Golf GTI Clubsport - lecker
Auf der IAA steht die Serienversion des Clubsport. Lecker
http://www.autonotizen.de/VW-Golf-GTI-Clubsport/
Beste Antwort im Thema
Ignore-List ist der einfache Weg. Ich versuche es nochmal mit Argumenten.
Ich denke, es ist jedem klar, dass GTI, GTI CS und R quasi 3 verschiedene Ausbaustufen des gleichen Motors haben. Es gibt ein paar unterschiedliche Komponenten und jeweils darauf angepasste Motorsteuerungen. Mit den richtigen Kennfeldern in der Motorsteuerung wird das Drehmoment für jeden der 3 Golf-Sportler genau in dem Bereich gehalten, den VW für die Komponenten und das Thermo-Konzept der jeweiligen Motor-Variante als haltbar erachtet und der gewünschten Positionierung des Fahrzeugs entspricht.
GTI Performance: das maximale Motordrehmoment von 350 Nm liegt von 1.500 bis ca. 4.600 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 230 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 230 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bei 6.400 schon weniger als 250 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch. Am Begrenzer dürften nur noch ca. 215 PS anliegen.
R: das maximale Motordrehmoment von 380 Nm liegt von 1.800 bis ca. 5.500 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 300 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 300 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bleibt aber bis zum Begrenzer bei >300 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch, aber etwas weniger als beim GTI. Am Begrenzer liegen immer noch >=290 PS an.
Der CS liegt genau dazwischen. Er darf das maximale Motordrehmoment von 350 Nm (mit Boost 380 Nm) bis ca. 5.300 U/min halten (Leistung steigt proportional bis auf 265/290 PS). Danach wird die Leistung durch abfallendes Motordrehmoment auf 265 PS (mit Boost 290 PS) gehalten und zwar bis 6.600 U/min.
Zu jeder beliebigen Drehzahl gilt: Leistung R >= Leistung CS >= Leistung GTI
Maximale Leistung liegt in den folgenden Drehzahlbereichen an:
- ca. 4.600 – ca. 6.200 (über 1.600) 230 PS - GTI
- ca. 5.350 – ca. 6.600 (über 1.250) 265 / 290 PS - CS
- ca. 5.500 – ca. 6.200 (über 700) 300 PS - R
Das der R die maximale Leistung im schmalsten Drehzahlband anbietet ist dabei kein Makel oder Versehen der VW Ingenieure, sondern resultiert zwangsläufig daraus, dass der R das maximale Motordrehmoment am längsten hält. Ein möglichst lang anliegendes maximales oder nahe dem Maximum befindliches Motordrehmoment ist die gewünschte Eigenschaft, um den maximalen Vortrieb zu erzeugen. Die VW Jungs haben hier alles richtig gemacht und der CS hat mit Boost nahezu die gleiche Charakteristik wie der R Motor – die 10 PS Unterschied wird man kaum spüren und aufgrund weniger Gewicht wird der CS bei trockenen Bedingungen längsdynamisch mindestens genauso gut gehen wie der R (naja, zumindest 10 Sekunden lang).
Das beim R schmalere Drehzahlband mit Maximalleistung hat aber auch einen Nebeneffekt (ich vermute darauf zielt Robby ab): nach dem Schalten in den nächst höheren Gang befindet man sich bei einer Drehzahl, wo eben nicht die maximale Leistung bereitsteht. Erst mit dem weiteren Beschleunigen und Erhöhen der Drehzahl gelangt man wieder in den Bereich mit maximaler Leistung. Dieser Effekt ist aber beim R zu vernachlässigen, da nach jedem Schaltvorgang nur wenig bis zur maximalen Leistung fehlt. Hier die
durchschnittlichzur Verfügung stehende Leistung beim optimalen Beschleunigen von 100 auf 250 km/h (d.h. optimale Schaltzeitpunkte):
- 230 PS Golf 7 GTI Performance
- 297 PS Golf 7 R
Dies sind die berechneten Werte auf Basis der idealen Drehmoment-Diagramme. Die normale Streuung in der realen Motorleistung ist i.d.R. schon >3PS.
