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ist der 2,8 v6 wirklich so träge???
Hallo leute, hab in nem anderen Forum gelesen das der 2,8l v6 motor so unwarscheinlich träge sein soll...
Stimmt das?
oder ist das nur blödes gelaber?
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74 Antworten
wollte ja nur mal wissen wie hoch der so dreht...erwarte da bestimmt keine honda s2000 werte....
Zitat:
Original geschrieben von Bärchen2
Der 2.8 mit 174 PS ist ein Kraftpacket, mit dem nur Leute glücklich werden die Unterturig fahren.
Selbst bei 800 Umd. im 5 Gang kann man noch beschleunigen, ohne das der Motor ruckelt.
Wer nach Drehzahl fragt sollte lieber die Finger vom 2.8 Ltr. lasen.
Norbert
Eher umgekehrt,der braucht Unmengen an Drehzahlen um zügig zu sein.
ja und wieviel nun???
nun rück doch ma einer mit der sprache raus ;-)
lt. Bordbuch liegt die max. Leistung beim 30v bei 6000 Touren an. Der rote Bereich im Tach fängt bei 6.500 an oder so. Eigentlich völlig uninterresant, denn es ist keine Krawallboje. Wenn du unbedingt hochtourig fahren willst mußt du dir einen anderen Motor suchen - der hört sich dann bestimmt nicht so "träge" an.
Im Ernst der 2.8 ist ein Auto mit dem du bei niedrigen Touren flott unterwegs bist. W E N N ich allerdings von einem 2.7 turbo oder einen 4.2 oder einem Porsche oder ähnliches komme D A N N kommt mir der Motor träge vor. Im Alltag dürfte dies aber weniger vorkommen. Es macht doch Spaß bei 2.000 Touren oder weniger aufs Gas steigst und der Tach wie am Gummiband gezogen nach oben geht O H N E daß sich die Geräuschkulisse des Motors hebt. (oder als Extrembeispiel nahc einer Autobahnbaustelle im 5. Gang von 60 auf 220 durchbeschleunigen) ist es äußerst angenehm.
Und sehr viele fixere trifft man dann auch nicht an.
Grüße aus Geslenkirchen
Der ACK dreht bis 6700 Touren, allerdings fährt man diesen Wagen nicht so. Wenn ich sportlich fahren will nutze ich die Drehzahl zwischen 2500 und 4500 Touren mit viel Last. In die anderen Tourenzahlbereiche kommt man nur wenn man entweder über 170km/h fährt oder eben unbedingt einen der 70 fährt im 2. Gang überholen muss weil die Straße nur wenig Möglichkeiten bietet.
Genauso gilt es auch für den AAH (12V). Nur dass dort der optimale Drehzahlbereich für ordentlich Schub so zwischen 2800 und 5500 U/min liegt. Der 30V ist noch etwas drehfreudiger und dadurch 'ne knappe Sekunde schneller (bei gleichem Fahrzeuggewicht natürlich, A4 2.8 12V : 8sec 0 auf 100, A4 2.8 30V : 7.1sec).
Der 30 V hat ein unheimliche breites nutzbares Drehzahlband. Insofern ist es eigentlich vollkommen egal, wie hoch ich den Wagen drehen kann. Motordiagramm
Mein Automat fährt bei 2.000 Umin 110 km/h,
bei 4.000 Umin 220 km/h, bei 6.400 fängt der rote Bereich an.
Ausdrehen passiert, wenn überhaupt mal, nur im 3. (160) oder 4. Gang (240) mit Kickdown auf der BAB.
Das Schaltsaugrohr legt sich bei 4.700 Umin um.
na dann will ich mal die bombe platzen lassen ;-)
also, ich will das alles nämlich wissen weil ich überlege den motor in meinen käfer einzubauen....
.....kurze pause....
nein, das ist kein scherz!!!!
das ist mein voller ernst!!!!!
eben dieser motor ist einer der in den käfer passt ohne das man viel davon sieht...anders als bei reihenmotoren...
der ist halt schön kurz und passt dadurch hervorragend (oder auch eben nicht ;-) ) unter die haube...
hab schon andere konzepte angestrebt, aber n subaru ist schwer zu kriegen (richtig schwer) und dafür ersatzteile zu kriegen auch...und dann sind die auchnoch arsch teuer....
da ist mir der audimotor eindeutig lieber ;-)
das einzig dove ist das ich ihn erstmal mit normalem käfergetriebe fahren werde und er da bei schnellen autobahnfahrten ziehmlich hoch drehen würde...aber das kommt ja nun nicht soooo oft vor...und mit n bissl selbstkontrolle geht das auch....
außerdem soll er ja nicht lange so rumfahren...
was haltet ihr davon???
oder sollte ich dann lieber n 2,6er nehmen???
wenn der denn mehr drehzahl ab kann...
gruß...
In einen Käfer baut man doch Porsche Boxermotoren ein (war früher jedenfalls so)!
Ja...n typ 4...n schönen luftgekühlten....
von vor 30 jahren...hochgezüchtet bis zum geht nicht mehr und dann auchnoch 5000€ teuer...und dann ohne kat, ohne standfestigkeit aber mit 2 schicken 48er weber ida vergasern (einer 800€) die genauso viel sprit durchsaugen wie auch kleintiere...
neeeee, laß mal....sollch rustikale technik ist was für leute die richtig kohle und noch 10 andere autos haben...
Zitat:
Ja...n typ 4...n schönen luftgekühlten....
Nö, nix Typ4, sondern Boxer aus nem 911er...
Im Preis Leistungsverhältnis ist dann aber AAH oder ACK die bessere Alternative und im Käfer ist er sicher sehr kraftvoll. Frag mich nur wer sowas einträgt....
Hi!!
Zitat:
Original geschrieben von Balimann
Im Preis Leistungsverhältnis ist dann aber AAH oder ACK die bessere Alternative und im Käfer ist er sicher sehr kraftvoll. Frag mich nur wer sowas einträgt....
Ein paar Kerscher Bremsscheiben rundum,und schon sollte der eintragung nix mehr im wege stehen;-)
Ausser das die ganze sache recht teuer werden dürfte.
Aber die Idee an sich find ich Cool!!
Cya
hab ne innenbelüftete bremsanlage vom 944er porsche...
das sollte auch erstmal reichen...
und zum 911er motor fällt mir nur ein das der 6 zylinder hat und sau lang ist...außerdem arsch teuer und ich habe bisher nur 2 käfer gesehen die sowas drinne hatten...und glaub mir, ich habe schon so einiges gesehen...
der typ4 heißt nur im volksmund porschemotor...weil der damals im volksporsche verbaut wurde...
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Eher umgekehrt,der braucht Unmengen an Drehzahlen um zügig zu sein.
Wacken, ich habe ja den direkten Vergleich.
Meinen getunten A4, der spielerisch 2.0TDIs verbläst, und meinen 2.8er.
Sorry, aber der 2.8er fährt dem TDI in jeder Lebenslage davon.
Das ist nun mal Fakt, auch wenn es sich nicht so anfühlt.
Gruß
Manuel