HAUPTTHREAD THEMA: >>> Spyker kauft SAAB! <<<
Hallo,
habe die Überschrift erweitert.
Ich möchte Euch herzlich bitten nur hier Beiträge zu schreiben, die Konzentration in einem Thread halte ich für sinnvoll und hat sich auch bewährt.
Ich bitte um Euer Verständnis!
Grüße
wvn
Hier also das Eingangsposting des Thread-Starters:
---edit---26.01.20010
Ich habe den Threadtitel geändert (vormals: SAAB SCHLIEßUNG - "Offiziell: DAS WAR'S Saab wird geschlossen!!!!"😉 und möchte Euch bitten, Beiträge weiterhin in diesem Thread zu konzentrieren.
Danke
wvn
GM will close the Saab brand
By Swade on December 19, 2009 12:48 AM | 24 Comments
UPDATE: The press release is now live.
------
Saab Sale Cannot Be Concluded
Brand to be Wound Down
Detroit. General Motors announced today that the intended sale of Saab Automobile AB would not be concluded. After the withdrawal of Koenigsegg Group AB last month, GM had been in discussions with Spyker Cars about its interest in acquiring Saab. During the due diligence, certain issues arose that both parties believe could not be resolved. As a result, GM will start an orderly wind-down of Saab operations.
"Despite the best efforts of all involved, it has become very clear that the due diligence required to complete this complex transaction could not be executed in a reasonable time. In order to maintain operations, Saab needed a quick resolution," said GM Europe President Nick Reilly. "We regret that we were not able to complete this transaction with Spyker Cars. We will work closely with the Saab organization to wind down the business in an orderly and responsible manner. This is not a bankruptcy or forced liquidation process. Consequently, we expect Saab to satisfy debts including supplier payments, and to wind down production and the distribution channel in an orderly manner while looking after our customers."
Saab will continue to honor warranties, while providing service and spare parts to current Saab owners around the world.
As part of its efforts to become a leaner organization, GM began seeking a buyer for Saab's operations in January. Last week, Saab Automobile AB announced that it had closed on the sale of certain Saab 9-3, current 9-5 and powertrain technology and tooling to Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd. (BAIC). GM expects today's announcement to have no impact on the earlier sale.
As the company continues to reinvent itself, GM has been faced with some very difficult but necessary business decisions. The focus will remain on the four core brands - Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC - and several regional brands, including Opel / Vauxhall in Europe. This will enable the company to devote more engineering and marketing resources to each brand and model.
Beste Antwort im Thema
Hallöchen zusammen...
Warten wir nun mal ab, was aus dem erneuerten Spyker Angebot wird. Wenn es nichts wird dann hoffe ich, dass die Schweden jetzt wenigstens so schlau sind und die Markenrechte an SAAB von GM kaufen, um so irgendwann einmal eventuell einen Neuanfang zu starten.
Die Marke sollte auf keinen Fall nach China!!!
SAAB wurde es immer angelastet , Teil eines Großkonzerns zu sein......aber was hat sich den geändert oder was war so negativ ?
Vor der SAAB-GM-Ehe war SAAB-Auto zwar eine relativ unabhängige Abteilung innerhalb des SAAB-Scania Konzerns...man hat aber schon immer irgendwie über die Runden kommen müssen und vor allem hat Scania auch regelmäßig die Verluste von SAAB Auto ausgleichen dürfen. Die Produkte waren seit jeher eine Kombination unzähliger Fremdkomponenten aber gute Autos und sie waren etwas Besonderes.
Man hat schon immer Fremdmotoren verwendet...oder anders gesagt , noch nie eigene Motoren entwickelt. Der erste kam von DKW, der zweite auch, dann hat Ford beigesteuert , dann Triumph aus Großbritannien. Der erste Motor, der nicht von einem anderen Hersteller zugekauft wurde, ist von einer britischen Entwicklungsgesellschaft verwirklicht worden ( Ricardo ). Den Motor hat man dann bis zum letzten 9-5 im Programm gelassen und immer weiterentwickelt. Und dann kamen die Motoren von GM....auch wenn SAAB die Motoren angepasst hat. Aber genau das ist es ,was SAAB seit deren Bestehen gemacht hat...bestehende Motoren angepasst.Bodengruppen wurden auch nur weiterentwickelt und sind in Kooperationen entstanden.
