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Insignia OPC
Hi Opelaner,
gibt es eigentlich schon Bilder von Insignia OPC oder noch nicht???
gruß MMc
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht: Insignia OPC auf der Rennstrecke
So ich hatte das Vergnügen nach langer Zeit meinen Insignia OPC auf der Rennstrecke zu bewegen 
und wollte mal ein Feedback dazu geben wie sich der Wagen unter extrem Bedingungen verhält 
Nun als erstes die Rahmenbedingungen:
Fahrzeug
Motor: Insignia OPC mit EDS Motoroptimierung und Pipercross Sportluftfilter (355PS/500NM)
Bremsen: OPC Brembo Anlage (Serie)
Reifen: FALKEN FK-452 (Laufleistung 10.000 km)
Kraftstoff: ARAL Ultimate 102 (Tank zu 3/4 voll)
Motoröl: CASTROL EDGE 5W40
Strecke: EUROSPEEDWAY-Lausitz
Wetter: 40 Grad im Schatten!!!! Pralle Sonne. Weiß leider nicht wie hoch die Asphalttemparatur war. Muss aber verdammt heiß gewesen sein.
Zunächst Ticket gekauft. Dann voller Vorfreude wieder zum Auto gerannt und an der Boxenausfahrt eingereiht.
Nach kurzer Wartezeit kam auch schon das grüne Licht zum Losfahren.
Nach einer Aufwärmrunde ( Reifen, Bremsen alles auf Temperatur gebracht ) gings dann schon los.
Neben mir waren noch einige andere Herrschaften auf der Piste mit echten Hinguckern ( Porsche GT2RS, Porsche GT3RS.....). Die waren auch schon nach 2 Kurven über alle Berge 
In der Boxengasse war ein BMW E92 M3 hinter mir. Mit dem habe ich auch die 10 Runden auf der Strecke zu tun gehabt. Wir haben uns einen unterhaltsames Rennen geliefert (natürlich frei von jeglicher Unfallgefahr und immer mit ordentlichem Sicherheitsabstand).
In den Kurven konnte der M3 immer etwas auffahren (klar! leichters Fahrzeug, bessere Gewichstverteilung). Aber auf der geraden bin ich ihm aber stets und ständig auf und davon gefahren, sodass ich hier immer einen guten Puffer für die Kurven hatte 
Nachdem hatte ich auch ein super Gespräch mit dem M3 Fahrer gehabt. Er selbst war total baff, dass der Insignia auf der geraden so wegziehen konnte. Meinte aber auch, dass viele E92 M3 nach unten streuen. Er hatte seinen zwar nicht auf dem Leistungprüfstand, aber er geht davon aus, dass seiner auch nicht alle 420 Pferde beisammen hat. Dann kam auch noch die Hitze mit 40 Grad im Schatten, die ja dem Sauger auch extrem zusetzt. Nichts desto trotz ist der M3 ein schönes Auto, welches mir Optisch sehr gefallen hat.
Zum Insignia OPC an sich kann ich sagen, dass sich das Fahrzeug verdammt gut fährt auf der Rennstrecke.
Er lenkt sauber in die Kurve ein und das herausbeschleunigen mit dem Allrad ist einfach der Hammer.
In manche Kurven ist sogar das Heck leicht rausgekommen, war aber mit dem Allrad keine große Kunst den Wagen wieder einzufangen.
Aufgrund der extrem hohen Außentemparaturen war ich auch gespannt wie sich das Fahrzeug im Bezug auf Kühlung und Leistung verhällt.
Auch in diesem Punkt war ich positiv überrascht. Die Wassertemparatur hatte laut OPC App einen Maximalwert von 92 Grad und die Motoröltemparatur einen Maximalwert von 120 Grad.
Leistungseinbußen waren auch keine zu spüren. Meiner Meinung nach haben hier die OPC Leute gute Arbeit geleistet in punkto Kühlung. Zudem man Bedenken muss, dass meiner noch Leistungsgesteigert ist.
Des Weiteren haben mich die Brembos positiv überrascht
(Mit diesen Bremsen habe ich ständig Probleme auf der AB. Bei Bremsungen von 240+ auf 100-120 km/h fangen diese an zu rubbeln!)
Auf der Rennstrecke war aber davon nichts zu spuren, die Dinger haben gebremst was das Zeug hält.
