Golf 5 Partikelfilter alle 150Tkm?
Hallo
ich wollte mir einen Golf 5 Baujahr 2006er 2.0 TDI kaufen (BMM) der hat ab Werk aus einen Dieselpartikelfilter eingebaut.Gelaufen hat der Golf 144Tkm
Jetzt habe ich im Netz gelesen das man den Partikelfilter alle 150Tkm wechseln muss
stimmt das den so?
Beste Antwort im Thema
Nachtrag zur Anfrage bei "Cleantaxx" bzw DPF-Clean.
DPF-Clean hat mich gerade angerufen (hatte meine Telefonnummer im Kontaktformular angegeben) und sie hatten sich wirklich viel Zeit genommen um alles ausführlich zu erklären und alle Fragen zu beantworten. Von daher: der Vorabservice ist schonmal Topp.
Generell ist es wohl so, dass die KAT/DPF-Einheit von VW für sie beim Reinigen kein Problem darstellt. Weiterhin ist es wohl so, dass die DPF bei den PD-Dieseln bei VW alle die gleiche Größe (Volumen) haben. Große Autos wie der VW Passat oder Touran und auch größere Motoren, wie der 140 PS TDI und der 170 PS-TDI setzen den Filter daher deutlich schneller zu als der 1.9er TDI im Golf, einfach weil diese Fahrzeuge mehr Kraftsoff verbrennen (höherer Verbrauch) und daher auch mehr gefiltert werden muss und mehr im DPF hängen bleibt.
Wenn die Firma es nicht schafft, den eigenen eingeschickten Filter zu reinigen, dann muss für die Reinigung auch nichts bezahlt werden. Alle Filter werden nach der Reinigung überprüft. Wenn sie noch nicht wieder die ursprüngliche Durchströmkapazität erreicht haben, wird die Reinigung noch mehrfach wiederholt und dann irgendwann ggf. aufgegeben. Der Anteil der nicht mehr zu reinigenden Filter liegt bei angeblich nur 2%. Die machen das jetzt seit 2,5 Jahren (klar, die DPF gibt noch nicht so lange und die müssen ja auch erstmal voll gefahren werden). Aus dem VW-Regal bearbeiten sie am meisten Passat (wahrscheinlich weils viele Langstrecken Firmenwagen gibt und Taxis). Und der häufigste Motor ist der 140PS TDI (170er ist seltener, und der 1.9 braucht länger bis der Filter voll ist, bzw wird wohl weniger Langstrecke gefahren ...).
Der gereinigte Filter soll unter den gleichen Einsatzbedingungen ähnlich lang halten wie ein neuer. Zu Bedenken ist natürlich, dass alte Motoren (über 250.000 km) auch schon etwas mehr verschlissen sind und z.B. etwas mehr Öl verbrennen können, was dem Filter nicht so gut tut. Das wäre bei einem neuen Filter aber auch so.
Ich denke, ich werde meinen Filter da reinigen lassen, wenn es mal so weit ist. Nach dem Telefonat und nach den Angaben von Jettafix gehe ich aber davon aus, dass ich bis dahin mit etwas Glück noch gute 100.000 km fahren kann.
Nachtrag:
Das Reinigen des Filters für den 1.9 TDI BLS kostet 388 EUR (soviel kostet das wohl immer, egal welcher Motor) und ein Austauschfillter von denen für den BLS kostet 699 EUR zzgl. 300 EUR Kaution bis zum Zurücksenden des alten Filters.
Die Kosten für Aus- und Einbau würde mich jetzt auch nicht interessieren.
60 Antworten
Nachtrag zur Anfrage bei "Cleantaxx" bzw DPF-Clean.
DPF-Clean hat mich gerade angerufen (hatte meine Telefonnummer im Kontaktformular angegeben) und sie hatten sich wirklich viel Zeit genommen um alles ausführlich zu erklären und alle Fragen zu beantworten. Von daher: der Vorabservice ist schonmal Topp.
Generell ist es wohl so, dass die KAT/DPF-Einheit von VW für sie beim Reinigen kein Problem darstellt. Weiterhin ist es wohl so, dass die DPF bei den PD-Dieseln bei VW alle die gleiche Größe (Volumen) haben. Große Autos wie der VW Passat oder Touran und auch größere Motoren, wie der 140 PS TDI und der 170 PS-TDI setzen den Filter daher deutlich schneller zu als der 1.9er TDI im Golf, einfach weil diese Fahrzeuge mehr Kraftsoff verbrennen (höherer Verbrauch) und daher auch mehr gefiltert werden muss und mehr im DPF hängen bleibt.
