Kaltstart Verhalten eurer Automatik
hallo liebe gemeinde,
fahre seit kurzem einen 535d,mit dem ich soweit auch sehr zufrieden bin.habe seit dem kauf nur vorsorglich das getriebeöl wechseln lassen....soweit alles prima.
jetzt wo wir frühs auch mal temperaturen unter 0 grad haben,fehlt auf den ersten paar km fast komplett der vortrieb.
soll heißen....schlupf ohne ende.
erst nach gut 10km fährt das auto ansatzweise wieder so wie es soll.
jetzt die frage an euch....ist das normal so?
komme aus dem mercedes lager,und dort war die einzige veränderung im verhalten der automatik,das sie bei minusgraden erst später hochgeschaltet hat.
beste grüße marco
Beste Antwort im Thema
Also:
1. Unerträglicher Schlupf bei kaltem Getriebe ist leider normal bei den R6-Dieseln. Vortrieb entsteht dabei nicht. Mein 530d ist kalt ein echtes Verkehrshindernis an jeder leichten Steigung. Extrem nervtötend, aber nicht zu ändern. BMW kann halt keine Automatik-Getriebe programmieren.
2. Der VFL benutzt die Wandlerkupplung unterhalb von 80km/h überhaupt nicht, der LCI unterhalb von 42km/h überhaupt nicht.
3. Unterhalb der Kupplungsschwelle (80 bzw. 42 km/h) ist es Zufall, wenn selbst der LCI ausnahmsweise mal die Wandlerkupplung benutzt. Sobald man da auf Gas geht, löst der die und dreht wie ein Halbstarker. In Wohngebieten bei Rechts-vor-Links halten und zügig wieder losfahren geht niemals ohne peinliches Orgeln.
4. Sobald das Getriebe eine gewisse Minimaltemperatur hat, wird der Schlupf zurückgenommen. Du merkst das im LCI, wenn der 4. Gang endlich zupackt (bis in den 3. Gang hats auch bei warmem Getriebe oft nur Schlupf). Ist die Minimaltemperatur erreicht, packt er ab dem 4. Gang. Und wenn Betriebstemperatur erreicht ist, hört er auch im 3. Gang mit dem Schlupf manchmal auf (nicht immer).
5. Normalerweise ist das Getriebe auch bei strengem Frost nach etwa 4-6 km auf Minimaltemperatur. Wenn es nach dieser km-Zahl im 4. Gang noch orgelt, dann ist meist etwas defekt.
Technische Hinweise:
1. Das Fahrzeug hat einen Getriebeöl-Motorkühlwasser-Wärmetauscher. Der sorgt dafür, dass das Getriebe schnell warm wird.
2. Dauert das Warmwerden solange wie bei Dir, dann gibt es normalerweise einen oder auch mehrere Gründe dafür:
defekte Motor- und AGR-Thermostate und die beiden im Getriebe-Wärmetauscher eingebauten Thermostaten.
Wird der Motor nicht richtig warm, dauerts auch mit den Getriebe länger. Und machen die Wärmetauscher-Thermostaten schlapp, dann bleibt das Getriebe länger kalt, bis es die erforderliche Wärme selbst produziert hat.
Leider gibt es die Thermostaten im Wärmetauscher nicht einzeln, aber man kann die machen, wenn man den Tausch des ganzen Wärmetauschers vermeiden will:
Zu den Wärmetauscher-Thermostaten (auch vorher und hinterher lesen):
http://www.e60-forum.de/thread.php?postid=412145#post412145
Aber zunächst mal die Motor-Thermostate überprüfen (über Kombi-Geheimmenü oder über OBD die Motortemperatur anzeigen lassen) durch gucken, ob die Kühlwassertemperatur noch 90°C erreicht.
k-hm
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17 Antworten
Danke an die Schlupf Beschreiber.
Werde ich mal Intensiver beobachten. Bis jetzt ist mir nicht richtig was aufgefallen.
Schlupf heist für mich das 2 Gegenständer aneinander Reiben aber nicht gleich schnell. Kann sich durch den Schlupf nicht irgendwas abnutzen. Vor allem wenn man so 10 km lang fährt.
Also:
1. Unerträglicher Schlupf bei kaltem Getriebe ist leider normal bei den R6-Dieseln. Vortrieb entsteht dabei nicht. Mein 530d ist kalt ein echtes Verkehrshindernis an jeder leichten Steigung. Extrem nervtötend, aber nicht zu ändern. BMW kann halt keine Automatik-Getriebe programmieren.
2. Der VFL benutzt die Wandlerkupplung unterhalb von 80km/h überhaupt nicht, der LCI unterhalb von 42km/h überhaupt nicht.
3. Unterhalb der Kupplungsschwelle (80 bzw. 42 km/h) ist es Zufall, wenn selbst der LCI ausnahmsweise mal die Wandlerkupplung benutzt. Sobald man da auf Gas geht, löst der die und dreht wie ein Halbstarker. In Wohngebieten bei Rechts-vor-Links halten und zügig wieder losfahren geht niemals ohne peinliches Orgeln.
4. Sobald das Getriebe eine gewisse Minimaltemperatur hat, wird der Schlupf zurückgenommen. Du merkst das im LCI, wenn der 4. Gang endlich zupackt (bis in den 3. Gang hats auch bei warmem Getriebe oft nur Schlupf). Ist die Minimaltemperatur erreicht, packt er ab dem 4. Gang. Und wenn Betriebstemperatur erreicht ist, hört er auch im 3. Gang mit dem Schlupf manchmal auf (nicht immer).
5. Normalerweise ist das Getriebe auch bei strengem Frost nach etwa 4-6 km auf Minimaltemperatur. Wenn es nach dieser km-Zahl im 4. Gang noch orgelt, dann ist meist etwas defekt.
Technische Hinweise:
1. Das Fahrzeug hat einen Getriebeöl-Motorkühlwasser-Wärmetauscher. Der sorgt dafür, dass das Getriebe schnell warm wird.
2. Dauert das Warmwerden solange wie bei Dir, dann gibt es normalerweise einen oder auch mehrere Gründe dafür:
defekte Motor- und AGR-Thermostate und die beiden im Getriebe-Wärmetauscher eingebauten Thermostaten.
Wird der Motor nicht richtig warm, dauerts auch mit den Getriebe länger. Und machen die Wärmetauscher-Thermostaten schlapp, dann bleibt das Getriebe länger kalt, bis es die erforderliche Wärme selbst produziert hat.
Leider gibt es die Thermostaten im Wärmetauscher nicht einzeln, aber man kann die machen, wenn man den Tausch des ganzen Wärmetauschers vermeiden will:
Zu den Wärmetauscher-Thermostaten (auch vorher und hinterher lesen):
http://www.e60-forum.de/thread.php?postid=412145#post412145
Aber zunächst mal die Motor-Thermostate überprüfen (über Kombi-Geheimmenü oder über OBD die Motortemperatur anzeigen lassen) durch gucken, ob die Kühlwassertemperatur noch 90°C erreicht.
k-hm
Hallo,
bei meiner Automatik wurde von zf eine getriebespülung gemacht (Ende September ) und die meinten, dass die Automatik sehr gut schaltet.
Ich habe auch die ersten 2-3 Kilometer besagten Schlupf. Ich finde das auch total nervig!
Ich kann allerdings auch nicht sagen, ob es schon immer so war, da ich das Auto erst im April gekauft habe und es seitdem immer höhere Außentemperaturen hatte.
Erst unter ca 5 Grad plus tritt das Verhalten bei mir auf.