Hoher Ölverbrauch 1.8 & 2.0 TFSI
MoinMoin!
habe soeben beim MMI spielen einen fast minimalen Ölstand nach lediglich knapp 4.500 km festgestellt...
Grund zur Sorge? 😕
Gruß,
Öl-sorgelchen
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
Ich habe hier bisher immer nur mitgelesen und die Informationen hier im Forum haben mir sehr geholfen.
Daher möchte ich nun meine Erfahrungen mit euch teilen.
Ich habe im November letzten Jahres einen Audi A4 Avant 2,0 TFSI, Baujahr 2009 gekauft. 47.000km hatte er runter. Der hohe Ölverbrauch fiel mir ziemlich schnell auf. Da ich von einem Händler gekauft habe hatte ich noch Gewährleistung, zusätzlich eine Gebrauchtwagengarantie von Intec.
Also ging es erst einmal zur Vertragswerkstatt und dort wurde die TPI1 und die Verbrauchsmessung durchgeführt. Ergebnis: 0,9l auf 1000km. Bei einem Auto das 47.000km auf der Uhr hat. Ein Witz. Für die ganze Aktion drufte mein Gebrauchtwagenhändler natürlich schonmal 600EUR hinblättern.
Die Reparatur sollte dann mal eben 5000EUR kosten, die Gebrauchtwagengarantie wollte natürlich nicht zahlen, warum auch, der Motor wurde ja schon mit dem Problem gebaut. An dieser Stelle greife ich schon einmal vor und erwähne, dass sie sich am Ende doch kulanterweise mit 1000EUR an den Kosten beteiligt haben.
Der Hammer ist das Verhalten von Audi. Kulanzanfragen von mir sowie von der Vertragswerkstatt wurden eiskalt abgelehnt. Man hat mir wörtlich gesagt, wenn das von privat wäre, würde man mir entgegenkommen aber da da ja ein freier Händler ist wäre der in der Gewährleistungspflicht und, so wörtlich "da kann der sich auf die Hinterbeine stellen da machen wir gar nichts." Ist zwar am Ende nicht mein Problem aber meiner Meinung nach eine riesen Sauerei. Das mindeste wäre doch, dass man anbietet das ganze zum Selbstkostenpreis zu machen wenn man so einen Murks baut und nicht noch alle Teile mit Listenpreis in Rechnung stellt? Das finde ich maximal armselig von Audi.
Naja mein Händler hat jedenfalls gesagt er steht für die ganze Sache gerade, dafür bin ich ihm sehr dankbar, aber er wollte sich nicht auf die Weise von Audi verarschen lassen und denen für ihre Fehler noch Geld in den A**** stopfen. Also meinte er könnte er entweder gegen Audi versuchen zu klagen oder wir finden einen anderen Weg. Da ich in dieser Angelegenheit ganz auf seiner Seite war, war ich einer alternativen Lösung nicht abgeneigt. Jedenfalls falls es eine geben würde, der ich ausreichend Vertrauen entgegenbringen kann.
Den haben wir gefunden. Und zwar die Firma Motoren Wild in Unterpleichfeld in der Nähe von Würzburg. Darauf gestoßen bin ich in einem anderen Forenthread, ich kann ihn leider gerade nicht mehr finden. Ein sehr kompetenter Betrieb mit hervorragender Kundenbetreuung. Ich hatte zwar eine ganz schöne Strecke zurück zu legen aber letztendlich hat es sich gelohnt: Die Reparatur hat ca 2000EUR weniger gekostet, da die Kolben angepasst und erhalten wurden, es wurden stärkere Kolbenringe verbaut und auch die Steuerkette erneuert.
Es gab zwar erst einmal einen Schockmoment, weil es so aussah als würde mein Auto auf dem Heimweg genau so viel Öl verbrauchen wie vorher, aber das war nicht der Fall. Als ich bei Ölstand min etwas nachkippen wollte meldete er plötzlich eine Überfüllung an. Ich habe also alles Öl ablassen und die korrekte Menge wieder einfüllen lassen. Da sah man schon dass er anscheinend gar nichts verbraucht hatte. Herr Wild hat mir dann angeboten mal den Ölsensor zu wechseln, was kulanterweise ohne irgendwelche Zusatzkosten über die Bühne ging. Und siehe da: Bis heute scheint er keinen Tropfen Öl mehr verbrannt zu haben. Während des ganzen Vorgangs hat Herr Wild mich dabei immer hervorragend betreut und mir versichert dass ich in professionellen Händen bin, er mich so lange begleitet bis die Sache in Ordnung ist und er auch dafür geradesteht falls bei der Raparatur doch etwas schief gegangen sein sollte. Das war sehr beruhigend für mich, denn die ganze Sache hat mich schon eine Menge Nerven gekostet.
Also zum Abschluß kann ich sagen dass mein Gebrauchtwagenhändler, der Herr Yaman aus Mülheim an der Ruhr, die Intec sowie die Firma Wild Motoren alle ihren Teil dazu beigetragen haben diese Sache auf die für mich bestmögliche Weise über die Bühne zu bringen.
Zum Kotzen dagegen finde ich das dummdreiste Verhalten des Herstellers, für den es sicher am einfachsten und günstigsten gewesen wäre zu helfen, der sich aber einfach Stur stellt und andere seine Suppe auslöffeln lässt. Aber ist ja auch klar...wenn man so einen Fehler in Serie baut muss man sehen, dass so wenig wie möglich davon an einem hängen bleibt. Könnte ja echt teuer werden sonst...
P.S.: Ich hoffe es ist erlaubt hier Firmennamen zu nennen, falls nicht sorry. Aber ich bin der Meinung Ehre wem Ehre gebührt.
