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K-Jetronic richtig einstellen? Wer hat Ahnung?
Hallo,wie stellt mann eine K-jetronic richtig ein?(füllmenge)
mfg
Beste Antwort im Thema
Hallo, ich weiß das das Thema schon älter ist aber ich möchte trotzdem etwas für die Leute hier lassen die auf der Suche nach Lösungen zur Fehlerbehebung ihrer K, KA oder KE-Jet Anlage sind.
Zu allererst sollte man sich, sofern noch nicht vorhanden, ein Zündstroboskop und ein Kraftstoffdruckmanometer zulegen.
Da durch Prüfung von ZZP, Systemdruck und Steuerdruck schon fast alle bekannten Fehler der Einspritzung eingekreist werden können.
Somit ist eine relativ zügige und meist auch mit weniger Ärger und Geld verbundene Fehlersuche möglich.
Zum Beispiel erkennt man defekte Kraftstoffpumpen oder Systemduckregler (befindet sich im Mengenteiler) oder Relais bereits bei der Prüfung des Systemdrucks. (5,1-5,4 Bar)
Das Selbe gilt auch für den Steuerdruck des Warmlaufreglers, dieser sollte kalt 1,3-1,5 Bar und bei Betriebstemperatur 3,4- 3,6 Bar betragen.
Meist ist der kleine Stößel der auf die Edelstahlmembran drückt und somit den Druck hebt, festgerostet so das das öffnen und reinigen des Warmlaufreglers zumindest erst einmal eine günstige Alternative zum Neukauf darstellt.
Wenn zudem nach langer Standzeit oder aber durch Verschleiß auch noch die Düsen defekt sind (Prüfung hier schon oft beschrieben)
hilft meist nur noch der Ersatz dieser Teile.
Für Mengenteiler werden günstig Reparatursätze angeboten.
Einschlägige Anleitungen zur Wiederherstellung und Einstellen der Einspritzmengen der Einzelnen Düsen findet man recht schnell durch Bemühung der Google-Suchmaschine.
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35 Antworten
...vielleicht hilft Dir das schonmal weiter (Anhang)...
Super - Danke sehr! Hab schon einige Unterlagen zur K Jetronic und am Motor die Lufthutz(en) etc. abgebaut. Brauch jetzt (dann) nur noch die Einstellung machen. Am Auto ist alles 2-fach vorhanden (Luftmengenmesser, Stauscheibe, Kalt- und Warmstartventil...... - bin für jede Hilfe dankbar!) LG
Hallo, ich weiß das das Thema schon älter ist aber ich möchte trotzdem etwas für die Leute hier lassen die auf der Suche nach Lösungen zur Fehlerbehebung ihrer K, KA oder KE-Jet Anlage sind.
Zu allererst sollte man sich, sofern noch nicht vorhanden, ein Zündstroboskop und ein Kraftstoffdruckmanometer zulegen.
Da durch Prüfung von ZZP, Systemdruck und Steuerdruck schon fast alle bekannten Fehler der Einspritzung eingekreist werden können.
Somit ist eine relativ zügige und meist auch mit weniger Ärger und Geld verbundene Fehlersuche möglich.
Zum Beispiel erkennt man defekte Kraftstoffpumpen oder Systemduckregler (befindet sich im Mengenteiler) oder Relais bereits bei der Prüfung des Systemdrucks. (5,1-5,4 Bar)
Das Selbe gilt auch für den Steuerdruck des Warmlaufreglers, dieser sollte kalt 1,3-1,5 Bar und bei Betriebstemperatur 3,4- 3,6 Bar betragen.
Meist ist der kleine Stößel der auf die Edelstahlmembran drückt und somit den Druck hebt, festgerostet so das das öffnen und reinigen des Warmlaufreglers zumindest erst einmal eine günstige Alternative zum Neukauf darstellt.
Wenn zudem nach langer Standzeit oder aber durch Verschleiß auch noch die Düsen defekt sind (Prüfung hier schon oft beschrieben)
hilft meist nur noch der Ersatz dieser Teile.
Für Mengenteiler werden günstig Reparatursätze angeboten.
Einschlägige Anleitungen zur Wiederherstellung und Einstellen der Einspritzmengen der Einzelnen Düsen findet man recht schnell durch Bemühung der Google-Suchmaschine.
Bei mir haben wir Abgasrester dran und genauso wie Du sagst eingestellt, Läuft Prima, aber auf der Probefahrt ging er 3 km später einfach stehen, nahm erst unter Volllast kein Gas mehr an, und dann Zack aus, vorbei, Morgens Kalt sprang er wieder an, Vielleicht habt Ihr einen guten Tip für mich, Danke im Vorraus. Ach so GX oder DX Motor
Zitat:
@OHCTUNER schrieb am 25. März 2006 um 19:22:05 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von Chrysalis
Zum einstellen benötigt man einen langen 3er Inbus.
Und am besten noch nen Abgastester , aber ohne wirkliche Ahnung sollte man an der Schraube nicht rumdrehen , da normalerweise dort nur minimale Verstellungen vorgenommen werden müßen , also nix 4tel Umdrehung oder so !
Zusatzluftschieber auf Funktion geprüft? Die gammeln gerne fest und wenn der Motor mit offenem ZLS eingestellt wurde, kann er warm nicht mehr richtig laufen.
Passt aber nicht zu den beschriebenen Symptomen.