Auf der Start Ziel Geraden wurde in jeder Runde von ca. 230km/h auf ca. 80 km/h heruntergebremst mit voller Bremskraft und bei den anderen Kurve wurde auch das Maximum aus den Bremsen geholt und die Dinger bremsten, bremsten und bremsten KEIN RUBBELN und KEIN FADING vom ersten bis zum letzen Meter.
Die Temperatur der Scheiben war nach 10 Runde bei ca. 500 Grad!!! (OPC App + Smartphone Controller. Daher der Wert).
Aufgrunde der hohen Hitze war auf den Reifen eine richtige Schicht Gummi die während den 10 Runden aufgesammelt wurde und an den Reifen kleben geblieben ist. Die Reifen habe den Ritt heil und ohne Ermüdungserscheinungen überstanden. Jetzt nach ca. 600 km Autobahnfahrt ist die Schicht fast wieder komplett Runtergefahren.
Den Vergleich zu den Serienmäßig verbauten Pirellis kann ich hier leider nicht ziehen, weil ich mit diesen keinen Renstreckenerfahrung gesammelt habe. Aber die FALKEN sind meiner Meinung nach bestens für die Rennstrecke geeignet (Natürlich nur für den Hobbyfahrer der 1x im Jahr das ganze macht).
Die Herrschaften mit den Porsche GT2RS und GT3RS und Semi-Slick Bereifung hätten über die FALKEN nur müde gelacht
Was auch ein positives Erlebniss war, war die Zeit nach der Fahrt. Alle standen auf dem Parkplatz vor der Einfahrt in die Boxengasse und natürlich kommt Man da so ins Gespräch (wie bereits weiter oben geschrieben).
Es waren viele positiv angetan vom Insignia OPC und haben sich für das Fahrzeug interessiert
Manche haben sogar Probegesessen.
Ich für meinen Teil kann sagen, dass mich das Fahrzeug überrascht hat. Ich hatte den Wagen bisher nie einer solchen Extrembedingung ausgesetzt und war natürlich auch positiv überrascht wie gut der Wagen das mitgemacht hat. Alles hat tadellos funktioniert und nichts hat seinen Dienst verweigert.
Vor allem hatte ich vor Fahrtantritt bedenken bzgl. der Brembos. Diese hatte auf der Strecke wunderbar funktioniert.
Man hört hier extrem viel negatives über den Insignia OPC. Ein paar kleine Problemchen hatte ich auch bei meinem, weswegen der Wagen auch in der Werkstatt war. ABER PROBLEME HAT MAN AUCH MIT ANDEREN FABRIKATEN!
Mir persönlich macht der Insignia OPC selbst nach 2 Jahren immer noch sehr viel Spaß.
Ich steige jeden Tag gerne in das Auto ein und freue mich auf jede Fahrt mit dem Auto.
Wenn ich heute wieder vor der Wahl stehen würde, würde ich mich wieder für einen Insignia OPC entscheiden!
Viele Grüße und einen schönen Abend euch allen
Bojan
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3532 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von OPC1969
Also ich habe meinen OPC nun seit ca. 6 Wochen - und muss sagen, dass ich selten mehr als 2.500 - 3.000 Umdrehungen brauche.
Natürlich ist die Leitsungsemfaltung ab 3.500 / 4.000 Umdrehungen höher - aber zum zügigen Fahren ist die aktuelle Motorensoftware meiner Meinung nach gut geeignet.
Wobei natürlich meiner Meinung nach, die Motorcharachteristik im OPC Modus schon etwas mehr "spritzigkeit" verdient hätte...
Beim 335i brauche ich, wenn ich ganz flott, ja fast schon sportlich am durchschnittlichen Strassenverkehr teilnehme fast nie mehr als 2000 Umdrehungen. Ab 1500 kommt schon kräftiger, ja fast der volle Schub, das ist wirklich sehr angenehm und spart Sprit.
Subjektiv kommt beim OPC der Druck bei 4500 Umdrehungen, der beim 335i schon bei 1500 kommt um mal den direkten Vergleich zu geben.
Dafür ist das Fahrwerk des OPC um Längen besser. Wie auf Schienen, ich war begeistert! Auch über die fabelhafte Traktion. Wenn nur nicht diese Leistungsentfaltung wäre...
Im OPC Modus hatte ich aber das Gefühl, dass lediglich das Gaspedal viel direkter reagierte, nicht aber ein anderes Mapping des Drehmomentes vorlag. D.h. wenn ich einen Zentimeter Gas gedrückt hatte, war das schon Vollgas - und danach kam gefühlt nicht viel mehr.
