Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Wie sieht es denn eigentlich bei GM mit passenden Getrieben für eine Applikation des 3.6 Biturbo in der Plattform aus? Die mir bekannten 3.6er Biturbo liefen alle mit dem T56 bzw. der 6L80E in einer Heckantriebsplattform
wie oft muss ich noch sagen.. wait and see? wir sind ca 6 monate vor "veroeffentlichungen". also
bitte ahnungen zurueckhalten.
ich geh sonst gleich offtopic und erzaehl was zum w212 🙂
Die Frage mit nach dem passenden Getriebe ist in meinen Augen berechtigt...und stellt sich ja auch beim 2.9er. Was wird da verbaut?
Das F40 aus der alten FOP ist ja dafür zumindest im Urzustand ungeeignet, ähnlich wie das Aisin-AW AF40.
Also - hat jemand Dokumente bei GM Powertrain zum Thema gefunden?
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
also zum Motor:
es wird ein 2.8T oder ein 3.6T. Dreh und Angel sind hier Euro5.Wenn's der 3.6 nicht schafft, dann wird man wohl versuchen, dem 2.8 moeglichst viel PS einzuhauchen,
Dreh und Angel ist nicht die Euro5 sondern schlicht und ergreifend das Geld... es kommt der 2.8er so wie wir ihn kennen und der 2.9er Diesel leistungsgesteigert. Vorerst kein SIDI, kein Biturbo, keine Hubraumerhöhung.
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Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Schaut euch das grosse Bild nochmal an, die "Pappe"
hat gezommt wirklich ne Delle nach innen. Also wahrscheinlich, dass sich eine "Kieme" dahinter versteckt haelt, wie man sie vom GTC kennt.
Ja, gebe Dir recht, denke auch das dort 'Kiemen' versteckt sind.
Das wäre ja echt der Hammer dann! WOW!
Und wir beiden Flitzpiepen müssen noch bis Sommer 09 warten 🙁🙄
Zitat:
Original geschrieben von spoce
Dreh und Angel ist nicht die Euro5 sondern schlicht und ergreifend das Geld... es kommt der 2.8er so wie wir ihn kennen und der 2.9er Diesel leistungsgesteigert. Vorerst kein SIDI, kein Biturbo, keine Hubraumerhöhung.
Das ist doch Murks dann. Mehr Kilo, gleiche PS? Dann wird sich das Ding aber gerade zu Beginn schwer tun. 🙁
Zitat:
Original geschrieben von spoce
Dreh und Angel ist nicht die Euro5 sondern schlicht und ergreifend das Geld... es kommt der 2.8er so wie wir ihn kennen und der 2.9er Diesel leistungsgesteigert. Vorerst kein SIDI, kein Biturbo, keine Hubraumerhöhung.
Verstehe ich das jetzt richtig, dass es den OPC auch als Diesel geben wird?
Diesel-OPC war auch mal in der Geruechtekueche, ja.
Neuer Eintrag im Blog: echte 256km/h mit dem 260PS V6 🙂
Zitat:
Neuer Eintrag im Blog: echte 256km/h mit dem 260PS V6
Wenn man bedenkt, dass der "kleine" Cayman mit 245 PS auch nur 2km/h schneller ist...
Nicht schlecht 🙂
LG,
Christian
Zitat:
Original geschrieben von spoce
es kommt der 2.8er so wie wir ihn kennen und der 2.9er Diesel leistungsgesteigert.
Ist das schon offiziell bestätigt, dass der OPC neben dem V6 Turbo auch einen Diesel bekommt? Und wenn, ich würde den Erfolg dieses Motors eher bezweifeln.
naja, egal mit was er kommt, die mühle is einfach zu fett wie alle neuen kisten.
um wirklich ernsten sportlichen ansrüchen zu genügen müsste er erstmal 300 bis 400 kilo abspecken und dann sehn wa weiter.
wenn dann mal von nem tuner sowas wie der MTM RS6 Clubsport angeboten wird, das wär mal was feines, aber so ne fette sehkuh?? ne danke
sorry, aber du fährst momentan nen astra gsi und hast wahrscheinlich noch keinen insignia gefahren! da ich selber auch astra fahre kann ich dir eins sagen: das ding ist mit sicherheit sportlicher zu fahren als dein astra auch wenn der insignia mindestsn 50% mehr wiegt. grade mit dem 4x4 schaffst du kurvengeschwindigkeiten, dass du mit deinem astra ganz schön ins staunen gerätst! erst fahren und dann über dinge wie zu hohes gewicht reden!
Also hier mal noch ein bisschen "Frischfleisch"
OPC 1
OPC 2
OPC 3
OPC 4
OPC 5
OPC 6
Schon süß ...der kleine...^^
Solls dann auch mit Allrad geben ...Uiuiui =)
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Diesel-OPC war auch mal in der Geruechtekueche, ja.Neuer Eintrag im Blog: echte 256km/h mit dem 260PS V6 🙂
uiiiiiiiiiiiiiiiiii! In Dudenhofen liefen die 3.2er damals um die 253km/h... 😉.
Zitat:
sorry, aber du fährst momentan nen astra gsi und hast wahrscheinlich noch keinen insignia gefahren! da ich selber auch astra fahre kann ich dir eins sagen: das ding ist mit sicherheit sportlicher zu fahren als dein astra auch wenn der insignia mindestsn 50% mehr wiegt. grade mit dem 4x4 schaffst du kurvengeschwindigkeiten, dass du mit deinem astra ganz schön ins staunen gerätst! erst fahren und dann über dinge wie zu hohes gewicht reden!
Den Zusammenhang muss man mir mal bitte erklären: Wieso soll ein Allradler schneller in einer Kurve sein, als ein identischer Front/Hecktriebler?
Der Allradler ist deutlich schwerer - der kann unmöglich schneller sein. Sicherlich, bei einigen Modellen (Porsche 997 z.B.) wirkt der Allrad stabilisiertend bei hohen Geschwindigkeiten (aufgrund mehr Gewichts auf der Vorderachse - damit keine leichter werdende Vorderachse mehr) - aber die Kurvengeschwindigkeiten sind bestenfalls gleich.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Den Zusammenhang muss man mir mal bitte erklären: Wieso soll ein Allradler schneller in einer Kurve sein, als ein identischer Front/Hecktriebler?
Das ist jetzt eine Fangfrage, oder?