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GTI Preise in den USA
Schon gesehen:
US GTI Seite
Immer schön zu sehen wie günstig deutsche Autos in den USA sind.
Von Grundpreis und vor allem auch bei den Extras. Es gab mal eine Zeit da war der US Dollar Preis = dem Euro Preis. Die Zeiten sind aber auch wieder vorbei...
DSG 4 Türer in Deustchland: 28525€ in den USA 25369$ inkl. Alarm, Tempomat, Multi Lenkrad
allerdings: nur 200PS!?
Der Motor ist aber nicht wie in einem älteren Thread schon einmal geschrieben der aus dem Golf V sondern der neue TSI.
Weiß dazu jemand mehr?
Das Thema wurde schon einmal behandelt aber die Preise zumindest für die Extras sprechen für sich.
Hier ein Artikel aus den USA zu dem Thema:
http://www.insideline.com/.../2010-volkswagen-gti-first-drive.html
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Und der beste Sprit hat dort nur 92 Octan. Deswegen müssen die Motoren auch konservativer ausgelegt werden.
Stimmt nicht.
Zitat:
In Europa wird an den Tankstellen nur die ROZ angegeben, in den USA wird meist die „Zapfsäulen-Oktanzahl“ mit (ROZ+MOZ):2 errechnet. Die meisten Anbieter in Europa hingegen werben mit der Research-Oktanzahl, da diese Werte höher und einfacher zu ermitteln sind als die Motor-Oktanzahl.
und
Zitat:
The higher rating seen in Europe is an artifact of a different underlying measuring procedure. In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in Canada, the United States and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in Canada and the US, would be 91-92 in Europe
Sprich: Bei 92 Oktan nach US-Norm muss man 4 bis 5 Zähler drauf addieren, um auf den europäischen Wert zu kommen. Ergo haben die da locker die Sprit-Qualität (95 RON) für den aktuellen GTI-Motor.
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34 Antworten
Zitat aus dem Fahrbericht von Car&Driver (quasi die AMS der USA):
Zitat:
Likely for cost reasons, the turbo four-cylinder engine remains the same in U.S. GTIs, while European models get revised tuning and slight tweaks, including a new fuel pump and mass-airflow sensor, which yield 10 additional horsepower.
Sprich: Die Amis kriegen weiterhin die 200 PS Version.
E.
Und der beste Sprit hat dort nur 92 Octan. Deswegen müssen die Motoren auch konservativer ausgelegt werden.
Zitat:
Und der beste Sprit hat dort nur 92 Octan. Deswegen müssen die Motoren auch konservativer ausgelegt werden.
Stimmt nicht.
Zitat:
In Europa wird an den Tankstellen nur die ROZ angegeben, in den USA wird meist die „Zapfsäulen-Oktanzahl“ mit (ROZ+MOZ):2 errechnet. Die meisten Anbieter in Europa hingegen werben mit der Research-Oktanzahl, da diese Werte höher und einfacher zu ermitteln sind als die Motor-Oktanzahl.
und
Zitat:
The higher rating seen in Europe is an artifact of a different underlying measuring procedure. In most countries (including all of Europe and Australia) the "headline" octane that would be shown on the pump is the RON, but in Canada, the United States and some other countries the headline number is the average of the RON and the MON, sometimes called the Anti-Knock Index (AKI), Road Octane Number (RdON), Pump Octane Number (PON), or (R+M)/2. Because of the 8 to 10 point difference noted above, this means that the octane in the United States will be about 4 to 5 points lower than the same fuel elsewhere: 87 octane fuel, the "regular" gasoline in Canada and the US, would be 91-92 in Europe
Sprich: Bei 92 Oktan nach US-Norm muss man 4 bis 5 Zähler drauf addieren, um auf den europäischen Wert zu kommen. Ergo haben die da locker die Sprit-Qualität (95 RON) für den aktuellen GTI-Motor.
@1Elvis:
danke für die erklärung, sehr interessant!
das hieße aber dennoch, dass die amis bestenfalls mit normalem Super fahren, oder?
Vielen Dank! Aber das heißt das der Sprit für den GTI sehr teuer ist. Shell VPower hat dort 91 Oktan und ist entsprechend teuer.
Zitat:
Original geschrieben von Amok83
Vielen Dank! Aber das heißt das der Sprit für den GTI sehr teuer ist. Shell VPower hat dort 91 Oktan und ist entsprechend teuer.
1Elvis hat doch gerade erklärt, dass die angegebene Oktanzahl bei den Amis geringer ist als bei uns! ;)
überschlagsmäßig dürfte der V-power unserem Super+ ähnlich sein!
Vielen Dank für die Hinweise!
Also ein anderer Motor als in Deutschland. Car&Driver können wir sicher glauben.
Aber ist dies immer noch der Motor aus dem GTI V oder ein weniger aufwendiger GTI VI Motor?
also ich war vor genau 2 Jahren zuletzt "drüben" und hab da nichts von V-Power gesehen.
nach 2x tauschen hatte ich dann einen roten Ver Rabbit mit 2.5Liter Hubraum als Mietwagen - na ja....have a little bit of home away from home.....:)
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
Zitat:
Original geschrieben von Amok83
Vielen Dank! Aber das heißt das der Sprit für den GTI sehr teuer ist. Shell VPower hat dort 91 Oktan und ist entsprechend teuer.
1Elvis hat doch gerade erklärt, dass die angegebene Oktanzahl bei den Amis geringer ist als bei uns! ;)
überschlagsmäßig dürfte der V-power unserem Super+ ähnlich sein!
