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Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen :cool: und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält ;)
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge :D
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte :)
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht:eek: (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten :eek: KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht :D
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert :cool:
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
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3532 Antworten
du bringst doch schon den punkt: ich vergleiche den allrad mit nem frontantrieb! ich weiß, wie es ist nen gsi 16V mit mindestens 150PS an der frontachse in ne kurve zu jagen (und ich meine kurven und nicht ungerade geraden ;) ). Da der Insignia mit eLSD und adaptiver Verteilung sehr viel kraft auf die HA leitet in kurven, ist dir kurvengeschwindigkeit aber sehr deutlich höher, als würde man nen fronttriebler fahren!
ABER mit nem heckantrieb habe ich das nie verglichen! oder siehst du das in meinem beitrag?
und wie gesagt kenne ich genug astra und habe schon tausende km darin gefahren! und der astra ist einfach von der direktheit in lenkung und gasannahme nicht zu vergleichen!
und wie gesagt: ob der insignia OPC!!!! von dem hier ja immernoch geredet wird sportlich ist oder nicht sollte man erstmal abwarten! ICH bin serien-insignia gefahren mit FlexRide und das war schon ganz ordentlich! der OPC wird im tour dann wohl so sein wie der insignia jetzt im sport! von daher erwarte ich da einiges!
Zitat:
Original geschrieben von Opel_Driver
du bringst doch schon den punkt: ich vergleiche den allrad mit nem frontantrieb! ich weiß, wie es ist nen gsi 16V mit mindestens 150PS an der frontachse in ne kurve zu jagen (und ich meine kurven und nicht ungerade geraden ;) ). Da der Insignia mit eLSD und adaptiver Verteilung sehr viel kraft auf die HA leitet in kurven, ist dir kurvengeschwindigkeit aber sehr deutlich höher, als würde man nen fronttriebler fahren!
ABER mit nem heckantrieb habe ich das nie verglichen! oder siehst du das in meinem beitrag?
und wie gesagt kenne ich genug astra und habe schon tausende km darin gefahren! und der astra ist einfach von der direktheit in lenkung und gasannahme nicht zu vergleichen!
Es ist doch Bullshit einen 16 Jahre alten Astra mit einem neu entwickelten Fahrzeug zu vergleichen.
Davon mal abgesehen, um die Frage zu beantworten: Allrad bringt in der Praxis (außerhalb des Gebirgseinsatzes) nix, wenn dann nur SUBJEKTIV.
Ich zitiere den Vergleichstest der Autobild (Allrad vs. eine angetriebene Achse!):
Audi A4 Quattro vs. Front beim V6:
Zitat:
Bei Nässe wird es wieder interessant: Der quattro baut zwar mehr Grip auf und zieht stürmisch aus den Kurven heraus. Rallyepiloten und Walter-Röhrl-Verehrer werden ihre Freude haben. Doch schneller ist am Ende der Fronttriebler
Mercedes E320
Zitat:
Auf dem trockenen Kurs fällt schon der heckgetriebene Mercedes-Benz E 320 durch ein ausgesprochen harmonisches, sauberes Fahrverhalten auf, stets kontrolliert vom aufmerksamen ESP.
Der Allradler 4Matic (mit Verteilergetriebe und elektronischer Traktionsregelung 4ETS) kann das erst mal nicht besser – Traktion hat auch der Hecktriebler genug. Auf dem nassen Parcours dann das schon bekannte Ergebnis: Der Allradler ist langsamer.
usw.
P.S.: Bekennender Allradhasser - das brauche ich nur für nen Ampelspring bei nicht trockener Straße.
wir brauchen hier ja auch nicht groß diskutieren!
es ist ganz einfach: man redet nicht über sportliches und unsportliches fahrverhalten eines autos wenn man es nie gefahren hat! denn mit gewicht hat das grade mal nicht zu viel zu tun! wenn das gewicht höher ist, müssen halt die anderen dinge angepasst werden! oder wollt ihr mir jetzt sagen, dass man ein auto wie den SLR oder ähnliche nicht sportlich fahren kann? das dingen wiegt knappe 1.8 Tonnen. und DAS ist eigentlich der gegenstand der diskussion.
wenn ich unrecht damit habe, dass allrad weniger sportlich ist (was ich mir aber nicht von der autobild sagen lasse), dann ist das so!
