Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Thema Antrieb: Man erkläre mir mal bitte, was daran besser ist, wenn die Kiste vorne drüberschiebt. Gut, einen Vorteil hat es: Die Airbags können ihr volles Potential entfalten. Die Unfallvermeidung jedoch ist bei Untersteuerern schwieriger bis unmöglich in meinen Augen. Ich persönlich bekomme ANGST, wenn die Karre untersteuert. Übersteuern finde ich deutlich angenehmer.
Zum einen steht Heck ja eigentlich eh nicht zur Debatte/Auswahl (im Insignia) .. aber nu gut.
Ich persoenlich MAG untersteuern - ist deutlich einfacher zu kontrollieren - speziell im Regen nochmal.
Schau Dir doch einfach mal die RCN und VLN Laeufe in den kleinen Klassen (wo halt auch noch Frontkratzer fahren) - und die ganzen 318is und
co sind am rumwinseln und kommen nicht auf Rundenzeit.
Zitat:
Das ein 911er bei Nässe Traktionsprobleme bekommt ist doch auch nur logisch. Schau Dir bitte die Walzen und die relativ geringen Achslasten an. Bei einem 1,8 Tonner (siehe Insignia) mit 235igern sähe das schon deutlich anders aus.
"Ich sag ja nur" .. ich fahr gerne Kreise um ueberforderte GT3 Brenner 😁
Zitat:
Ich votiere immer wieder für Heckantrieb.
Im trocknenen gerne, im Nassen wird's dafuer umso gefaehrlicher, speziell fuer Otto-Normalo, auf die Opel sicherlich viiiiel mehr Ruecksicht nimmt, denn Porsche, M-GmbH etc - meine(!) Meinung
==
find jetzt das Posting weiter oben nicht mehr.. von wegen Leistungsgewicht Vectra OPC vs Insignia OPC. So wie sich das angeht, wird es wohl gleich bleiben. Da stell ich mir dann schon die Frage, warum ich wechseln sollt. Was mir der Allrad selten bringt, haut er mir *immer* ins Gewicht.
Der 3.6V6 waer einfach der Traum gewesen. Grunz. 😁
Zitat:
Original geschrieben von Toto666
Zitat:
Original geschrieben von Der Stef
Die Recaro Sitze sind extrem langstreckentauglich (auch wenn sie vielleicht nicht so aussehen), ich bin letzten Monat 1070km innerhalb von einem halben Tag gefahren Hannover-Ulm-Hannover und fit wieder ausgestiegen.
Hatte vorher einen Vectra C mit normalen Sitzen und habe schon nach 200km was "gemerkt".
Einzig bei hohem Übergewicht stelle ich sie mir nicht so toll vor...da reicht auch leichtes übergewicht 🙂
Stellt sich die Frage, was Du unter "leicht" verstehst!😁
Mit meinen +3kg bei 1.80m ists ganz ok!
Das Problem beim Untersteuern ist, dass man da wenig machen kann, um es zu beenden. Wenn die Karre erstmal anfängt zu schieben (und Vectra C V6 - Fahrer werden es bei Nässe kennen), dann ist Feierabend. Beim Hecktriebler kann man wenigstens mit etwas Last die Fuhre wieder auf Neutral trimmen.
Idiotensicher (im positiven Sinne) ist der Frontantrieb auf jeden Fall. Jedoch werden auch Heckantriebe dank moderner Regelelektronik sehr, sehr Nutzerfreundlich...
P.S.: Leistungsgewicht ist ja nix anderes als Masse / Leistung. Kann sich jeder ausrechnen, wieviel Leistung ein Insignia haben muss, um das selbe Leistungsgewicht wie der Vectra zu haben...und der Insignia braucht noch mehr Druck, um den Allrad zu kompensieren..
Jetzt will ich´s doch mal wagen+fragen:
Beispielhaft 1x auto mit front-, 1x mit heck-, 1x mit allradantrieb.
"Entsprechend" grob gesagt: untersteuernd / übersteuernd / neutral,.....ok oder doch schon zu vorurteilhaft heutzutage ?!
Denn wie ist´s denn nun dank heutiger Möglichkeiten / dem marken-image-gerecht-werdend / gefordertem Lastenheft/.....mit der Abstimmung
oder gar dank Elektronik, "dank" ESP sonstwohin verschiebend und danach*....??!???
Situation: Ich komme zu schnell in eine Kurve rein, jeder macht seinen Part wie oben angegeben im weiteren Fahrverhalten...
Und was passiert bei sog. "neutraler" Abstimmung, bei Überschreitung der physk. Grenzen...wohin geht´s da ?!?
Wie gut beherrschbar dann (für den Laien) ?!?
Sorry, evtl. etwas viel+verwirrend meine listung und "?"...
*) wer´s auf der Kreisbahn kennt, von unten herauf die Geschwindigkeit steigernd, da regelt das ESP alsbald die Leistung auch bei Vollgas ab und man dreht seine 360-Grad fortan in konstantem Tempo, ohne auszubrechen. "Schöne Show"
Aber komme ich (/elektronik) nichts-ahnend zu schnell von der Geraden in eine Kurve, geht´s für viele an Bord (Mensch/Elektronik) zu schnell, Ende der gewünschten Schutzengel-Physik...
