Kaltstartprobleme 1,3 CDTI

[Kurvenräuber14249]

Hallo,

wir haben ein Problem mit unserem Corsa 1,3 CDTI (67TKM, 4 Jahre alt). Nach längerer Standzeit muß der regelrecht angeorgelt werden. Glühkerzen sind neu, Glühzeitsteuergerät wurde schon getauscht weil defekt und Kraftstofffilter wurde getauscht. Die Startprobleme hat er nach ca. 45min Standzeit.

Wir haben ein Diagnosegerät angeschlossen, und da konnte man sehen, daß der Starteinspritzdruck (45bar) zu gering ist. Im laufenden Betrieb ist der Raildruck ok.

Es muss irgendwas mit der Kraftstoffversorgung sein. Die Pumpe hinten im Tank läuft korrekt. Ich vermute mal, daß er irgendwo Nebenluft im Kraftstoffsystem zieht. Habt Ihr noch ne Idee ?

Batterie ist top, und dreht den Starter mit Höchstdrehzahl, Starthilfe per 2.Batterie war ohne Erfolg.

 

LG

[SparerNRW]

Das ist der Nachteil bei den CR-Dieseln....so geil die laufen und so wenig die saufen, so anfällig und teuer im Reparaturfall sind sie leider auch...

[Spiralschlauch11084]

Hallo,

hatte auch das Problem bei den 1.7 CDTI. Er ist nach dem Starten wieder ausgegangen und nur nach langen Orgeln lief er dann, hat aber gerußt wie´n russischer Panzer. Es wurde auch kein Fehler im Speicher abgelegt.

Beim FOH wurde darauf hin die Rücklaufsteuerung an der Dieselpumpe getauscht.

Den Tip hat die Service Hotline von Opel dem Händler gegeben. War da ein bekanntes Problem.

Vielleicht ist das ja auf den 1.3 zu übertragen auch wenn´s ein anderer Hersteller ist.

[Trennschleifer32773]

Bei mir war, wie gesagt, die Dieselpumpe (Railpumpe) undicht. Man sah von außen, das Krafstoff austritt. Aber der Motor lief noch normal. Daraufhin hatt ich mich auch schlau gemacht, welche möglichkeiten es zur Reperatur gibt.

Beim FOH sagte man mir, das die Pumpen von ihnen nicht geöffnet werden sondern lediglich getauscht. Kostenpunkt war um die 900€ ohne Einbau.

Daraufhin hatte ich auch bei Bosch nachgefragt. Da machte man mir ein Angebot die Pumpe für 360€ komplett neu abzudichten. Man warnte mich auch die Pumpe besser nicht zu öffnen, wenn ich nicht weiß wie sie funktioniert.

Damals dachte ich auch noch die Pumpe müßte auf einem Prüfstand eingestellt werden. Aber was sollte man da auch einstellen?

Na gut dachte ich mir, wenn ich nicht weiß wie sie funktioniert finde ich es halt raus. Hab dann ewig im Internet rumgegooglet und unter anderem das hier gefunden:

http://www.mercedes-v-club.com/technik/content.asp?id=134

Das ist zwar nicht zu 100% die Identische Pumpe wie sie im Corsa verbaut wurde aber das selbe Modell.

Nachdem ich dann noch in einem Hyundai Forum gelesen hatte das jemand die Pumpe selbst abgedichtet hat, dachte ich mir, so schwer kanns ja nicht sein...

Also zum nächsten Boschdienst und den Dichtungssatz für 19,78€!!!! bestellt.

Mit dem richtigen Werkzeug (Torx TX40) und einem zweiten Mann der die Schrauben nochmal reingedreht hat wärend ich die Federn zusammengehalten hab, hat es auch einwandfrei funktioniert.

Es ist schon etwas Piedelkram und zwei linke Hände sollte man nicht haben aber sie läuft genauso gut wie vorher. Nur das sie jetzt wieder dicht ist und ich 340€ gespart hab!

Lange Rede kurzer Sinn...ich würds auf jedenfall wieder machen.

Allerdings ist in diesem beschriebenen Fall anscheinend die Pumpe an sich verschlissen und nicht undicht. Was mich nach der km leistung aber irgendwie sehr wundert! Dann müßte die Pumpe ja mal ohne Schmierung, die sie durch den Dieselkrafstoff erhält, gelaufen sein. Die Hochdruckpumpen sollen da sehr empfindlich sein.

Die Pumpen geben überall mal den Geist auf, allerdings normalerweise nicht nach der geringen laufleistung wie oben genannt. Hier auch eine ähnliches Pumpenmodell:

http://www.db-forum.de/forum/showthread.php?t=27547

Und noch ein Interessanter Artikel:

http://aa.bosch.de/aa/de/berufsschulinfo/media/2005_7.pdf

Würde mich trotzdem mal interessieren was genau an der Pumpe von "Bartimausi" kaputt war.

 

[Kurvenräuber14249]

Sodele,

wir haben unseren Corsa nach fast 3 Wochen Werkstattaufenthalt beim FOH wieder. Die Railpumpe wurde bei Schmitz&Krieger überprüft mit dem Ergebnis "Funktioniert tadellos". Jetzt ging die Fehlersuche weiter. Nach anklemmern von unzähligen Sensoren etc. wurde ein defektes Ventil am Railrohr ausgemacht. Jetzt springt er wieder normal an.

Gekostet hat der ganze Spaß knapp über 500€. Wobei dieses Ventil schon mit über 200€ zugeschlagen hat, und die Überprüfung der Pumpe auch nicht gratis war. Von daher geht der Preis i.O. zumal der Wagen auch per Abschleppwagen abgeholt wurde.

Danke für alle Tips&Links. War sehr aufschlussreich.

LG

B.

[Schattenparker11398]

Hallo, kann mir villeicht jemand sagen wo das Glühzeitsteuergerät genau angebracht ist.

Wie kann man dieses Steuergerät ausbauen ?

 

Vielen Dank.