Ich denke die SAAB Fangemeinde konnte sich einfach damit nicht anfreunden, dass SAAB nun eben nicht mehr unabhängig war und das war vielen ein Dorn im Auge (ging mir genauso). Im Grunde haben sich die Dinge bei SAAB aber nie wirklich geändert. Und die ersten SAAB unter GM-Führung hatten nicht mehr oder weniger Eigenständigkeit als die "älteren" Modelle, wenn man das Produkt an sich betrachtet. Die Zugehörigkeit zu GM war es, was jeden hat glauben lassen, dass die Eigenständigkeit des Produktes nun geopfert wurde. Aber s.o.....Ein SAAB war schon immer mit Fremdkomponenten versehen, nur waren sie als Unternehmen eben eigenständig.
Interessant ist, dass man SAAB etwas vorgeworfen hat, was andere Hersteller auch betrifft.
SAAB war zuletzt immer ein Opel und keiner spricht darüber, dass Audi auch nur die teuerste Art ist, einen Volkswagen zu fahren. Keiner scheint begriffen zu haben, dass Skoda und SEAT auch nur aus Wolfsburg kommen. Vielleicht hat man es auch nur erfolgreich verdrängt. Die alte Audi A4-Plattform dient heute dem teuersten SEAT als Basis und es ist sogar mehr als offensichtlich. SAAB 9-3 und Opel Vectra hatten viel weniger gemein, als viele es behauptet haben.
Der Mini von BMW fährt mit Peugeot-Motoren und jedes Mal , wenn man es erwähnt, schreien die Leute auf und wollen es einem glaubhaft machen, dass die Motoren ZUSAMMEN von beiden Partnern entwickelt worden sind, weil man anscheinend nicht verkraften kann, dass auch BMW Kooperationen eingehen muss.
Man hat es SAAB angekreidet, dass sie auch im Ausland produzieren wollten / wollen ( SAAB 9-4X aus Mexico ). Die aktuelle C-Klasse von Daimler wird künftig in den USA gebaut und es gab noch nie einen Smart aus deutscher Produktion, denn das Produktionswerk von Smart steht in Frankreich und der Forfour, den es nicht mehr gibt, kam aus den Niederlanden. Aber das wird toleriert. Merkwürdig.
Wenn man das ganze dann noch mit dem Irrsinn vermischt, dass es in Deutschland eben viele gibt die glauben, dass andere Nationen sowieso nichts können und schon gar keine Autos bauen, dann wundert mich gar nichts mehr.
Die großen Autokonzerne hätten ja zu Gunsten von SAAB auf Verkäufe und Marktanteile verzichten können, um SAAB’s Existenz und den Raum für ein wenig Individualismus zu sichern. Aber das ist natürlich Utopie und nicht umsetzbar und auch unrealistisch und nur das Wunschdenken eines SAAB-Liebhabers.😉
Alle die, die jetzt um SAAB trauern und jammern und sagen....ich mochte die Marke...sie war symphatisch...ach, das ist aber schade....
.......nun, spart euch den Atem und meine Frage lautet....warum habt ihr nie einen gekauft ?????
Ich glaube es zu wissen....man wollte sich nicht ständig dafür im Bekannten-u. Verwandtenkreis rechtfertigen oder gar schämen müssen ,SAAB zu fahren...denn es ist ja nun mal kein BMW, Audi etc.....wie oben beschrieben...man kauft was man kennt und nicht das , was man nicht kennt.
Man schob das dünne Händlernetz vor und die Kosten und die Werkstattpreise...man suchte vezweifelt nach Negativberichten in der Presse , um eine Rechtfertigung zu finden, keinen SAAB zu fahren. Es war vielleicht auch das Design.....oder das Opel-SAAB –Geleier.
Aber genau das war es, was mich dazu bewegt hat , einen SAAB zu kaufen...
• Ich habe mich gerne gerechtfertigt und Leute davon überzeugt, dass ein SAAB wunderbar ist und das Auto vieles genau so gut wie die Konkurrenz kann, wenn nicht besser
• Ich habe als bekennender Individualist NIE das gekauft, was jeder hat , was jeder haben will , was an jeder Ecke oder Garage parkt und ich möchte NIE so sein und so denken wie der Mainstream...DARUM fuhr ich SAAB
• Das dünne Händlernetz und die höheren Werkstattpreise habe ich in Kauf genommen...der Preis für Individualismus
• Die Macken des SAAB habe ich in Kauf genommen weil ich wusste, das andere Autos auch Macken haben. Daimler rostet nach zwei Jahren, BMW verliert ganze Achsen und Aufhängungen, VW hatte auch Elektronikprobleme...es war also nicht typisch SAAB, Macken zu haben.
