiden Kats defekt, jedoch bin ich noch im Oktober ohne Probleme durch die AU gekommen. 😕
Löscht man den Fehler ist er für kurze zeit weg, kommt aber nach unregelmäßigen Abständen immer wieder.
Auch das beide Katalysatoren gleichzeitig defekt wären, erscheint mir eher fraglich.
Misstrauisch der Werkstatt gegenüber bin ich in sofern, weil diese gleich auf einen Tausch drängen ohne davor Messungen zu erwähnen wie man das Problem evtl. eingrenzen könnte.
Meine Fragen zu diesem Problem wären nun, welche Ursachen dieser im FS abgelegte Fehler haben könnte wodurch die Mil immer aufleuchtet und welche Messmöglichkeiten oder Versuchsmöglichkeiten es gäbe um das Problem eingrenzen zu können?
Bzw. zu belegen, das die beiden Kats tatsächlich defekt sind oder nicht. Die 2 Kats zu tauschen ist ja auch nicht gerade eine billige Angelegenheit...
Mein Dank gilt schon mal jeden der sich mein Problem durchgelesen hat. Ich hoffe es kann mir wer weiter helfen. 🙂
Beste Antwort im Thema
den Fehler 29F4 und 29f5 oder anders genannt P420 und P430 krigest du nicht weg:-)
bin seid 1,5 jahren am kämpfen,fahre einen N52 ,,,die auto foren , sind voll damit,,,USA,DE,Pl,RUS,,und in anderen LÄnder auch,,,,,noch nicht gesehen???,
ich habe noch keinen im NET gefunden der das gelöst hat:-))),,,merkwürdig,,,
überall wird davon geschrieben dann ist auf einmal ruhe,,,,keiner meldet sich mehr,:-)
du kannst vieles tauschen,,,für 4000 bis 6000Eur,,BMW freut sich:-)
ES LIEGT NICHT AN !!!
-2 Kats
-Zündspullen
-Zündkerzen
-Zündaussetzer
-Steuergerät
-Monitorsonden
-Regelsonden
-KGE Ventil (bei einigen N52 im Ventildeckel intergriert,,hahaha ))=300Eur
-Ventildeckel
-Wasserpumpe
-Thermostat
-Motoröl
-Distanzen,Emulatoren vor die Monitorsonde setzen
-Vanos
-Steuerkette
-Ansaugkrümmer
-Sämtliche Dichtungen
-Excenter
-Software Update
DER FEHLER IST IN DER SCHEISS BMW SOFTWARE IM SCHEISSSTEUERGERÄT VON SCHEISS BMW AG
HAT DAS NOCH KEINER GEMERKT?,,,,ODER GIBTS IM NET EINE LÖSUNG? SUCHE SEID 2 Jahren eine
Ich habe 10.000Eur und ICH GEBE 1000Eur sofort dem ersten der diesen Fehler bei mir wegbekommt+Ersatzteile,,,,,
nur 1000,-Eur ,,,,da ich die Restlichen 9000,- für Anwalt gegen BMW brauche
591 Antworten
Meines Erachten können folgende Ereignisse zu deinem Fehler führen.
1. Kat ist wirklich defekt, was nach 250000km durchaus denkbar ist.
2. Temperatur im Abgasstrang ist nicht passend. Die NOX-Kats arbeiten im Bereich von ca. 250°C bis 450°C. Wenn jetzt z.B. der Temperaturfühler defekt ist, denkt das Steuergerät, dass der Kat arbeiten müsste, obwohl der das ggf. gar nicht tut.
3. NOX Sensor misst Unsinn (defekt)
4. "Falschluft" im Abgasstrang, sodass der NOX-Sensor falsche Messwerte generiert.
Die NOx-Rohemission maßgeblich durch die AGR-Rate bestimmt. Ich weiß nicht, was passiert, wenn z.B. dein AGR-Ventil nicht mehr richtig stellt und sich dadurch NOx-Emissionen ergeben, die der Kat gar nicht mehr konvertieren kann. Ich vermute, eine länge Regenerationsfahrt wurde schon probiert?
Hallo,.
Den Temperaturfühler habe ich nicht erneuert kann ich ja noch nachholen dieser ist original nicht so teuer.
Der NOx-Sensor ist nicht so alt also auch neu.
AGR habe ich auch vermutet das der eventuell nicht richtig schließt, und somit falsch Luft bekommen kann, was ich aber nicht weiß.... Und diesen auch auf Verdacht neu machen hmmm...
Eine Regenerationsfahrt wurde natürlich schon mehrere Male durchgeführt.