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Der Stef
Ich glaube Du bist noch keinen OPC gefahren, oder!?Die Recaro Sitze sind extrem langstreckentauglich (auch wenn sie vielleicht nicht so aussehen), ich bin letzten Monat 1070km innerhalb von einem halben Tag gefahren Hannover-Ulm-Hannover und fit wieder ausgestiegen.
Hatte vorher einen Vectra C mit normalen Sitzen und habe schon nach 200km was "gemerkt".
Einzig bei hohem Übergewicht stelle ich sie mir nicht so toll vor...Zu der Frage mit dem Allrad:
Bei trockenem braucht man den wirklich nicht, wohl aber bei Nässe, deshalb begrüße ich diesen.
Aber so extrem nötig wie hier von einigen (die allerdings selber nie ein solches Fahrzeug gefahren sind) ist es wirklich nicht.
Doch ich bin auch schon einmal einen Vektra OPC gefahren, finde das Ding auch Klasse (abgesehen vom Preisverfall innerhalb der ersten 2 Jahren und den Spritverbrauch). Naja, wenn du auf den FT so bestehst, dann wird es wohl dein letzter OPC sein, den der Allrad kommt und das sind FAKTEN!!! Ich frag dich mal, wieviele Wagen (große Limusine) dieser Klasse (300 PS, über 1600kg und 6 Zylinder) besitzen heute noch Frontantrieb?
Audi / Nein
BMW / Haben kein FT
Mecedes / siehe BMW
SEAT / besitzen kein Auto dieser KLasse
Skoda / besitzen kein Auto dieser KLasse
Mazda / Allrad
usw.
Ist ja im Endeffekt anscheinend nur meine Meinung, OK dann ist es wohl so.
Nicht jeder mag solche extremen Sportsitze, wobei ich die Sitze nach Art vom CORSA OPC begrüßen würde (haben Seitenhalt und nicht nur für kleine / schmächtige Personen geeignet). Das zweite an den Sitzen, wie sieht die Sitzwanne links an der Fahrertür aus (die "verschleißt" schnell bzw. sieht schnell nicht mehr neu aus, häßliche Fallten)?
LG
Wieviele Hersteller zwingen denn ihre Kunden in einen Allradantrieb in dieser Klasse? Nur VAG. Und die fahren dann regelmäßig kräftig den Wettbewerbern hinterher, weil die Hobel sauschwer werden und zusätzliche Antriebsverluste generieren.
Schauen wir mal ins gute alte Testjahrbuch der AMS (2006). Audi S4 4.2 V8 gegen Mercedes C55.
1. Trotz Handschaltung schluckt der S4 einen Liter mehr.
2. Trotz Handschaltung verliert der S4 bis 200km/h rund 5s.
3. Trotz Allrad ist der S4 langsamer beim ISO-Ausweichtest und dem Slalom.
Andere bieten in der Klasse sehr erfolgreich Heckantriebe. Auch mit deutlich über 450PS ohne Traktionsschwächen.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Wieviele Hersteller zwingen denn ihre Kunden in einen Allradantrieb in dieser Klasse? Nur VAG. Und die fahren dann regelmäßig kräftig den Wettbewerbern hinterher, weil die Hobel sauschwer werden und zusätzliche Antriebsverluste generieren.Schauen wir mal ins gute alte Testjahrbuch der AMS (2006). Audi S4 4.2 V8 gegen Mercedes C55.
1. Trotz Handschaltung schluckt der S4 einen Liter mehr.
2. Trotz Handschaltung verliert der S4 bis 200km/h rund 5s.
3. Trotz Allrad ist der S4 langsamer beim ISO-Ausweichtest und dem Slalom.Andere bieten in der Klasse sehr erfolgreich Heckantriebe. Auch mit deutlich über 450PS ohne Traktionsschwächen.
Ja der S4 ist langsamer als ein C55.
Er hat auch 21 Ps weniger+Allrad+200Kg mehrgewicht.
Von 0-200 ist der C55 3 sec schneller nicht 5, was durchauchs akzeptabel ist bei dem Gewicht.
Aber warum diskutiert ihr über solche Auto's, die sind doch schon etwas in die Jahre gekommen.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Wieviele Hersteller zwingen denn ihre Kunden in einen Allradantrieb in dieser Klasse? Nur VAG. Und die fahren dann regelmäßig kräftig den Wettbewerbern hinterher, weil die Hobel sauschwer werden und zusätzliche Antriebsverluste generieren.Schauen wir mal ins gute alte Testjahrbuch der AMS (2006). Audi S4 4.2 V8 gegen Mercedes C55.
1. Trotz Handschaltung schluckt der S4 einen Liter mehr.
2. Trotz Handschaltung verliert der S4 bis 200km/h rund 5s.
3. Trotz Allrad ist der S4 langsamer beim ISO-Ausweichtest und dem Slalom.Andere bieten in der Klasse sehr erfolgreich Heckantriebe. Auch mit deutlich über 450PS ohne Traktionsschwächen.