Was mache ich nun ??
Sollte SAAB wirklich für immer die Tore schließen (noch ist nicht alles verloren), wird es für mich schwer eine Alternative zu finden..
Kein Hersteller verströmt auch nur annähernd den Charme wie SAAB.
Vielleicht nur noch Klassiker kaufen? Für das Geld , was man heute für ein neues Auto ausgibt, kann man auch einen Youngtimer kaufen und den von einem Fachbetrieb auf Neuwagenstandard bringen lassen.
Und diesen ganzen Schlamassel, den man heute in Autos einbaut, um Sicherheit, Fahrspaß und Komfort zu suggerieren (das muss man laut Werbung und Gesellschaft einfach haben.... ), brauche ich nicht.
Keinen I-Pod Anschluss( mir reicht ein CD-Player), keine Navigationssysteme ( ich kann auch Karten lesen ), keine Massagesitze, kein ESP (ich kann Auto fahren)
Ab einer bestimmten Geschwindigkeit ist es sowieso egal, wie viele Airbags ein Auto hat und dann ist Überleben sowieso Glückssache. Und Fahrsicherheit hängt nun mal von der Fahrweise ab....
Ein Auto aus den 70ern und 80ern kann man problemlos zum Klassiker reifen lassen. Geht das mit der aktuellen S-Klasse von Mercedes oder anderen Elektronikmonstern auch ? Wie will man dafür sorgen, dass all die Computer und die Elektronik auch in 30 Jahren noch funktionieren ? Und Nachfertigungen vom Abstandsradar wird es wohl eher nicht geben......
Ich werde jetzt versuchen ,zusammen mit meinem lokalen SAAB-Händler einen gut erhaltenen SAAB 900 Turbo 16 s oder SAAB 99 Turbo Zweitürer suchen, schwarz oder anthrazit ...mit original Lederausstattung in schiefergrau mit allen originalen Ausstattungsmerkmalen....und all das wird günstiger sein, als ein brandneuer SAAB 9-5 II, den ich mir trotzdem gerne gekauft hätte. Und meine Lebensgefährtin bekommt einen Morris Minor Viertürer.
Kurzum...ich habe es satt, dass der Mainstream den Individualismus killt und ich werde alles dafür tun, dieser Verhaltenspest aus dem Wege zu gehen.
An dieser Stelle möchte ich aber auch noch Glückwünsche verteilen:
1.
An die deutsche Motorfachpresse, die jetzt endlich ruhig schlafen kann. Sie müssen sich jetzt nicht mehr Negativargumente aus den Fingern saugen wenn sie an SAAB denken und Lesern damit auf den Wecker gehen...man kann sich nun voll und ganz auf die Lobeshymnen für die deutschen Automobile konzentrieren.
2.
An die Anti-SAAB-Fraktion aus diversen Unterforen, die sich gerne hier mit überflüssigen geistigen Dünnsch+++ breitgemacht und SAAB unter die Erde geredet hat. Ihr NICHT-Individualisten habt euer Ziel erreicht. Freut ihr euch jetzt ?
3.
An die SAAB-Jammerlappen, die uns gedroht haben „NIE wieder SAAB“ , denn mein SAAB ist ja so unheimlich schlecht und es ist ja mein erster und ich bin ja so unendlich enttäuscht....keine Sorge, ihr werdet Euch nun ganz bestimmt keinen SAAB mehr kaufen..zumindest keinen neuen.
4.
An die Audi-BMW-Mercedes-Benz-Fraktion , die uns immer gerne vorgehalten hat, dass man ja bei SAAB für das Geld zu wenig Motorleistung bekommt und es ist ja eh nur ein teurer Opel und was nicht noch alles....Gratulation...ihr habt bis heute den Mythos SAAB nicht begriffen ..und werdet es auch nicht.
Ein SAAB ist ein SAAB ist ein SAAB !!!
Wenn ich etwas harsch in meiner Ausdrucksweise war, bitte ich das zuentschuldigen. Manchmal muss man den Ton verschärfen, um Dinge auf den Punkt zu bringen. Da bringt es nichts , wenn man höflich um den Pudding herumredet. Ich meine es allerdings nicht persönlich und es soll nur als Denkansatz dienen.