Er sagte 4-5 Zähler mehr. Das heißt das V-Power (was richtig teuer ist) entspricht unserem Super
Zitat:
Original geschrieben von 1Elvis
Zitat aus dem Fahrbericht von Car&Driver (quasi die AMS der USA):
Zitat:
Original geschrieben von 1Elvis
Zitat:
Likely for cost reasons, the turbo four-cylinder engine remains the same in U.S. GTIs, while European models get revised tuning and slight tweaks, including a new fuel pump and mass-airflow sensor, which yield 10 additional horsepower.
Sprich: Die Amis kriegen weiterhin die 200 PS Version.
In meinem ersten Post habe ich bereits auf die Daten und Fotos auf der US GTI Seite hingewiesen. Daraus geht hervor, dass dieser GTI kettengetriebene Nockenwellen und die neue Motorabdeckung hat. Beides deutet eindeutig auf den EA888 Motor hin, den der deutsche GTI VI auch hat. Hier irrt sich also Car&Driver. Auch unterscheidet die Motoren deutlich mehr als "a new fuel pump and mass-airflow sensor", der EA888 ist komplett überarbeitet. Warum nun eine Minderleistung von 10 PS da ist ist derzeit unklar, man muss aber bedenken dass dies der Scirocco im letzten Modelljahr auch noch hatte, obwohl es bereits der neue Motor war.
Zitat:
Original geschrieben von Amok83
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
1Elvis hat doch gerade erklärt, dass die angegebene Oktanzahl bei den Amis geringer ist als bei uns! ;)
überschlagsmäßig dürfte der V-power unserem Super+ ähnlich sein!
Er sagte 4-5 Zähler mehr. Das heißt das V-Power (was richtig teuer ist) entspricht unserem Super
dann müssten die modelle, die bei uns mit S+ laufen, in den USA weniger leistung haben, oder? :confused:
das wird so grechnet
(ROZ+MOZ):2
Der 92 Sprit ist praktisch Super Plus, also gibt es auch keiné Einbußen.
Normal mindestens 91 ROZ 82,5 MOZ
Super/Bleifrei 95 mindestens 95 ROZ 85 MOZ
SuperPlus/Bleifrei 98 mindestens 98 ROZ 88 MOZ (meist schon auf 100,0 ROZ umgestellt)
Shell V-Power 100+ mindestens 100 ROZ 88 MOZ
regular - 87 octan = ~ 91
plus - 89 octan = ~95
premium - 92/93 octan = ~98
http://www.yetanotherblog.de/.../20060325-mobil-gas-prices-large.jpg
Wenn man den Wagen hier her holt sind das aber nicht wenig Zusatzkosten. Kontainer Zoll Steuern Beleuchtung Anmeldung Reifen oft nur bis 210 Abregelung
Theoretisch ja. Denn die USA kennen in dem Sinne kein Super Plus. Bei denen gibts Regular (Normal) und Midgrade (was irgendwo im Bereich von Super einzusortieren wäre). Dann gibts noch das Premium, was ungefähr auf Super+ Standard ist (aber nur ungefähr). Premium hat z.B. umgerechnet 93 ROZ statt der 95 von Super +, da die Klopffestigkeit bei amerikanischen Sprit anders berechnet wird.
Die amerikanischen Motoren hatten jahrzehntelang auch nicht das Bedürfnis nach hochoktanigem Saft. Die ganzen Bigblocks liefen mir Regular prima. Das Angebot an höherwertigen Sorten sind eigentlich nur den Importautos mit Super und Super+Bedarf geschuldet. Daher und auch aufgrund der drastischeren Abgasauflagen sind die Autos nicht auf die letzten PS ausgereizt. Die Exportversionen von Porsche hatten aus dem Grunde in den 80ern geringere Leistungen als die RdW-Versionen (90-100 PS statt 125 PS beim 924, 150-155 statt 160/163 PS beim 944 etc, hatten aber auch nur Nachfrage nach Normalbenzin statt Super.
Bei modernen Motoren ist das dank automatischer Klopfregelung relativ egal. Da ist die Verwendung von schlechterer Spritqualität nur mit einem leichten Leistungsverlust verbunden, ohne daß eine bessere Spritqualität (wie z.B. V-Power) automatisch zu einer Mehrleistung führt. Aber es kommt zu keinen Motorenproblemen.
Zitat:
Original geschrieben von Sp3kul4tiuS
das wird so grechnet
(ROZ+MOZ):2
Der 92 Sprit ist praktisch Super Plus, also gibt es auch keiné Einbußen.
dacht ich´s mir doch! ;)
Zitat:
also ich war vor genau 2 Jahren zuletzt "drüben" und hab da nichts von V-Power gesehen.
Das muss nix heißen, da das regionale Angebot oft von Staat zu Staat unterschiedlich ist.
Zitat:
dass dieser GTI kettengetriebene Nockenwellen und die neue Motorabdeckung hat
Auch das muss ja nix heißen. Eine Motorenabdeckung ist schnell ausgetauscht - ob die Umstellung von Zahnriemen auf Kette so einfach ist, weiß ich allerdings nicht. Die werden ja wohl keinen komplett anderen Motor für die US-Modelle einbauen. Ich schätze mal, dass das die alte 200-PS-Version aus dem Scirocco ist. Die hatte nämlich ne ganz ähnliche Motorenabdeckung. (s. Bild)