Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Hier mal noch das Erlkoenig Bild in gross -- also wenn die Abdeckungen da nicht nur zur Irrefuehrung
da sind, dann wird's wirklich viel naeher an die GTC Studie gehen .. juhuu 🙂http://www.motorauthority.com/.../...nsignia_OPC_VXR_spy_shots_002.jpg
das ist mir auch aufgefallen.
Auf der AB Seite steht, das die Fotografen des OPC vom Nürburgring meinten, das er sich ziemlich gut anhören soll.
Zum Doppelturbo denke ich, ist es schon sinnvoll das Opel beim OPC trotz ordentlichem Dampf auch den ökologischen Gesichtspunkt nicht ausser acht lassen darf. Gerade wenn man sich Opels Image und die derzeitigen Spritpreise ansieht. Wenn er bei ca. 300 PS unter 10l im Schnitt verbraucht, wäre das schon ein Argument.
Gruß Rehen
Zitat:
Original geschrieben von Rehen
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Hier mal noch das Erlkoenig Bild in gross -- also wenn die Abdeckungen da nicht nur zur Irrefuehrung
da sind, dann wird's wirklich viel naeher an die GTC Studie gehen .. juhuu 🙂http://www.motorauthority.com/.../...nsignia_OPC_VXR_spy_shots_002.jpg
das ist mir auch aufgefallen.
Auf der AB Seite steht, das die Fotografen des OPC vom Nürburgring meinten, das er sich ziemlich gut anhören soll.
Zum Doppelturbo denke ich, ist es schon sinnvoll das Opel beim OPC trotz ordentlichem Dampf auch den ökologischen Gesichtspunkt nicht ausser acht lassen darf. Gerade wenn man sich Opels Image und die derzeitigen Spritpreise ansieht. Wenn er bei ca. 300 PS unter 10l im Schnitt verbraucht, wäre das schon ein Argument.Gruß Rehen
Wird er aber nicht 😉
Klaro wird er das😉
Du machst einem aber auch jede Hoffnung zu nichte.😁
omileg
Es waren u.a. Audi S5 und Audi RS4 (beide mit dem 40:60 Quattro) da, aber auch Golf V R32 (Haldex mit bis zu 50:50) - alle UNTERSTEUERN pur. Das, was Du hier beschreibst, von wegen ohne Gripverlust ist physikalisch unmöglich. Bestenfalls neutral über alle 4 - aber das machte keiner der Kandidaten. Dann lieber ein neutrales Handling a la 911 oder Corvette mit der Möglichkeit des Leistungsübersteuerns zum Eindrehen des Hecks.
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Zitat:
Klaro wird er das
Du machst einem aber auch jede Hoffnung zu nichte.
Ein Saab Turbo X mit hirsch tuning und 300 PS hat mit (fast) Dauervollgas bei einem Bekannten auf der Autobahn ca. 11,5l / 100km verbraucht. Wenn das der Insignia schafft, ist er richtig gut!
ein OPC (oder RS4) muss auch dem Papa-Racer "liegen" - und Untersteuern ist halt "narrensicher".
Wer sich einen 911er oder ne Z06 holt, der weiss schon eher, auf was er sich einlaesst.
Ich mag Fronthexen/Untersteuerer.
Fronthexen...schmunzel.
Den Ausrduck kannte ich auch noch nicht.
Noch mal zum angeblichen 2.8 Doppelturbo.
Warum wurde bisher von einem solchen bisher noch rein garnichts erwähnt?
Bisher hieß es immer entweder 2.8 T oder sogar 3.6 T.
Gibt es einen 2.8 Doppelturbo schon anderweitig im GM-Regal?
Und wenn,dann "nur" 300ps? Da wäre doch locker einiges mehr machbar.
Schon der 2.8er aus dem Vectra C OPC 280ps lag bei Leistungsmessungen oftmals schon bei um die 300ps.
omileg
Wahrscheinlich wissen die Autoren nicht, worin der Unterschied zwischen TwinScroll / zweiflutigem Turbolader und Biturbo liegt.