Danken möchte ich den SAAB Mitarbeitern ( vom Manager, Ingenieur und Designer bis hin zum Montagearbeiter, der Putzfrau/mann und dem Wärter am Werkstor )
Ihr habt alle dazu beigetragen, mir einmal das Erlebnis zu ermöglichen im Besitz eines ganz besonderen Autos zu sein. Verkaufen mussten wir unseren SAAB nur, weil wir in ein Land mit Linksverkehr gezogen sind und die Umbaukosten jeden finanziellen Rahmen gesprengt hätten.
Und ich bin in Gedanken in Trollhättan bei den 3500 Mitarbeitern und hoffe für sie, dass der Spyker Deal doch noch klappt und trotz aller Umstände, jeder ein schönes Weihnachtsfest hat.
Grüße
The Moose
1414 Antworten
Ich glaube es war der Dagens Nyheter wo ich es gelesen habe.
Wie gesagt Youngman ist weiterhin an allen " GM freien Bereichen" interessiert.
Dadurch muesse/ wolle man die Phönixplattform abändern (GM Anteil 10%) und man wuerde mit einer anlaufenden Produktion fruehestens in 2 Jahren rechnen.
Es war ja bekannt das BMW fuer den kleinen Saab die Motoren liefern sollte, vielleicht waren aber auch schon Motoren fuer den neuen 9-3 aus dem Hause BMW eingeplant? Vielleicht hatte GM erkannt das Saab eigene Brötchen backen möchte und auf die GM Lizensen in der Zukunft sche...t und somit jeden Vorschlag blockiert hat und dies mit " Technologietransfer Geheimnissen" 😁 begruendet hat.
Wer weiss es, ich nicht aber Saab ist Geschichte so wie es mal war trotzdem hat Trollhättan noch eine Zukunft auch wenn man sich in
SkåneAutomobile AB umbenennen muesste. 😁😁😁
lg.
Zitat:
Original geschrieben von Linear Cycle
Die einzigen Jahre in der Geschichte von SAAB-Automobile, wo es schwarze Zahlen gab, lagen zwischen 1993 und 1997.
Jaja, das waren die Jahre als sich auch so manch ein Eigner schwarz ärgerte. Die Preisen blieben hoch, die Qualität sank auf Italiener-Niveau.
Zitat:
Da waren die Stückzahlen vom 9000er und 900II groß genug, um die Produktionskosten zu decken.🙄
Klar, die Autos hielten ja nur noch maximal halb so lange und es gab immer noch viele solvente Fans, die das Spiel mitspielten
Zitat:
Vorher war jeder 900-Classic mit 3000 Dollar subventioniert...und nachher waren die Entwicklungskosten für den 9-5 und später für den 9³-Sport so hoch, daß sie nie mehr eingespielt werden konnten.
Kann ich nicht beurteilen, aber der 901 war und ist nach wie vor ein Meilenstein im Automobilbau, quasi das
Onehit-WonderSAAB's.
Ich bezweifle allerdings, dass die Entwicklungskosten für den 9-5 wirklich hoch gewesen sein sollen. War der nicht eine Weiterentwicklung des 9k? Was sich meinen Augen und vor allem Händen jedoch nicht verbarg, war die zunehmend schlechtere Anfass-Qualität der Autos. Von Premium bis heute kaum eine Spur.
Zitat:
Wäre GM damals nicht bei SAAB eingestiegen, wäre SAAB schon im Jahre 1990 pleite gewesen!!!
So wurden uns noch 20 schöne Jahre geschenkt.🙂
Da hast Du wohl absolut recht. Und es freut mich aufrichtig, wenn jemand immer noch Gefallen an den "aktuellen" Modellen findet. Für jemanden wie mich bleibt ja die auch noch nach 26 Jahren schier unverwüstliche Qualität eines der besten Autos das die Welt jemals sah. Das Modell auf dem letztlich das gesamte Image der Marke SAAB basierte. Dem unvergleichlichen 900 turbo 16S / "Geradeschnautzer".