Wenn die Firma es nicht schafft, den eigenen eingeschickten Filter zu reinigen, dann muss für die Reinigung auch nichts bezahlt werden. Alle Filter werden nach der Reinigung überprüft. Wenn sie noch nicht wieder die ursprüngliche Durchströmkapazität erreicht haben, wird die Reinigung noch mehrfach wiederholt und dann irgendwann ggf. aufgegeben. Der Anteil der nicht mehr zu reinigenden Filter liegt bei angeblich nur 2%. Die machen das jetzt seit 2,5 Jahren (klar, die DPF gibt noch nicht so lange und die müssen ja auch erstmal voll gefahren werden). Aus dem VW-Regal bearbeiten sie am meisten Passat (wahrscheinlich weils viele Langstrecken Firmenwagen gibt und Taxis). Und der häufigste Motor ist der 140PS TDI (170er ist seltener, und der 1.9 braucht länger bis der Filter voll ist, bzw wird wohl weniger Langstrecke gefahren ...).
Der gereinigte Filter soll unter den gleichen Einsatzbedingungen ähnlich lang halten wie ein neuer. Zu Bedenken ist natürlich, dass alte Motoren (über 250.000 km) auch schon etwas mehr verschlissen sind und z.B. etwas mehr Öl verbrennen können, was dem Filter nicht so gut tut. Das wäre bei einem neuen Filter aber auch so.
Ich denke, ich werde meinen Filter da reinigen lassen, wenn es mal so weit ist. Nach dem Telefonat und nach den Angaben von Jettafix gehe ich aber davon aus, dass ich bis dahin mit etwas Glück noch gute 100.000 km fahren kann.
Nachtrag:
Das Reinigen des Filters für den 1.9 TDI BLS kostet 388 EUR (soviel kostet das wohl immer, egal welcher Motor) und ein Austauschfillter von denen für den BLS kostet 699 EUR zzgl. 300 EUR Kaution bis zum Zurücksenden des alten Filters.
Die Kosten für Aus- und Einbau würde mich jetzt auch nicht interessieren.
Zitat:
Original geschrieben von Jared
Nachtrag zur Anfrage bei "Cleantaxx" bzw DPF-Clean.DPF-Clean hat mich gerade angerufen (hatte meine Telefonnummer im Kontaktformular angegeben) und sie hatten sich wirklich viel Zeit genommen um alles ausführlich zu erklären und alle Fragen zu beantworten. Von daher: der Vorabservice ist schonmal Topp.
Generell ist es wohl so, dass die KAT/DPF-Einheit von VW für sei beim Reinigen kein Problem darstellt. Weiterhin ist es wohl so, dass die DPF bei den PD-Dieseln bei VW alle die gleiche Größe (Volumen) haben. Große Autos wie der VW oder Touran und auch größere Motoren, wie der 140 PS TDI und der 170 PS-TDI setzen den Filter daher deutlich schneller zu als der 1.9er TDI im Golf, einfach weil diese Fahrzeuge mehr Kraftsoff verbrennen (höherer Verbrauch) und daher auch mehr gefiltert werden muss und mehr im DPF hängen bleibt.
Wenn die Firma es nicht schafft, den eigenen eingeschickten Filter zu reinigen, dann muss für die Reinigung auch nichts bezahlt werden. Alle Filter werden nach der Reinigung überprüft. Wenn sie noch nicht wieder die ursprüngliche Durchströmkapazität erreicht haben, wird die Reinigung noch mehrfach wiederholt und dann irgendwann ggf. aufgegeben. Der Anteil der nicht mehr zu reinigenden Filter liegt bei angeblich nur 2%. Die machen das jetzt seit 2,5 Jahren (klar, die DPF gibt noch nicht so lange und die müssen ja auch erstmal voll gefahren werden). Aus dem VW-Regal bearbeiten sie am meisten Passat (wahrscheinlich weils viele Langstrecken Firmenwagen gibt und Taxis). Und der häufigste Motor ist der 140PS TDI (170er ist seltener, und der 1.9 braucht länger bis der Filter voll ist, bzw wird wohl weniger Langstrecke gefahren ...).
