Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 😎 und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 😉
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 😁
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 🙂
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht😰 (Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten 😰 KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht 😁
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert 😎
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
3532 Antworten
Zitat:
@Adi2901 schrieb am 1. August 2015 um 16:05:12 Uhr:
Ab dem 1.8. ist für EU Euro 6 bindent, somit macht die Farbwahl aktuell ür den OPC keinen Unterschied mehr. 😉
Deswegen hat der OPC nun Euro 6.
Wie schafft der das?
Meiner hat Euro4 und raucht wie Sau aus den Rohren ... der Motor ist doch noch der selbe?
Der Insignia OPC ist immer mit mindestens Euro 5 ausgeliefert worden.
Zitat:
@Adi2901 schrieb am 1. August 2015 um 16:05:12 Uhr:
Ab dem 1.8. ist für EU Euro 6 bindent, somit macht die Farbwahl aktuell ür den OPC keinen Unterschied mehr. 😉
Was hat die Farbe mit Euro 6 zu tun? 🙄 🙄 🙄
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Das sie den Motor noch auf EU6 gemacht haben, bzw. die Abgasnachbehandlung wohl überarbeitet haben...
Richtig der wurde auf Euro 6 gehoben, habe mich leider zu früh gefreut. 😛
Zitat:
@schrotti_999 schrieb am 1. August 2015 um 23:33:15 Uhr:
Was hat die Farbe mit Euro 6 zu tun? 🙄 🙄 🙄
😁 Das frage ich mich auch schon seit Tagen...
Vermutlich ist die Farbe giftig und duenstet unerlaubte Gase aus.
Er wollte darauf lenken, dass Insignia OPC EU-6 Norm nicht bekommt und deswegen der Verkauf eher eingestellt wird.
Ätsch 😁
Genau, leider war das eine Fehlinfo und wir müssen uns weiter mit den Fahrzeugen abquellen. 😉
Zumindest fällt unter anderen der Biturbo weg.
Zitat:
@Feivel88 schrieb am 31. Juli 2014 um 17:39:20 Uhr:
Wenn man mal vom R400 ausgeht, sollten "Theoretisch" mit 2,5 Litern 500 PS machbar sein. Rein von der Literleistung ausgehend. Bin da eh gespannt, ob sich ein 2,5er Soundtechnisch von nem 2,0er abheben kann.
Diese extremen Aufladegrade haben aber gerade in sportlichen Modellen riesen Nachteile - weswegen es bei VW bisher immer bei Studien geblieben ist und man oberhalb von 300 PS auf den R5 geht (wie im Rs3, aber wahrscheinlich auch im 400 PS Supergolf). Man braucht halt >2 bar Ladedruck, dass geht nur mit riesem Lader. Das Turboloch mag man mit vollvariabler Ventilsteuerung etc. noch halbwegs in den Griff bekommen, daher ab 2500 U/min hat man dann wie im A45AMG das volle Moment um 450 Nm. Das Instationärverhalten ("Turbolag"😉eines solchen, hochaufgeladenen Langhubers ist aber unterirdisch. Da braucht der Turbo 2s, bis er aus seichtem Dahingleiten in der Stadt mit 1000 U/min voll da ist. Im Alltag übelst.
Am Wahrscheinlichsten ist im Insignia B OPC eine etwas hubraumstärkere Version des modernen R4. Also wie der hier genannte 2,5l R4 Turbo um 350 PS. Das wäre IMO auch ein gängiger Weg, ähnlich dem Weg, denn Ford mit dem 2,3l Ecoboost geht. Eine gewisse Differenzierung über den Hubraum bei beherschbaren Kosten.
Der V6 ist im Insignia B mit 99% Sicherheit tot, dass sollt jedem klar sein.
Eine 2,5 l-Version des LTG wäre sehr schön!
Oh ja, das wäre toll.
Zitat:
@cone-A schrieb am 4. August 2015 um 15:46:47 Uhr:
Eine 2,5 l-Version des LTG wäre sehr schön!
Für einige wenige die Benzin im Blut haben. 😉
Solche Motoren für reinen Image gedacht, rechnet tut sich da für den Hersteller nichts.
Die Stückzahlen der Benziner sind eh schon verschwindent gering, erst recht eines mit dem 2.0/2.8l Turbo Triebwerk.
Für's Rechnen ist der OPC auch nicht gedacht. 😉
In der aktuellen Situation sollte es sich aber rechnen. 😉
Aber bei den wenigen vereinsamten Exemplaren spielt es keine Rolle.