Grüsse aus der verschneiten Schweiz
Technologietransfer. Was soll denn da überhaupt transferiert werden? Amerikanische
Motoren, die ständig tic tic tic machen weil irgendwas im Kurbelgehäuse nicht richtig
berechnet wurde? Oder Starrachsen für's Hinterrad, die jeder Ingenieurstudent im
1. Studienjahr gleich hinkriegt? Diese 10 Prozent die da angeblich noch
übrigbleiben, könnte GM dazu verwenden, weitere boni an ihre überforderten
Manager zu bezahlen. (Ironisch)
Ausser Opel - und vorher auch noch Saab - sehe ich da nichts in deren Portfolio,
wovor sie Angst haben müssten es würde sich lohnen gleich im fernen China
nachgebaut zu werden.
Ich bin sauer - und auch enttäuscht, was mit Saab passiert.
Zitat:
Original geschrieben von passraeuber
Jaja, das waren die Jahre als sich auch so manch ein Eigner schwarz ärgerte. Die Preisen blieben hoch, die Qualität sank auf Italiener-Niveau.Zitat:
Original geschrieben von Linear Cycle
Die einzigen Jahre in der Geschichte von SAAB-Automobile, wo es schwarze Zahlen gab, lagen zwischen 1993 und 1997.
Zitat:
Original geschrieben von passraeuber
Klar, die Autos hielten ja nur noch maximal halb so lange und es gab immer noch viele solvente Fans, die das Spiel mitspieltenZitat:
Da waren die Stückzahlen vom 9000er und 900II groß genug, um die Produktionskosten zu decken.🙄
Zitat:
Original geschrieben von passraeuber
Kann ich nicht beurteilen, aber der 901 war und ist nach wie vor ein Meilenstein im Automobilbau, quasi das Onehit-Wonder SAAB's.Zitat:
Vorher war jeder 900-Classic mit 3000 Dollar subventioniert...und nachher waren die Entwicklungskosten für den 9-5 und später für den 9³-Sport so hoch, daß sie nie mehr eingespielt werden konnten.
Ich bezweifle allerdings, dass die Entwicklungskosten für den 9-5 wirklich hoch gewesen sein sollen. War der nicht eine Weiterentwicklung des 9k? Was sich meinen Augen und vor allem Händen jedoch nicht verbarg, war die zunehmend schlechtere Anfass-Qualität der Autos. Von Premium bis heute kaum eine Spur.
Zitat:
Original geschrieben von passraeuber
Da hast Du wohl absolut recht. Und es freut mich aufrichtig, wenn jemand immer noch Gefallen an den "aktuellen" Modellen findet. Für jemanden wie mich bleibt ja die auch noch nach 26 Jahren schier unverwüstliche Qualität eines der besten Autos das die Welt jemals sah. Das Modell auf dem letztlich das gesamte Image der Marke SAAB basierte. Dem unvergleichlichen 900 turbo 16S / "Geradeschnautzer".Zitat:
Wäre GM damals nicht bei SAAB eingestiegen, wäre SAAB schon im Jahre 1990 pleite gewesen!!!
So wurden uns noch 20 schöne Jahre geschenkt.🙂Grüsse aus der verschneiten Schweiz
Der beste SAAB...qualitativ gesehen...war der 9000.🙂
Der alte 900-Classic war technisch total veraltet und musste unbedingt einem neuen Modell weichen. Der 900II war nicht unbedingt der Hit, aber konkurenzfähig.
Ich kann Deine Liebhaberei verstehen, ich habe selber einen 900tu16S MY1990 besessen. War mein 2. SAAB. Einige Jahre vorher hatte ich kurzfristig einen 99EMS. Diese alten SAAB-Modelle waren urtümliche Autos, total anders wie die anderen Marken und Modelle. Man hat sie geliebt...oder gehasst...ein Mittelding gab es nicht. "Ist der aber schön!"...oder "Ist der aber potthässlich!"
Die Produktion des 900-Classic war zu aufwändig um konkurrenzfähig zu sein. Die Produktionszeit am Band dauerte über 60 Stunden. Die Produktion eines 900II dauerte nur noch 23 Stunden...also deutlich schneller, daher billiger.🙂
Der 9-5 war eine Neuentwicklung, hatte mit dem 9000er nichts gemeinsam...ausser gewisse Ähnlichkeiten in der Motorentechnik.
1998 wurde die Produktion des 9000ers plötzlich und unerwartet schnell stillgelegt, weil die Produktionsstrasse für den 9-5 gebraucht wurde. Die Nachfrage war enorm groß, so daß die Schweden die 9000er-Produktion still legten.