Sonnst sahr der abgsastrang eigentlich überall dicht aus habe nirgends schwarzen Ruß entdeckt, werde ich aber nochmals bei Gelegenheit überprüfen.
Kat Temperatur im Bild zu sehen.. Und sollte ok sein oder?
Danke.
Gruß Dirk
Scheint erstmal ok, geht die denn bei der Entschwefelung auch auf ca. 600°C bis 650°C hoch?
Kannst du in INPA prüfen, ob das AGR noch richtig funktioniert?
Wenn der danach wirklich nicht besser regeneriert, muss du wohl in den sauren Apfel beissen und die NOX-Kats erneuern.
Ja bei die Entschwefelung geht der über 600°C
AGR kann man in Inpa ansteuern aber ob man auch sehen kann ob dieser richtig funktioniert weiss ich leider nicht.
Gruß Dirk
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Ok...
Soll es eventuell en dem neuem NOx-Sensor liegen?
Gruß Dirk
Hey, ich hab mir paar Gedanken gemachten. Wie es in der Beschreibung steht, muss der NOX Sensor funktionieren. Weil der Sensor misst ja die Speichemenge im Kat bzw. die Stickoxide wie voll der Beladen ist. Dadurch leitet der Sensor ein Signal an die DME mehr Kraftstoff einspritzen also wie es auch steht Lambda 0,8 angefettet. Jetzt mein gedanken der Kraftstoff muss ja in den NOXKat die ganzen stickoxide verbrennen. Wo bei es zur einer hohen Temperatur kommen muss um es überhaupt zu verbrennen. Das heist es wird erst durch ein Temperatur Sensor vor dem Kat gemessen. Ob dieser eventuell ein falschen Wert liefert. Aber den NOXKatalysator kann man auch nicht ausschliessen das er einfach zu voll schon ist.
Ich selber denke das mein NOx-Sensor auf jeden Fall in Ordnung ist.
Gruß Dirk
Soweit ich verstanden habe ist der auch bei dir neu gekommen?!
Ja genau, Original BMW..... Bei BMW an der theke abgeholt :-)
Gruß Dirk
Welche Zündkerzen hast du denn eingebaut bzw. Hersteller. Weil ich hatte damals neue von Bosch eingebaut der Motor lief wie ein sack Nüsse. Erst die von NGK haben ruhe in die Bude gebracht.
Zitat:
@TigraDirk schrieb am 29. Dezember 2020 um 01:05:25 Uhr:
Ja genau, Original BMW..... Bei BMW an der theke abgeholt :-)Gruß Dirk
Ja dann verstehe ich nicht, warum du hier dann weiterhin glaubst, dass der Kat auch ok. Dann ist der eben defekt und wirfst daher diesen Fehler. In Kombination mit Ölverbrauch macht das für mich mehr als Sinn.
Zitat:
@Diman11 schrieb am 30. Dezember 2020 um 12:58:16 Uhr:
Welche Zündkerzen hast du denn eingebaut bzw. Hersteller. Weil ich hatte damals neue von Bosch eingebaut der Motor lief wie ein sack Nüsse. Erst die von NGK haben ruhe in die Bude gebracht.
Die NGK sind auch Original drin, und Kerzen sind auch so billig, dass man da nun wirklich nicht sparen muss.
Zitat:
@Diman11 schrieb am 30. Dezember 2020 um 12:58:16 Uhr:
Welche Zündkerzen hast du denn eingebaut bzw. Hersteller. Weil ich hatte damals neue von Bosch eingebaut der Motor lief wie ein sack Nüsse. Erst die von NGK haben ruhe in die Bude gebracht.
Hab die Originalen von BMW drinnen NGK.
Kats..... Ok dann wäre es nicht zu ändern wenn die es sein sollten.
Gruß Dirk
Hallo.
Habe einen E90 320i N46 Motor und habe diesen Fehler auch schon seit 4 Jahren, Auto fährt ganz normal, Spritverbrauch ist top, kein ruckeln, Motor läuft ruhig. Ölverbrauch ist hoch, da die VSD gemacht werden müssen. TÜV auch schon 2 mal bestanden. Alles ist top nur die Motorkontrollleuchte nervt.
Die Fehler kommen alle 100-150km, deswegen bleibt der Carly Adapter schon die ganze Zeit stecken..
Kat Konvertierung Bank 1 und Bank 2.
Habe vor kurzen die Valvetronic ausgetauscht, was aufgefallen ist, sind die Zündspulen, diese haben silberne Flecken im unterem Bereich. Was kann es sein? Soll ich die vielleicht austauschen?
Eine Frage an den Codierer aus Wiesbaden, ist das bei dem N46 auch möglich die Fehler durch programmieren zu beheben?? Wenn ja, bitte pn.