Der gereinigte Filter soll unter den gleichen Einsatzbedingungen ähnlich lang halten wie ein neuer. Zu Bedenken ist natürlich, dass alte Motoren (über 250.000 km) auch schon etwas mehr verschlissen sind und z.B. etwas mehr Öl verbrennen können, was dem Filter nicht so gut tut. Das wäre bei einem neuen Filter aber auch so.
Ich denke, ich werde meinen Filter da reinigen lassen, wenn es mal so weit ist. Nach dem Telefonat und nach den Angaben von Jettafix gehe ich aber davon aus, dass ich bis dahin mit etwas Glück noch gute 100.000 km fahren kann.
super endlich mal ein paar informationen dazu!!
so wie es klingt werde ich wohl auch mein dpf dort reinigen lassen, wenn er dicht ist (momentan 156tsd km), habe am 09.08. ein temin in der werkstatt um glühkerzen zu tauschen und noch ein anderen defekt zu reparieren, dort werde ich gleich mal nach der asche beladung nachfragen und nochmal explizit meine werkstatt fragen was diese dazu sagt und wielange das ausbauen dauern würde
Zitat:
Original geschrieben von Jared
@Jettafix
Vielen Dank für die Info. Ich hätte ein paar Fragen dazu:1. Hast du damals einen neuen einbauen lassen oder deinen gereinigt?
2. Was hat es gekostet (alles zusammen).
3. Falls neuen bei VW eingebaut: Hat für den Wert des alten DPF/Kat irgendwas gutgeschrieben?
4. Was wirst du jetzt bei 480.000 km machen? Wieder neuen einbauen oder reinigen lassen (oder Auto verkaufen)?
5. Wie macht sich der volle DPF bemerkbar? Warnlampe?
zu 1)
Hab nen neuen bekommen
zu 2)
gekostet hat das alles zusammen so umme 1.800 €uronen
zu 3)
gutgeschrieben gab´s nix
zu 4)
bin mir noch nich sicher. Der Wagen läuft ja ansonsten wie Teufel! Soll ja auch jetzt so ne Art No-Name-Produkte geben (wiederaufgearbeitet), wo man nich so viel löhnen muss. Wie gesagt, muss mir selbst erstma ne Meinung bilden.
zu 5)
gar nich. Du fährst wie ich zum 🙂, der prüft im Rahmen der Inspektion alle Filter, wenn se dran sind und so auch den DPF und misst den Befüllungsgrad. Kriegste dann auch so´n Ausdruck groß wie´n Kassenbon mit dem prozentualen Befüllungsgrad drauf. Is der über 60 %, muss der lt. VW gewechselt werden. Beim ersten Mal war der bei mir so umme 70 %, diesma 63 %. Der 🙂 weist Dich auf dat Problem hiin, dass der demnächst gewechselt werden müsste, ansonsten käme die Kontrolleuchte des DPF. Bin beim ersten Mal noch so schlappe 20.000 km weiter gefahren, ohne das was passierte. Dann habbich ihn wechseln lassen im Zuge der nächsten Inspektion.
Zitat:
Original geschrieben von Jared
Die Kosten für Aus- und Einbau würde mich jetzt auch nicht interessieren.
Mist Tippfehler. Das sollte heißen
Die Kosten für Aus- und Einbau würde mich jetzt auch noch interessieren.Ähnliche Themen
Hallo,
um nicht ein neues Thema zu eröffnen, hänge ich dies hier mal dran. In der letzten AB (33/12) war ein Bericht über eine Firma die unter anderem Filter reinigt. Unter dem folgenden Link erfahrt ihr mehr.
HELO Automobiltechnik399 Euro soll das reinigen kosten. Ich zitiere aus dem Bericht.
Zitat:
Der Filter soll eingesandt werden ohne Schläuche oder Sensoren sprich alles entfernen was geht. Dort wird er dann aufs Gramm gewogen und danach vorbehandelt, ausgebrannt und danach gereinigt. Wie dieses Verfahren genau funktioniert erfuhr auch AB nicht. Betriebsgeheimnis hies es wohl. Nach der Reinigung bleibt eine gräuliche Asche übrig (Sieht aus wie Puder auf dem Bild). Der Filter wird danach wieder gewogen und eventuell wieder zugeschweißt. Manche Filter müssen wie eine Konservenbüchse geöffnet werden damit sie gereinigt werden können. Die Reinigung erfolgt ohne Flüssigkeiten oder Chemiekalien. Diese seien nach Erfahrung eher Kontraproduktiv.