Gegenüber dem 9-5 war der 9000 auch veraltet, was die Technik und Elektronik betrifft, und ebenfalls deutlich teurer in der Produktion.
Der 900-Classic ist der letzte eigenständige SAAB...damit hast Du vollkommen recht.
Denn die Modelle 9000, 9-5, 900-II, 9³, 9³-Sport...wurden allesamt mit irgendwelchen anderen Automobilherstellern gemeinsam entwickelkt und gebaut.
Der 9000 ist eine Gemeinschafts-Entwicklung mit FIAT, Lancia, Alfa-Romeo gewesen...Karosserie/Fahrgastzelle.
Der 900-II ist teilweise baugleich mit diversen OPEL-Teilen.
Der 9³ ist eine technische Weiterentwicklung vom 900-II...mit weniger Opel-Teilen.
Der 9-5 steht auf einer Plattdform, die ebenfalls in abgeänderter Form bei GM/Opel zu finden ist.
Der 9³-Sport ist fast baugleich mit dem Caddilac BLS und dem Opel Signum.
Der 9-5-II ist mit dem Opel Insignia verwandt.
Premium...war beim 900-Classic nur das Design.🙂
Konstruktionsbedingte Rostnester und gerissene Armaturenbretter, abhängende Dachhimmel, brechende Sitzgestelle, defekte Sitzheizungen, wurden ab Werk mitgeliefert. Das war damaliger Stand der Technik und mit heutigem Material nicht zu vergleichen.
Das Fahrwerk ist so simpel in der Konstruktion, wie bei einem Matchbox-Auto, da kann nicht viel kaputt gehen.😁
Aber von Komfort konnte man da auch nicht sprechen...eher von sportlich, straffen, direktem Fahrwerk...welches jede Fahrbahnunebenheit, mäßig gefiltert, an das Popometer weitergab.😉
Der 900tu16S war ein tolles Auto...ich habe ihn gerne gefahren. Lag wie ein Brett auf der Bahn und lief lockere 230 km/h Spitze, ohne daß man Angst haben musste.🙂
Die Premium-Marke aus Stuttgart...die, mit den alten Federkern-Sesseln und altbackenem Design...und den großen Rost-Blasen an allen Karosserieteilen...ist genauso wenig Premium, wie ein 9³-Sport. Es sei denn, wir gucken bei den höherpreisigen Modellen der Marke mit dem Stern. Dann sieht es etwas anders aus.😉
Edles Material im Innenraum und ein Design, was mir persönlich gefällt, gibt es aus Ingolstadt.🙂...subjektiv betrachtet.😉
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Wow!! (Du bekommst noch ein drittes !) ... Du scheinst ja ein echter Marken-Fetischist zu sein ... alle Achtung!
Ich hab wohl nicht so viel Herzblut wie Du. Ich bin nur ein Materialvernichter. Hab' für meinen Teil auf diversen SAAB's so ungefähr 1.2 Mio km abgespult. War eine schöne Zeit, die mit der mittelmässigen Qualität des 9k endete.
Seit 15 Jahren fahr' ich geschäftlich zwangsläufig Champions-League.
Aber privat stehen in meiner Garage zwei wunderbare rostfreie 900er und hoffentlich bald noch ein 99er turbo CC .... das wäre ein wirklich grosser Wunsch. Alles was seit den 90ern aus Trollhättan kam war in meinen Augen reine Makulatur, konforme Massenwaren. SAAB ist längst gestorben.
Ich bin mal in einigen Monaten gespannt ob Prototypen des 9-5 Kombi im Internet zum Kauf auftauchen.... 😁😁
Youngman in Trollhättan eingetroffen !!!
Wenn Du Akerson auch siehst, schick mir mal ne SMS ... 😁
Zitat:
Original geschrieben von wvn
Wenn Du Akerson auch siehst, schick mir mal ne SMS ... 😁
Und vielleich auch Akerson einen "netten" Gruß von mir... 😁 😎
Zitat: Linear Cycle
Einige Jahre vorher hatte ich kurzfristig einen 99EMS. Diese alten SAAB-Modelle waren urtümliche Autos, total anders wie die anderen Marken und Modelle. Man hat sie geliebt...oder gehasst...ein Mittelding gab es nicht. "Ist der aber schön!"...oder "Ist der aber potthässlich!"