Ich finde diese digitale Leistungsentfaltung nur im ersten Moment beeindruckend, dann wenn man den "Trick" durchschaut hat eher lästig, vor allem im Stadtverkehr bzw. bei langsamerer Geschwindigkeit. Da wäre es besser, ein anderes Drehmomentmapping im OPC Mode zu haben.
Zitat:
Original geschrieben von Methi
Im OPC Modus hatte ich aber das Gefühl, dass lediglich das Gaspedal viel direkter reagierte, nicht aber ein anderes Mapping des Drehmomentes vorlag. D.h. wenn ich einen Zentimeter Gas gedrückt hatte, war das schon Vollgas - und danach kam gefühlt nicht viel mehr.
Ich finde diese digitale Leistungsentfaltung nur im ersten Moment beeindruckend, dann wenn man den "Trick" durchschaut hat eher lästig, vor allem im Stadtverkehr bzw. bei langsamerer Geschwindigkeit. Da wäre es besser, ein anderes Drehmomentmapping im OPC Mode zu haben.
Soviel ich weiss,werden aber auch Lenkung und das elektronisch geregelte Fahrwerk in ihren Kennlinien beeinflust.
omileg
wenn es interessiert, hier ein Vergleichstest mit dem Insignia OPC
vernichtende kritik für den motor...
Hallo
Sehe ich auch so, doch es wurde vielleicht auch mit zweierlei Maß gemessen. Es klang ja schon im Test an, dass der AUDI ein paar PS mehr hat, wie auf dem Papier steht.
LG maan
Warum braucht der OPC im Test SUPER PLUS? Auf der Opel Seite steht nur was von SUPER! 
Oder soll das dem OPC als Negativ-Punkt angekreidet werden? (Ein Schelm wer Böses dabei denkt!)
Zitat:
Original geschrieben von maggi169
Warum braucht der OPC im Test SUPER PLUS? Auf der Opel Seite steht nur was von SUPER!
Oder soll das dem OPC als Negativ-Punkt angekreidet werden? (Ein Schelm wer Böses dabei denkt!)
Braucht Super Plus kann aber auch mit Super gefahren werden. Dann wohl etwas weniger Leistung und höherer Verbrauch
Aber auch bei diesem Test fällt eins direkt auf: Der Opel ist mit großem Abstand das schönste Auto... Der sieht einfach aus.
Mein Reden seit der OPC verkauft wird... und wie wahr!
Zitat Autoscout:
"Der Opel enttäuscht motorseitig. Erstens ist der 2,8-Liter-Turbo ein Säufer, zweitens ist er (auch aufgrund des hohen Gewichts) kaum schneller als ein 250-PS-Diesel in dieser Klasse, und drittens kann nicht einmal die Kraftentfaltung überzeugen, denn einen Drehmomentverlauf wie bei einem Saugmotor sucht man bei einem Turbo bestimmt nicht."
Ich bin mal auf den ersten Test eines getunten, der ja auch nur 15 - 20 PS mehr hat, gespannt- die machen aus dem OPC ein anderes Auto!
Zitat:
Original geschrieben von saurer Kraut
vernichtende kritik für den motor...
Wieso vernichtende Kritik?
Er verbraucht dort gemessene 0,6 Liter mehr..na und?
Wer ein solches Auto in der Leistungsklasse kauft,egal ob Opel,Audi,BMW oder sonst was,dem sind derartige Verbräuche sowas von egal.
Deutlich im Vordergrund stehen doch die positiv hervorgehobenen Dinge des Opel,wie sportliche Optik,gute Qualität,gutes und präzises Schaltgetriebe,sportlicher Sound,sehr gute Sitze,höchste Endgeschwindigkeit (wenn nicht abgeriegelt),trotz Turbo eher die Charakteristik eines großen Saugers (finde ich sogar sehr positiv),bestes Preis/Leistungsverhältniss,beste Grundausstattung,bester Allrad im Vergleich usw.
Ich konnte den Insignia OPC schon eigenhändig fahren und es ist ein für diese Klasse klasse Motor mit einem schönen Klang.
Das sind die Dinge die hervorgehoben werden müssen und nicht ein um 0.6 Liter höherer Verbrauch...
omileg
naja TTR350 hats doch zitiert, wenn das nich vernichtende kritik in bezug auf die kraftentfaltung und die leistung des motors is, weiß auch nicht...
ändert aber nichts an der tatsache, dass ich ihn trotzdem gerne fahren würde
Zitat:
Original geschrieben von OMILEG
Zitat:
Original geschrieben von saurer Kraut
vernichtende kritik für den motor...
