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Hilfe! Leistungsmagel bei Audi 100 S4, 20V Turbo mit 230 PS

Audi A6 C4/4A
Themenstarteram 1. September 2007 um 12:29

Hallo S4 Turbo freunde,

ich hoffe es kann mir jemand bei meinem Problem helfen.

Bei meinem Audi 100 S4, 20V Turbo, 230 PS, Bj. 1993 fehlt seit geraumer Zeit die Leistungsentfaltung

(Motor AAN).

Folgendes Problem besteht.

Beim Fahren unter geringer Belastung, d. h. bei gleichbleibender Gasstellung auf ebener Strecke oder einen Berg hoch, entfaltet der Motor pötzlich mehr Kraft um eine Sekunde später wieder in trägheit zu verfallen.

Beim beschleunigen unter Vollgas kommt er nur sehr träg in die gänge und ein anderes mal wieder ist die Beschleunigung hervoragend.

Der ölverbrauch liegt bei ca. 1 Ltr / 1500 km. Auch besteht seit ca. 1 1/2 Jahren ein erhöhter

Wasserverbrauch von ca. 1 ltr / 3000 km ohne dass man Wasser oder Ölaustritt sieht.

Bei Vollast auf der Autobahn ensteht eine starkt Öl-Qualmwolke, wobei sogar hinterher Ölflecken auf der Kofferraumhaube zu sehen sind. Beim Anlassen ist auch eine leichte Rauchentwicklung zu sehen,

wobei der Qualm hell ist.

Ich hatte Ihn bereits bei Audi, die feststellten dass ein Kat dicht war. Dieser wurde gewechselt, jedoch ist die unterschiedliche Leistungsenfaltung immer noch die gleiche. Darauf wurde bei Audi die Drosselklappe gereinigt sowie die Membran am Westgate überprüft (diese war in Ordung!). Bei der Druckmessung vom Turbolader K24/7000 konnte Audi keine hunderprozentige Diagnose geben, außer das eine lechte Undichtigkeit sowie geringes Wellenspiel vorhanden sei.

Desweiter funktioniert die Temeraturanzeige nur ab und zu (meistens bleibt Sie auf null Grad) und wenn diese einmal geht, zeigt Sie im Fahrbetrieb bis zu ca. 105 Grad an.

Wer kann mir helfen, bzw. Tips geben woran die mäßige Motorleistung liegen könnte und welche Ursache der erhöhte ÖL-/Wasserverbrauch haben könnte (Turbolader, Westgate, Ventilschaftdichtungen, Steuergeräte usw.)

Gruß

flori2

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31 Antworten
Themenstarteram 27. September 2007 um 6:55

Hallo Frank,

der Kopf wurde in einer speziell hierfür ausgelegten

Fachwerkstatt geplant und die Toleranzgrenze wurde

hierbei nicht unterschritten.

Meine Werkstatt machte mich sehr wohl darauf Auf-

merksam, dass es nach einer Planung vom Zylinderkopf

in wenigen Ausnamefällen zu einen Pleullagerschaden

kommen kann. Nach abschätzen der Risiken habe ich

mich jedoch für das Planen entschieden und wie man

sieht, Falsch!

Ich bin nach der Reperatur so ca. 80 km weit gefahren,

wobei ich natürlich auch mal richtig Gas gegeben habe

und der Motor, wie schon gesagt, wieder richtig volle

Leistung hatte.

Kurz vor der Haustür dann ein hartes Tackern im Motor

wobei der Öldruck dann bei ca. 2 Bar ohne Belastung

lag. Auch die Wassertemperatur hat sich leicht auf ca.

95° erhöht. Als ich am nächsten morgen langsam in

die Werkstatt fuhr (ca. 2 km), war der Öldruck wieder

ganz normal (4-5 Bar) und das harte tackern war erst

wieder zu hören als der Motor warm war.

Aufgrund der bisher nun schon sehr großen Ausgaben

haben wir uns darauf verständigt, dass nun ein

Austausch-Motorblock (mit Kurbelwelle, Kolben, Pleul, usw.),

auch schon aus Garantiegründen, eingebaut werden soll.

Dieser würde bei ca. 2200 € liegen, wobei die Aus- u.

Einbaukosten teilweise von der Werkstatt übernommen

werden.

Gruß Klaus

Mal eine andere Frage...was hast Du denn für Öl drin????

Man kann die Pleuellagerschalen auch wechseln...kein Problem...man muß nur schauen, daß die Lagerstellen nicht angegriffen sind und dann ist es kein Problem...man sollte dann gleich die oberen Schalen gegen die Sputterlager aus dem RS2 nehmen...

Wenn ich Deine Öldruckwerte lese, denke ich nicht, daß die Ölpumpe defekt ist...

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