Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Die aktuelle Situation ist nicht aussichtslos. Ein Vierzylinder würde jedenfalls der Querdynamik auch zugute kommen.
Das Gewicht des Triebwerks dürfte bei fast 2t. Fahrzeuggewicht des Insignia kaum eine Rolle spielen.
Ich meinte eher beim B, der dann wieder abgespeckt.
Vom Gewicht her spielt das wirklich keine Rolle. Der V6 ist im Vergleich zum R4 aber vergleichsweise teuer in der Produktion und wird wenig gekauft.
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Die Produitionszahlen des 2.0l und des 2.8l sind fast identisch gering.
Dem 2.8er helfen jetzt die Bestellungen aus Australien und Arabischen Emiraten, der läuft in der letzten Zeit häufiger vom Band als der normale 2.0l.
Der 2.0er wird ja nun nicht nur im Insignia verbaut, sondern auch in anderen Modellen. Da laufen sehr viel weniger 2.8er vom Band.
2.8T weg, LF3 rein (3.6 BiTurbo).
Zitat:
@J.M.G. schrieb am 4. August 2015 um 22:59:11 Uhr:
2.8T weg, LF3 rein (3.6 BiTurbo).
Und die Stückzahlen werden noch geringer ausfallen.
@ Opel Infos
Wir reden hier über den Insignia. 😉
Ich betrachte es gern ganzheitlich. GM besteht nicht nur aus Opel. 😉
Zitat:
@Adi2901 schrieb am 4. August 2015 um 20:58:36 Uhr:
Für einige wenige die Benzin im Blut haben. 😉
Solche Motoren für reinen Image gedacht, rechnet tut sich da für den Hersteller nichts.
Die Stückzahlen der Benziner sind eh schon verschwindent gering, erst recht eines mit dem 2.0/2.8l Turbo Triebwerk.
Im Konzern gibt es einen ziemlichen Bedarf für Motoren zwischen 300 und 350 PS. Ich denke nur an Cadillac SRX, die ganzen Pickups und z.B. den Impala. Gerade bei Modellen mit Quermotor dürfte der leichtere und kompaktere R4 gegen einem V6 große Vorteil haben. Es geht ja nicht nur ums Gesamtgewicht, sondern auch um die Achslastverteilung. Und bei der ist ein Schwergewicht vor der Vorderachse reines Gift.
Und mal ganz ehrlich: Was würde die Entwicklung denn kosten? Der 2.5 l-Motor ist fix und fertig, halt als Sauger. Die Turbo-Technik für den L850 ist (für den 2.0-Motor) auch fix und fertig. Was fehlt also? Die Verdichtung des Saugers senken, die Turbo-Bauteile für den größeren Hubraum anpassen, nochmal testen und dann validieren. Fertig ist die Laube. Mit der Literleistung des OPC-Motors wäre man bei 350 PS und 500 Nm. Zusammen mit 200 kg weniger Gewicht im Vergleich zum Insignia A ginge da ordentlich die Post ab.
Und man hätte ein schlagendes Argument gegen den Passat, bei dem ja mit 280 PS Schluß ist.
Zitat:
@Michi_Ti schrieb am 4. August 2015 um 22:33:47 Uhr:
Vom Gewicht her spielt das wirklich keine Rolle. Der V6 ist im Vergleich zum R4 aber vergleichsweise teuer in der Produktion und wird wenig gekauft.
Durch die Plazierung und Lage des Motors ist das schon nicht unwesntlich. zudem soll der insignia B ja deutlich abspecken. In jedem Fall wäre ein 2,5l R4 Turbo aus sportlicher Sicht eine feine Sache.
Falls nicht - der Mondeo ST ist so gut wie sicher, und auch VW wird sicher was auf Basis des aktuellen Passat bringen.
Zitat:
@dare100em schrieb am 5. August 2015 um 08:43:12 Uhr:
und auch VW wird sicher was auf Basis des aktuellen Passat bringen.
Da bin ich mir nicht so sicher. Irgendwie habe ich den Eindruck, daß bei denen gerade mit dem Golf R-Motor Schluß ist. Ich glaube nicht, daß sie von Audi den Fünfzylinder bekommen werden.
Und der 4-Zylinder von VW steht mit 400+ PS in den Startlöchern. Bei MB sind die 2 Liter Luftpumpen such bei über 380 PS angekommen. Wird schon.
Zitat:
@cone-A schrieb am 5. August 2015 um 07:56:05 Uhr:
Und mal ganz ehrlich: Was würde die Entwicklung denn kosten? Der 2.5 l-Motor ist fix und fertig, halt als Sauger. Die Turbo-Technik für den L850 ist (für den 2.0-Motor) auch fix und fertig. Was fehlt also? Die Verdichtung des Saugers senken, die Turbo-Bauteile für den größeren Hubraum anpassen, nochmal testen und dann validieren. Fertig ist die Laube.
Fertig ist die Laube???
Wie lange hat man an dem BI- Turbo Diesel herum gedoktort bis der angeboten werden konnte. 😉
Weiteres Fiasko, die Adaption des Bi-Turbo im Zafira Tourer.
VW wird 2018 mit dem E-Lader eh wieder ein Zeichen setzen in Sachen Fahrbarkeit. Da ist dann auch die größe des Turboladers nicht mehr so das Problem. Die investieren ja nicht umsonst ein paar Milliarden und denken sich "irgendwas von dem schrott wird schon funktionieren"...
Wie? Der Bugatti Veyron hat mehr Geld gekostet als er jemals eingebracht hat?.... Na dann bauen wir gleich einen Nachfolger... Die Denkweise dort ist wohl einfach ne andere..