Wieso vernichtende Kritik?
Er verbraucht dort gemessene 0,6 Liter mehr..na und?
Vernichtende Kritik?
0-160 km/h
Audi: 10,8s
Infiniti: 13,1s
Opel: 14,4s (+3,6s)
Weiterhin Motorcharakteristik:
"Der Opel müht sich im direkten Vergleich. Vor allem auf der Autobahn muss auch jenseits von Tempo 150 oft das exakt schaltbare Getriebe bemüht werden. Ab 6.000 Touren wirkt er dann wie zugeschnürt."
"zweitens ist er (auch aufgrund des hohen Gewichts) kaum schneller als ein 250-PS-Diesel in dieser Klasse."
"Ähnlich dynamisch wirkt der Vorderachs-poltrige Opel, jedoch sind ihm seine Kilos im Weg, immerhin rund 100 mehr als bei den Mitstreitern."
Vielleicht solltest Du endlich mal Deine Opelbrille abnehmen und auch mal den ganzen Test lesen. Der OPC ist Motor- und Gewichtsseitig in Grund und Boden geschrieben worden - zu recht! Selbst mein in der Konstruktion 13 Jahre alter V8 mit Stößelstangentechnik kann alles besser als der 2.8T! Sowohl volumetrische Effiziens (spezifischer Verbrauch) als auch Drehmomentverlauf und Drehfreude kann der deutlich besser...und das auch aus dem Hause GM. Ich bleibe dabei, was ich schon 2005 gesagt habe: 2.8T, nein Danke!
Also der Dicke könnte definitiv untenrum mehr Drehmoment vertragen.
Hab letztens mal mit einem Kumpel getestet:
Mein OPC (nur mit Sporttaste) gegen Peugeot 207 RC Cup mit Chip auf 210PS
1. Gang gleich auf, 2. Gang auch gleich auf, kurz vor schalten in den 3. bin ich dann davongezogen.
Als er später vor mir fuhr und wir wieder in Richtung Autobahn waren, gab er Gas. Hab kurz danach Vollgas gegeben und hatte echt Schwierigkeiten aufzuholen.
Der RC wiegt knapp 600kg weniger und hat einen 1.6l Turbo, wie gesagt mit Chip, Original 176PS.
Demnächst wird getestet: OPC 325PS vs. Peugeot 210PS vs. Audi TT 270PS (Vorgängermodell)
Was eine Optimierung ausmacht, sieht man im direkten Vergleich-
Audi S4 130 - 230 aus dem Video errechnet: 18,8 Sekunden
http://www.youtube.com/watch?v=3mjbaiqk2JY
Dieser liegt nur bei ca. 16 Sekunden- schon seltsam die Differenzen bei Serienfahrzeugen mit nominell 333 PS.
http://www.youtube.com/watch?v=CwfpcJT2O1g
Optimierter V6 130 - 230 in knapp 16 Sekunden- schwerer als ein OPC, Automatik, längere Getriebeübersetzung, längere Achsübersetzung und ab Tacho 210 geht es leicht bergauf. Im normalen Modus, nicht Sport und nicht manuell geschaltet- daher Schaltdrehzahl nur 6.200 - 6.250 U/min statt besserer 6.600 da immer noch über 300 PS anliegen und im nächsten Gang ebenfalls.
http://www.youtube.com/watch?v=lpnZCND_a3A
Das zeigt doch, was man ohne große Mehrleistung an PS aus dem OPC machen könnte! Und ich fahre mit unwesentlich mehr Ladedruck als OPC Serie und ebenfalls nur 35 NM mehr als die 435 NM des OPC- die aber nur über ein kurzes Drehzahlband bereit stehen.
Weder die PS noch das Drehmoment sollten der Dauerhaltbarkeit schaden!
Bei den Werten darf man die Tachoabweichung aber nicht vernachlässigen...
Übrigens, Du weißt so gut wie ich, dass in den Entwicklungszentren bei GM keine Idioten sitzen. Dass der 2.8T so abgestimmt ist, wie er ist kann zwei Gründe haben:
1. Technische
2. Finanzielle
Was Deine Optimierung gekostet hat, ist transparent - das kann nicht der Grund sein, warum die Kiste in der Serie nicht so da steht! Das hat technische Gründe - sei es Abgasnorm oder Haltbarkeit. Da hat man bei Dir schlichtweg signifikante Abstriche, oder der Wagen wäre so gekommen!