Zitat-Ende
Ich kann das nur bestätigen. Von 1973-1988 haben wir einen 99 L und einen gebrauchten 99 GLE, die Kombiversion des 99, beide als Automatik, gefahren. Es war ein Lieben und Hassen, nicht Lieben oder Hassen.
Liebe, weil ich mich schon 1969 in den 99 verguckt, ab 1973 aber erst das Geld zum Kauf hatte, und dieser Wagen das erste Auto unserer Familie war. Er hatte ein tolles Rot, und die junge Familie wuchs damit auf.
Hass, weil wir häufig Ärger hatten, daher oft die Geldbörse belasten und vor allem für unsere Vorstellung weite Wege zur Reparatur fahren mussten. Den 99 L hatten wir bei der Saab Leske in Düsseldorf gekauft, wo er auch zunächst mehr schlecht als recht gewartet wurde, dann war es die Fa. Birkelbach & Unkruer, ebenfalls in D. Später war Saab Berrendorf in Köln unser Ansprechpartner, bei dem wir auch den 99 GLE erwarben. Der sah zwar schick aus, war aber ein Groschengrab. Ständig erlebte man die tollsten Überraschungen, und die Liebe schlug dann häufig in Wut und Hass um.
1988 hatten wir erst einmal die Nase voll und stiegen auf einen Ford Sierra um, ein zwar langweiliges, jedoch dafür problemloses Fahrzeug. 1992 obsiegte unsere Liebe zu Saab. Von da an bis 2009 fuhren wir mit Unterbrechungen noch zwei gebrauchte 9000 (Qualität, na ja), einen 9-5 I( i.O.) und zwei 9-3 II, von denen der letzte am wenigsten Kummer bereitete.
Als in 2009 der Ärger mit der SAAB AB erst richtig los ging, unser Saab Händler(Kroymans) schließen musste, haben wir der von uns so geliebten und gehassten Marke auf Wiedersehen gesagt.
Schon seltsam, wie auf einmal so viele über den 9000er herziehn. Angefangen von der Qualität, Design, Elektronik etc. Vergleicht man mal die damaligen Hersteller so von 1994 bis 1998 waren die anderen in der Klasse auch nicht besser. Wenn ich da an Opel, VW Passat, 3er BMW usw. denke, waren die auch nicht der Hit. Selbst nach fast 17 Jahren fahre ich heute noch mehr als 1000 km mit dem 9000 er und habe keine Kreuzschmerzen, was ich von einem Passat oder BMW nicht sagen kann. Gescheige denn der A 4, den wir als Dienstwagen haben. 300 km und du bist kreuzlahm, weil jede Bodenwell, jedes Schlagloch sofort weitergeleitet wird.
Rost kenn ich nicht an meinem 9000 er. Reparaturen waren bisher keine außer Verschließteilen. Selbst der auspuff hilt von 1995 bis 2008. Zeig mir mal einen A 4, oder VW oder Daimler und ähnliches wo der Endtopf 220.000 km und 13 Jahre hält.
Zur Elektronik kann ich nur sagen, daß soviel drin ist wie man als Fahrer braucht. Wozu braucht man viel Elektronik, außer den Sicherheitsrelevanten Assistenten. Aber BMW, Audi, Mercedes usw. hatten in diesen Jahren auch nicht mehr drin.
Daß Saab mit anderen Herstellern zusammen Autos baute, heißt nicht, daß diese schlecht waren, oder gar qualitativ gelitten hätten. Am Dienstag hat es meine erste Zündkassette erwischt, nach 16 Jahren und 268.000 km.
Wenn mein 9000 er weiterhin so läuft (8,5 ltr. im Stadtverkehr) brauche ich in den nächsten Jahren kein anderes Auto. selbst der neue 1er BMW braucht im Stadtverkehr 8 ltr. Und der ist Baujahr 2009. Audi A 4 2,0 TDI Stadtverkehr 7,0 ltr. BMW 5er 523 i Baujahr 2007 Stadtverkehr 9 ltr.
Also Sooooooo schlecht wie der 9000er hier momentan gemacht wird ist er mit Sicherheit nicht,
auch falls es mit Saab nichts mehr wird.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von taucherhorsti
Schon seltsam, wie auf einmal so viele über den 9000er herziehn. Angefangen von der Qualität, Design, Elektronik etc. Vergleicht man mal die damaligen Hersteller so von 1994 bis 1998 waren die anderen in der Klasse auch nicht besser. Wenn ich da an Opel, VW Passat, 3er BMW usw. denke, waren die auch nicht der Hit. Selbst nach fast 17 Jahren fahre ich heute noch mehr als 1000 km mit dem 9000 er und habe keine Kreuzschmerzen, was ich von einem Passat oder BMW nicht sagen kann. Gescheige denn der A 4, den wir als Dienstwagen haben. 300 km und du bist kreuzlahm, weil jede Bodenwell, jedes Schlagloch sofort weitergeleitet wird.