1982 Antworten
Zitat:
@Moly schrieb am 21. Januar 2016 um 19:00:52 Uhr:
In einer Tuningzeitung steht, dass der originale GTI Performance auf dem Prüstand schon 250PS leistet (ich weiß jetzt nicht mehr, welcher Tuner ABT oder MTM sich dazu geäußert hat). Die haben schon hunderte GTI Perf. auf der Rolle gehabt. Deswegen lassen sich auch per Software relativ gut 300PS realisieren.Wenn der CS nicht so weit nach oben streut, dann dürfte die Differenz zu 265PS nicht allzu groß sein.
typische Argumentation für jemanden, der so ein Auto fährt: seins streut nach oben und andere vermutlich nicht😁
Post von heute Morgen in einem anderen Forum, der mich etwas aufregt... wieso soll man so lange auf die Serienfelge warten?
'
Lieferzeiten sind Felgenabhängig
Belvedere KW25
Pretoria KW 21
Brescia KW 15
'
Ist doch völlig schnuppe, ob der GTI Perf. angeblich so sehr nach oben streut.250 Km/h laufen beide und die 0-100 Werte sind doch auch nicht so unterschiedlich.Der CS ist ein schönes Jubiläumsmodell, für die, die es haben möchten, aber ich für meinen Teil würde sicher eher zum R als zum CS greifen, wenn ich mich heute entscheiden müsste.Allrad hin oder her.
die gefühlte Beschleunigung dürfte beim CS aber um einiges sportlicher/druckvoller als beim GTI P sein😉
Ähnliche Themen
Zitat:
@kindi schrieb am 22. Januar 2016 um 08:10:32 Uhr:
Endlich macht VW mal serienmäßig leichte Felgen auf einen GTI - und sie sehen auch noch gut aus.
Die hätte ich auch gerne beim normalen GTI gehabt...
Das ist sicher eine Preisfrage. Ich denke, die geschmiedeten 18-Zöller sind um einiges teurer als die serienmäßigen 17-Zöller vom normalen GTI.
j.
Zitat:
@jennss schrieb am 22. Januar 2016 um 13:58:47 Uhr:
Das ist sicher eine Preisfrage. Ich denke, die geschmiedeten 18-Zöller sind um einiges teurer als die serienmäßigen 17-Zöller vom normalen GTI.Zitat:
@kindi schrieb am 22. Januar 2016 um 08:10:32 Uhr:
Endlich macht VW mal serienmäßig leichte Felgen auf einen GTI - und sie sehen auch noch gut aus.
Die hätte ich auch gerne beim normalen GTI gehabt...
j.
Ganz bestimmt sogar 😉 Trotzdem hätte ich gerne eine Option auf leichte Felgen gehabt.
Bei den normalen GTIs gibt es ja nur schwere 17 Zoll, schwere 18 Zoll und schwere 19 Zoll Felgen.
Aber wie geschrieben, schön dass es nun beim GTI CS so ist. Und die 19 Zoll Pretoria sind ja auch sehr leicht.
Ob die nun gefühlt druckvoller ist, ist ja egal, die tatsächlichewn Zeiten zählen ja eher.Ich bin ja nicht gegen den CS, oder will den GTI Performance schönreden.Warum auch?Bin nur einfach der Meinung, wie schon oben erwähnt, dass der CS, für einige sicher schön ist (ich zähl mich wegen der Optik nicht dazu), aber ob der R nicht einfach sinnvoller wäre, wenn man nun nicht gerdade ein Sammlerstück sucht, steht auf einem anderen Blatt.
und der cs hat diesen häßlichen spoiler von dundw...
Da mittlerweile jeder mittelmäßig motorisierte Kompakt-SUV mit der GTI Doppelrohroptik herum fährt, müssen sich die Hersteller doch was einfallen lassen, um die Topmodelle einer Baureihe etwas abzugrenzen.