Also man kann sogar den 7er sportlich fahren ^^ und der is auch nich grade leicht....
Dynamisches fahrverhalten hängt nun wirklich von mehr Faktoren als nur der Masse ab ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Opel_Driver
denn mit gewicht hat das grade mal nicht zu viel zu tun! wenn das gewicht höher ist, müssen halt die anderen dinge angepasst werden!
Ist schon schlimm, wenn man keine Ahnung hat (nicht mal im Ansatz), wovon man schreibt. Sorry, aber Du hast garantiert noch nie 2 identische Fahrzeuge am Grenzbereich über eine Strecke gejagt - einmal mit Allrad, einmal ohne - sonst würdest Du nicht so schreiben.
Zitat:
wenn ich unrecht damit habe, dass allrad weniger sportlich ist (was ich mir aber nicht von der autobild sagen lasse), dann ist das so!
Was spricht gegen die Autobild? Meinst Du, die können dort keine Messwerte ablesen?
Noch mal: Warum sollte ein Allradler dynamischer in der Kurve sein, als ein identischer Fronttriebler (der i.d.R. mal eben 80-100kg weniger Gewicht hat und zu 100% ausbalancierter ist als ein variabler Allradler!)?
sorry, da merke ich, dass du nur aufs diskutieren aus bist. ich habe geschrieben, dass es doch ok ist wenn ich mit dem allrad kein recht habe. kann ich akzeptieren!
aber verdrehe hier nicht dinge die ich schreibe. oder willst du mir sagen, dass man schwere autos nicht sportlich fahren kann? dabei geht es mal null um den allrad also lass das thema raus!
Zitat:
Noch mal: Warum sollte ein Allradler dynamischer in der Kurve sein, als ein identischer Fronttriebler (der i.d.R. mal eben 80-100kg weniger Gewicht hat und zu 100% ausbalancierter ist als ein variabler Allradler!)?
Übertreib mal nicht, schau dir z.B. den Saab Turbo X an. Selbst die Fachpresse musste anerkennen, dass das komplexe XWD Allradsystem viele Fahrdynamikvorteile bringt.
Die Ausgabe der Fachpresse habe ich dann verpasst. Mir ist kein Vergleichstest Saab 9-3 Allrad vs. Front bekannt. Nur die unterirdischen Beschleunigungswerte des Allradlers kenne ich aus dem Einzeltest.
P.S.: Dieses Parolen der Allradfanatiker von wegen erhöhte Kurvengeschwindigkeiten kenne ich auch - auch aus der Fachpresse. Bei echten Vergleichstests müssen die Herren (und Damen) dann aber anhand der Messwerte kleinlaut einräumen, dass der Vorteil nur in gaaanz ausgewählten Situationen besteht und sich ansonsten umkehrt!
Zitat:
original geschrieben von J.M.G:
Die Ausgabe der Fachpresse habe ich dann verpasst. Mir ist kein Vergleichstest Saab 9-3 Allrad vs. Front bekannt. Nur die unterirdischen Beschleunigungswerte des Allradlers kenne ich aus dem Einzeltest.
P.S.: Dieses Parolen der Allradfanatiker von wegen erhöhte Kurvengeschwindigkeiten kenne ich auch - auch aus der Fachpresse. Bei echten Vergleichstests müssen die Herren (und Damen) dann aber anhand der Messwerte kleinlaut einräumen, dass der Vorteil nur in gaaanz ausgewählten Situationen besteht und sich ansons
Amen. Dem ist fast nichts mehr hinzuzufügen. Allrad in "Alltags-PKW" ist in "98%" aller "Fälle" was für's Image, nach dem Motto "nice to have"... Schaut her, ICH habe Allrad. Alle "anderen", nämlich diejenigen, welche Allrad tatsächlich (mal) brauchen, fahren dann SUV oder "echte" Geländewagen.
Aber trotzdem finde ich es gut, daß Opel mal wieder Allrad mit anbietet. Wer's will oder braucht, soll damit glücklich werden.
Viele Grüße, vectoura
Zitat:
Original geschrieben von vectoura
Aber trotzdem finde ich es gut, daß Opel mal wieder Allrad mit anbietet. Wer's will oder braucht, soll damit glücklich werden.