Wir kauften den 1. 9000, einen blauen 2.0 Turbo CD Automatik, 163 PS, in 1992 als zwei Jahre alten Gebrauchtwagen mit ca. 88000 km. In einem Punkt gebe ich Dir recht. Vorher und nachher haben wir kein Auto gekannt, in dem man so gut und geräumig saß. Hinsichtlich der Qualität hat der Wagen aber leider nicht das gehalten, was wir erwartet hatten. Ausfall der Elektronik durch Kabelbaumbruch, plötzliches Versagen der Servolenkung (Gott sei Dank geschah das "nur" auf einem Parkplatz, die Verunsicherung war aber doch ab dann nicht mehr zu beseitigen), Bruch des Auspuffrohres, usw. Generell waren die Inspektions- und Reparaturkosten sehr hoch, teilweise bis zu 2000 DM. Als sich dann ein laut ankündigener Kettenspannerdefekt den Motor fast zum Totalschaden führte und eine Reparatur von 1600 DM erforderte, hatten wir genug und gaben 1998 bei ca.150000 km den Wagen in Zahlung gegen einen 9000 CSE 2.3 Turbo Automatik, 200 PS, der mit 2800 km sehr jung war, aber bereits einen Unfall im vorderen rechten Kotflügelbereich hatte. Laut Aussage des Saabhändlers in Leverkusen hatte man diesen Schaden aber vollständig behoben. Natürlich war der Wagen eine Wucht, Das Einzige, was mir missfiel, war die Gummilippe auf dem Kofferraumdeckel, die für meinen Geschmack die Harmonie störte. Meine Frau war anderer Ansicht. Als aber bereits nach 1 Jahr schon wieder verdächtige Geräusche aus dem Motorraum drangen, die wir schon vom Vorgänger kannten, war unsere Begeisterung abgekühlt. Ein Blick auf unser Konto tat ein Übriges, und das Kapitel 9000 war für uns erledigt.
Ausser Youngman stehen wohl noch ein paar finanzstarke Investoren bereit die an Saab interessiert sind.
Diese tauchen nicht jetzt erst auf sondern waren schon von Beginn an interessiert nur wollten diese nicht auf GMs Foderungen eingehen
oder GM stellte auf stur.
Bei mir kommt die Frage auf, wieso hat GM Saab an zwei Firmen ohne grossen finanziellen Rueckhalt verkauft obwohl scheinbar andere Lösungen greifbar nahe waren. 😕
Zitat:
Original geschrieben von sa-ko
Ausser Youngman stehen wohl noch ein paar finanzstarke Investoren bereit die an Saab interessiert sind.
Diese tauchen nicht jetzt erst auf sondern waren schon von Beginn an interessiert nur wollten diese nicht auf GMs Foderungen eingehen
oder GM stellte auf stur.
Bei mir kommt die Frage auf, wieso hat GM Saab an zwei Firmen ohne grossen finanziellen Rueckhalt verkauft obwohl scheinbar andere Lösungen greifbar nahe waren. 😕
Womöglich, weil die Wirtschaft anders funktioniert, als Sie ein Autobesitzer so sieht.
Zitat:
Original geschrieben von bobbymotsch
Womöglich, weil die Wirtschaft anders funktioniert, als Sie ein Autobesitzer so sieht.Zitat:
Original geschrieben von sa-ko
Ausser Youngman stehen wohl noch ein paar finanzstarke Investoren bereit die an Saab interessiert sind.
Diese tauchen nicht jetzt erst auf sondern waren schon von Beginn an interessiert nur wollten diese nicht auf GMs Foderungen eingehen
oder GM stellte auf stur.
Bei mir kommt die Frage auf, wieso hat GM Saab an zwei Firmen ohne grossen finanziellen Rueckhalt verkauft obwohl scheinbar andere Lösungen greifbar nahe waren. 😕
Da bin ich aber froh das Du nicht nicht bei uns angestellt bist