i4 Facelift
Live-Stream heute 14 Uhr von der Auto China:
https://www.live.bmwgroup.com/.../...ST-AUTO-CHINA-2024-BMW-15685.html
719 Antworten
Habe mir testweise den xDrive40 so wie meinen Vor-LCI 50 konfiguriert. WLTP-Reichweite statt 512 km damit 532.
Nicht gerade ein großer Unterschied, wenn man bedenkt, dass es Gerüchte über eine Reichweite identisch zum eDrive40 gab.
Zitat:
@Edwood schrieb am 2. Juni 2024 um 12:15:46 Uhr:
Ich finde das Facelift alles andere als gelungen. Aber die Laser Heckleuchten....die sind ja mal genial. Weiss schon jemand ob man die ohen codieren in den aktuellen i4 einbauen kann? Oder muss das der Händler machen?
Da es schon ein paar Leute gemacht haben (ist schon 1 Jahr her), sollte es gehen, hier gibt es Fotos:
https://www.i4talk.com/.../
Zitat:
Had a shop intall them. They said it was pretty plug and play and everything lined up nicely.
Zitat:
@Sonntagnachtsfahrer schrieb am 4. Juni 2024 um 16:23:54 Uhr:
Nicht gerade ein großer Unterschied, wenn man bedenkt, dass es Gerüchte über eine Reichweite identisch zum eDrive40 gab.
Die Reichweite des xdrive40 hat mich auch etwas enttäuscht. Im amerikanischen epa Testzyklus ist der xdrive40 jedenfalls minimal sparsamer als der edrive40
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&%3Bid=46921
Schon als ich das das erste Mal gesehen habe, hatte ich geäußert, dass das Bullshit sein muss. Meine Vermutung damals war:
Der xDrive40 wurde deutlich später homologiert, d.h. alle Verbesserungen an der Effizienz seit es den i4 gibt fließen dort entsprechend in die EPA-Bewertung mit ein. Währenddessen hat der e40 noch dieselben Zahlen wie bei Marktstart. Ich glaube, würde man den e40 nochmal neu einstufen, wäre der wieder effizienter als der x40.
Ein Fahrzeug mit Allrad, das ansonsten baugleich ist, kann niemals sparsamer sein, da spielt die Physik nicht mit 🙂
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Zitat:
@phchecker17 schrieb am 5. Juni 2024 um 09:14:19 Uhr:
Ein Fahrzeug mit Allrad, das ansonsten baugleich ist, kann niemals sparsamer sein, da spielt die Physik nicht mit 🙂
Es gibt nur eine theoretische Situation, in der das der Fall sein kann, wenn durch den zusätzlichen Motor die Rekuperation so viel verbessert wird, dass der Nachteil des Mehrgewichts und der zusätzlichen bewegten Teile wieder ausgeglichen wird.
Da aber die angegebene Reichweite bei den BMW-Seiten viel stärker zu einem realistischen Szenario passen, müssen die Werte auf der US-Seite einfach falsch sein. Nach BMWs technischen Daten liegt der 40 x-drive deutlich näher am M50 als am i4 40. So wie es einem auch der Menschenverstand sagen würde.
Aber auch dann wäre das besser rekuperierende Modell nur in bestimmten Situationen effizienter, nicht insgesamt. Gerade bei den Tests, egal ob WLTP oder EPA, spielt die Rekuperation jetzt keine so große Rolle.
Aber witzig, dass du das schreibst, denn tatsächlich haben wir bei unseren letzten Tests den Albabstieg hinab festgestellt, dass der M50 in Sachen Rekuperation punkten kann und der Verbrauchsunterschied hier im Vergleich zum 40er stark abnimmt 😉 Der x40 dürfte hier dann tatsächlich auch sehr gut abschneiden und ich kann mir schon vorstellen, dass der x40 in Sparkonfiguration (ohne M-Paket, kleine Räder, etc.) sparsamer sein kann als ein e40 mit M-Paket wie meiner.