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Kommt darauf an wann die Kolben getauscht sind. Wenn das vor 2016 bei Audi gemacht wurde, sind Kolben verwendet mit 1-teilige Ölabstreifringe mit nur geringfügig größere Öffnungen. Die werden übrigens immer alle 4 getauscht. Die halten zwar länger aber können das gleiche Problem bekommen (Verkokung).
Erst Ende 2015 kamen die endgültige 3-teilige Ölabstreifringe.
Also ist es gut möglich dass dein Motor nach 120t km erneut das gleiche Problem hat….
@Kees B vielen dank.
Wenn ich so einen Motor hätte würde ich vor einer Kolbenaktion mit unklarem Erfolg immer die Bremsflüssigkeitsmethode anwenden. Aber UNBEDINGT vor dem Anlassen wieder absaugen und die Zylinder noch einigermaßen ausblasen. Sonst wars das für ein oder mehrere Pleuel, Flüssigkeit läßt sich nicht komprimieren.
Also 1x im Jahr BF rein, Motor 3 Tage stehenlassen (oder eben rumprobieren, wenn man Zeit hat), dann BF raus, anlassen, Motor allmählich und nicht mit Vollast warmfahren, gefühlt halbe Stunde minimum, oder sogar mehr, ich würde es ausprobieren. Das sollte die Ölkohle an den Ringen aufgelöst haben. Dann Ölwechsel, bei warmem Öl natürlich.
Ich würde nach alter Schule 1x Spülöl machen, also Billigstöl reinkippen, Motor 10 min im Stand laufen lassen, Öl raus. Dann Filterwechsel und neues Öl.
Einziger Gedanke: Das Sieb der Ölpumpe hat eine gewisse Größe, man weiß nicht, ob es der aufgeweichte Schmodder bis vor das Sieb schafft, und es irgendwann komplett abdeckt, ich denke aber eher nicht. Saugt ja nicht vom Boden der Ölwanne.
Ungefähr hier beschrieben:
https://www.motor-talk.de/.../...e-oder-kolbenringe-fest-t6392081.html
Zitat:
@DerAudiMann schrieb am 30. März 2024 um 19:57:46 Uhr:
Kann es wieder kommen, das es die Kolben sind?
Klar, wenn beim Austausch dieselben reingekommen sind, deren Ölablauflöcher zu klein sind. Und danach wieder schön Long Life-Intervalle, gerne mit E10 und Kurzstrecke.
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Noch mehr Märchen auf Lager?
Ich habe nochmal geschaut. Im Jahr 2014 wurde es erneuert bei 85543km Stand. Ja, womöglich wurden wieder die gleichen Kolben reingetan 🙁
Ja, ich fahre Kurzstrecke. Kein E10. Sondern Super 95 tanke ich immer.
Rlmmp: Meinst du bezogen auf den Text von Bnuu?
Von Andrea_
Es sind nicht die gleichen Kolben, sondern die ‚Zwischenlösung‘ (2012-2015).
Zitat:
Von Andrea_
Wenn man dieselben, falsch dimensionierten Teile neu einbaut, kommt der Fehler wieder. Was ist daran ein Märchen?
Aber, wie Kees schon schrieb, 2014 gab es verbesserte Teile. Der Zeitpunkt der Reparatur wurde ja zunächst nicht genannt.
LG
A,
Zitat:
@DerAudiMann schrieb am 30. März 2024 um 22:57:58 Uhr:
Ich habe nochmal geschaut. Im Jahr 2014 wurde es erneuert bei 85543km Stand. Ja, womöglich wurden wieder die gleichen Kolben reingetan 🙁Ja, ich fahre Kurzstrecke. Kein E10. Sondern Super 95 tanke ich immer.
Rlmmp: Meinst du bezogen auf den Text von Bnuu?
E10 ist Super 95 ROZ
Zitat:
@Andrea_ schrieb am 31. März 2024 um 11:36:39 Uhr:
Zitat:
Von Andrea_
Wenn man dieselben, falsch dimensionierten Teile neu einbaut, kommt der Fehler wieder. Was ist daran ein Märchen?
Aber, wie Kees schon schrieb, 2014 gab es verbesserte Teile. Der Zeitpunkt der Reparatur wurde ja zunächst nicht genannt.
LG
A,
Du hast von anderen Märchen geschrieben.
Geht nicht immer auf die Bilder im Internet, nehmt so einen Kolben auch mal in die Hand, schaut euch an, wie winzig die Löcher sind.
Ein vom ersten Tag an alle 10.000 Kilometer mit Mobil 1 0W40 gewarteter Motor hat keinen Vorteil gegenüber dem 5W30-Motor. Öl verkokt, gerade bei den Temperaturen und in der Nut eines der am heißesten werdenden Teile. Das Konzept konnte vom ersten Tag an nicht funktionieren, das war einfach unmöglich.
Auch E10 hat auf den Fehler keinen Einfluss. Ein ordentlich umgerüsteter Motor mit dreiteiligen Ringen kann problemlos mit 5W30 und E10 gefahren werden. Daraus können sich vielleicht andere Probleme ergeben - aber das Problem hier ist die Konstruktion, nicht das Öl, nicht der Sprit.
Ok, vielen Dank für die Antworten.
Bei der Verkokung der Abstreifringe kommt es eher auf die Additive im Motoröl als auf die Spritsorte an.
Zitat:
@Arpaio schrieb am 1. April 2024 um 14:20:28 Uhr:
Bei der Verkokung der Abstreifringe kommt es eher auf die Additive im Motoröl als auf die Spritsorte an.
Ja.
Bei Kaltstarts mit E10 kommt mehr Benzin ins Öl als mit E0.
LG
Andrea