Viele Grüße, vectoura
Eben!
omileg
ich würde mich auch über allrad freuen...
unser vectra muß öfters mal einen 2 tonnen anhänger ziehen und ist damit beim anfahren schon sehr überfordert...kaum grip....jetzt durch die tieferlegung hat er schon besseren grip als vorher.
aber sonst im alltag reicht uns völlig der frontantrieb.
mfg frank
hm, allrad schneller in kurven.
ich dacht immer das liegt an anderen dingen wie schwerpunkt, gesamtmasse, reifenaufstandsfläche und sonstiger spass.
sicherlich mögen die neuen autos super fahrwerke haben, trotzdem sind die einfach zu schwer mit ihrem ganzen technischen schnickschnack den absolut keiner brauch an bord.
der allrad hat als reisewagen sicher vorteile, wenns mal wieder schneit in den bergen z.b.ä#, so kann man dann mit halbwegs ruhigem gewissen in urlaub fahren.
is nur die frage wie GUT der allrad ist, haltbarkeit meine ich.
Dann bin ich gerne "keiner".
Ich mag letztlich beides: Moderne Autos bieten einiges an Komfort und hochkomplexe Fahrwerke, die ein wesentlich breiteres fahrdynamisches Charakterspektrum aufweisen, als es früher je möglich war - und wenn man möchte kann man das per Knopfdruck bequem aus dem Cockpit raus ändern. Leider wiegt der ganze Kram ne Menge und dadurch wird ein Auto sehr viel träger - gleiches gilt auch für den Allradantrieb.
Ältere Autos haben solche technischen Annehmlichkeiten idR nicht und wiegen dadurch einiges weniger. Dadurch lassen sie sich im Allgemeinen wesentlich flinker fahren als moderne Pendants.
Gewicht ist zwar nicht das einzige Rädchen an dem man drehen kann um aus einer hier viel zitierten "fetten Seekuh" ein Wiesel zu machen, aber durchaus mitunter das wirkungsvollste.
Aber mal btt: Ich fände es eigentlich ganz in Ordnung, wenn Opel mit der Motorisierung auf dem Teppich bliebe. 300PS sind auf unseren Straßen völlig ausreichend und dafür würde auch schon ein gut gemachter 2.8t reichen. Downsizing und vor allen Dingen akzeptable Verbrauchswerte sind meines Erachtens viel wichtiger als am Stammtisch mit knappen 400PS angeben zu können. Wer sowas braucht ist mit einem Insignia wahrscheinlich ohnehin nicht gut bedient - der kann sich ja nen gebrauchten Porsche oder so holen *g*
Und mal ehrlich: Über 300PS und (nicht schamlos erlogene) 10l Verbrauch liegen doch eher im Bereich der Träume. Mehr noch - wenn ich ein Auto mit soviel Leistung hab, dann will ich den auch entsprechend fahren. Unser Verbrauch vom Vectra OPC liegt laut BC bei 11,4l/100km. Ein akzeptabler Wert. Wenn der Insignia in etwa das erreicht wäre ich zufrieden. Über 12l wäre da schon nicht mehr so prall.
Der Allradantrieb ist ja nicht nur so ein ganz simpler, der nur die Traktion verbessert...
Mit eLSD kann es durchaus fahrdynamische Vorteile geben, schließlich kann dann die Kraft wie bei einem Sperrdifferential intelligent verteilt werden, so dass in der richtigen Situation die richtigen Räder für Antrieb sorgen - So soll es sein.
Zitat:
Original geschrieben von Opel_Driver
wenn das gewicht höher ist, müssen halt die anderen dinge angepasst werden! oder wollt ihr mir jetzt sagen, dass man ein auto wie den SLR oder ähnliche nicht sportlich fahren kann?
"Sportliches Fahren" ist zwar eher subjektiv, aber ich würde das Gewicht dabei nicht außen vor lassen. Klar, M3, AMG oder bald Insignia OPC kann man sicherlich "sportlich" bewegen, aber wenn sie alle mal 200 - 300 kg leichter wären, würde ein ganz anderes Fahrgefühl aufkommen.
Wer mal die großen Autos mit den dicken Motoren gefahren ist, weiß wo von ich spreche. Man merkt tatsächlich jedes Gramm zuviel.
Aber das ist eine Grundsatzdiskussion und mein subjektiver Eindruck.