Ok mit einem Vergleich kann zwischen zwei Autos kann man argumentieren, aber es währe nicht schlecht wenn man zwei identische Autos nehmen würde mit gleichem Motor, z.B. BMW 335i (Heck) und 335xi (Allrad)!!!! Nur anhand einer solchen Konstellation kann man den Leistungsverlust des Allradlers bewerten!
Aber wo bleiben bei dieser Leistungsklasse die Fronttriebler?? Ich bin ganze Zeit am Überlegen, welcher Autohersteller noch eine Frontantrieb bei ca. 300 PS verwendet (in der Mittelklasse!!).
Zitat:
Original geschrieben von meO2-k7
Ja der S4 ist langsamer als ein C55.
Er hat auch 21 Ps weniger+Allrad+200Kg mehrgewicht.
Von 0-200 ist der C55 3 sec schneller nicht 5, was durchauchs akzeptabel ist bei dem Gewicht.Aber warum diskutiert ihr über solche Auto's, die sind doch schon etwas in die Jahre gekommen.
Eben, er hat Allrad und 200kg Mehrgewicht. Treffer und VERSENKT. Genau das sage ich doch hier: Der Insignia kann Power ohne Ende bekommen, er hat Allrad und ist 250kg schwerer als ein vergleichbarer Vectra.
P.S.: Ich habe die Werte aus dem Vergleichstest gepostet, da waren es nunmal 5s. Da beißt die Maus keinen Faden ab.
Zitat:
Original geschrieben von J.M.G.
Zitat:
Original geschrieben von meO2-k7
Ja der S4 ist langsamer als ein C55.
Er hat auch 21 Ps weniger+Allrad+200Kg mehrgewicht.
Von 0-200 ist der C55 3 sec schneller nicht 5, was durchauchs akzeptabel ist bei dem Gewicht.Aber warum diskutiert ihr über solche Auto's, die sind doch schon etwas in die Jahre gekommen.
Eben, er hat Allrad und 200kg Mehrgewicht. Treffer und VERSENKT. Genau das sage ich doch hier: Der Insignia kann Power ohne Ende bekommen, er hat Allrad und ist 250kg schwerer als ein vergleichbarer Vectra.
P.S.: Ich habe die Werte aus dem Vergleichstest gepostet, da waren es nunmal 5s. Da beißt die Maus keinen Faden ab.
Jep, deswegen wird er auch nicht in der Liga eines S4 (2009) und 335i mitspielen können, diese sind durch intelliegente Karosseriebauweisen doch relativ leicht.
Vielleicht dann,wenn Direkteinspritzung kommt.
Spart die Direkteinspritzung Gewicht? *gg*
Zitat:
Original geschrieben von Sammy_Opel
...Naja, wenn du auf den FT so bestehst, dann wird es wohl dein letzter OPC sein, den der Allrad kommt und das sind FAKTEN!!! Ich frag dich mal, wieviele Wagen (große Limusine) dieser Klasse (300 PS, über 1600kg und 6 Zylinder) besitzen heute noch Frontantrieb?
...
Wie vorher gesagt begrüße ich den Allrad! Ich hatte nur gesagt, dass er bei trockenem nicht unbedingt notwedig.
Und schön dass Du soviel weisst von dem, was da kommt.
Es heißt übrigens nicht Vektra sondern Vectra!
Gruss, Stef
Zitat:
Original geschrieben von meO2-k7
...
Vielleicht dann,wenn Direkteinspritzung kommt.
Der OPC kommt mit Direkteinspritzung!
Nun, mich erstaunt ehrlich gesagt, dass man sich keine so extremen Sportsitze wünscht, dann aber die CorsaOPCsitze denen des VectraOPC vorziehen würde....m'kay 😁
Also ich bin heilfroh, wenn der Insignia OPC mit Allrad kommt. Wenn er die gleichen Fahrleistungen mit Allrad hat, wie der Vectra OPC ohne Allradantrieb, so ist er nach meinem Dafürhalten besser. Ein Grund also ihn zu kaufen 🙂 Und allein das Interieur, das Exteriuer etc. sind meiner Meinung nach nach allen bisherigen Erkenntnissen super geil. Ich finde: So wie der normale Insignia den Vectra überflügelt, so überflügelt der Insignia OPC den Vectra OPC - das ist der Gang der Zeit und so sollte es eben auch sein.
Die Fahrleistungen werden im Trockenen sehr ähnlich des des Vectra sein.
Im hohen Geschwindigkitsbereich auch, der Aerodynamik sei dank!
Aber wirklich schneller wird er halt nur beim Ampelstart auf feuchter Strasse sein.
Mal schauen wie der Verbrauch liegt, aber auch da erwarte ich durch den DI keine Verbesserung.
Na ja, wäre schon was, wenn er den Allrad und die Gewichtszunehme kompensieren könnte.