Mir persönlich würde ein Turbolader wie im Saab Turbo X reichen. Dann noch hirsch tuning für 300 PS, und so ein Motor wäre meiner Ansicht nach perfekt für den Insignia OPC. Mehr bräuchte ich nicht!
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Wahrscheinlich wissen die Autoren nicht, worin der Unterschied zwischen TwinScroll / zweiflutigem Turbolader und Biturbo liegt.
Leider die wahrscheinlichste Variante :/ Aber warten wir mal ab ^^
also zum Motor:
es wird ein 2.8T oder ein 3.6T. Dreh und Angel sind hier Euro5.
Wenn's der 3.6 nicht schafft, dann wird man wohl versuchen, dem 2.8 moeglichst viel PS einzuhauchen,
da wie schon oft gesagt, das Leistungsgewicht gesteigert werden muss, sonst wird es schwer
Vectra C Treter wie mich vom Wechsel zu ueberzeugen.
Man ist leider auf reine Spekulationen angewiesen. Der Range ist derzeit 300-380PS. Auf welcher
Motorbasis auch immer.
Vor Sommer 2009 wird man da wahrscheinlich nichts wissen koennen (in ze public).
Was mir aber schon "reinlaeuft", das Design. Schaut euch das grosse Bild nochmal an, die "Pappe"
hat gezommt wirklich ne Delle nach innen. Also wahrscheinlich, dass sich eine "Kieme" dahinter
versteckt haelt, wie man sie vom GTC kennt.
Gesteigertes Ueberholprestige waer ja auch schonmal was. Und das BITTE nicht als "Line" anbieten.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Das, was Du hier beschreibst, von wegen ohne Gripverlust ist physikalisch unmöglich. Bestenfalls neutral über alle 4 - aber das machte keiner der Kandidaten. Dann lieber ein neutrales Handling a la 911 oder Corvette mit der Möglichkeit des Leistungsübersteuerns zum Eindrehen des Hecks.
Diese Neutralität sollte (im Sinne des Erfinders) das Ziel der Abstimmung sein, wobei hier auch zwischen Leistungsübersteuern (/-untersteuern) und Eigenlenkverhalten unterschieden werden sollte. Lässt sich wahrscheinlich wirklich schwer vermeiden.
Den 911 kenne ich nicht, die Corvette finde ich nicht neutral 😁
Bei aktuellen Allradlern habe ich zwar auch immer das Gefühl von untersteuern, aber gleichzeitig noch gedrückt zu werden.
Man wird es sehen. Fand den Insignia wie schonmal erwähnt deutlich besser zu fahren als den Vectra, aber man muss auch sehen wie er sich im Grenzbereich verhält (den ich noch nicht kenne).
Zitat:
Original geschrieben von double-p_OPC
Was mir aber schon "reinlaeuft", das Design. Schaut euch das grosse Bild nochmal an, die "Pappe"
hat gezommt wirklich ne Delle nach innen. Also wahrscheinlich, dass sich eine "Kieme" dahinter
versteckt haelt, wie man sie vom GTC kennt.
Das wäre natürlich wirklich eine feine Sache.
Was die Motorisierung angeht wird man also noch auf zutreffende Infos warten müssen.
Na denn...
omileg
Zitat:
Original geschrieben von OMILEG
Was die Motorisierung angeht wird man also noch auf zutreffende Infos warten müssen.
Ganz normaler GM High-Feature V6, mit 2,8 Liter Hubraum, 24 Ventilen, 2 obenliegenden Nockenwellen, zweiflutiger Turbolader und Ladeluftkühlung. Mit anderen Worten: Nichts, was man noch nicht kennt.
sofern es zu motor was veroeffentlichesbares (geiles wort) gibt, meld ich mich. bin da ja mittelpraechtig an der quelle 😁