Meine Meinung:
Da kann es sich ja nur um ein rein mechanisches Verfahren handeln. Was bleibt das also noch ausser Ausbrennen und mit Pressluft zu arbeiten? Mit dem Hammer ausklopfen schliesse ich mal aus. 😉
Wahrscheinlich wird die bearbeitung des Filter so rabiat sein das man das Betriebsgeheimnis besser nicht öffentlich vorführt.
Zitat:
Original geschrieben von pagra90
Meine Meinung:Da kann es sich ja nur um ein rein mechanisches Verfahren handeln. Was bleibt das also noch ausser Ausbrennen und mit Pressluft zu arbeiten? Mit dem Hammer ausklopfen schliesse ich mal aus. 😉
Laut HP DPF-Clean, wird da auch nichts anderes gemacht. Würde ich erstmal so nicht verurteilen.
Wichtig wäre hier mal ein user, der es ausprobiert und seine erfahrungen mal schildern würde. Meiner ist (zum glück) noch nicht soweit, sonst würde ich es auf einen versuch ankommen lassen.
"Reinigungsverfahren – So reinigen wir Ihren Dieselpartikelfilter
Bei uns wird jeder Dieselpartikelfilter (DPF) in einem sehr aufwändigen und gründlichen Verfahren gereinigt. Der Reinigungsprozess findet in Zyklen (Reinigungsgängen) statt und dauert pro Gang ca. einen Tag.
Reinigungsgänge
1. Brennen: Jeder DPF wird bei uns schonend über mehrere Stunden langsam ansteigend in einem elektronisch geregelten Brennofen erhitzt und kühlt anschließend wieder über Stunden langsam ab. Die vom Hersteller vorgegebenen Höchsttemperaturen werden dabei nicht überschritten, da sonst eventuell vorhandene Beschichtungen am Dieselpartikelfilter zerstört würden.
Durch das Brennen werden hartnäckige Verkrustungen im Dieselpartikelfilter gelöst und Ölrückstände entfernt.
2. mechanische Reinigung: Durch das Brennen wird die folgende mechanische Reinigung des Dieselpartikelfilters gründlich und effektiv vorbereitet. Die nach dem Brennen noch im Dieselpartikelfilter verbliebenen Rückstände werden aus den Filtergängen entfernt. Es werden keine chemischen Reiniger, Lösungsmittel o.ä. verwendet."
I h weiß nicht, wie exakt der Artikel in de AB das Verfahren der Firma wiedergegeben hat, aber so, wir es da beschrieben wird klingt die Vorgehensweise von DPF-clean zuverlässiger.
Die verlassne sich z.B. nicht aufs Wiegen sondern prüfen die durchströmleistung des Filters und wiederholen den Reinigungsvorgang dann ggf so lange, bis es passt. Das Ausbrennen passiert da auchüber mehrere Stunden mit verschiedenen Temperaturstufen und es werden wohl alle Filter aufgeschnitten und am Ende wieder zugeschweißt.
Und dass man das Verfahren nicht einfach so mal vorführen kann ist ja auch verständlich. Laut DPF-clean dauert die Reinigung eines Filters bis zu drei Tage. Und die wichtigen Details meines Verfahrens würde ich um auch nicht gern in einer Zeitung allen Konkurrenten auf dem Silbertablet präsentieren.
Ich denke auch das die Durchströmleistung fast wichtiger ist als das Gewicht. Nur woher weis der was die ursprüngliche Leistung war?
Es fehlen halt wirklich die Erfahrungswerte eine Users hier. Aber auch ich würde bei so einem eklatanten Preisunterschied zu einem neuen Filter auf eines der beiden Verfahren zur Reinigung zurück greifen.
Und ob der gereinigte Filter bei mir einen zweiten Austausch erleben würde ist auch mehr als fraglich. Naja bei meinen jetzigen 72 tkm ist es eh ungewiss ob ich in die Situation komme. Da macht mir mein DSG klackern beim Lastwechsel mehr sorgen.
Zitat:
Original geschrieben von pagra90
Ich denke auch das die Durchströmleistung fast wichtiger ist als das Gewicht. Nur woher weis der was die ursprüngliche Leistung war?
Laut Aussage von DPF-Clean sind die eigentliche Filterelemente bei allen VW-Filtern gleich, nur die Gehäuse und die Anschlüsse unterscheiden sich. Damit reicht es für die Firma ja einen einzigen neuen Filter von VW zu beschaffen und diesen komplett auszumessen. Das ist damit unterm Strich sehr bliig für die Firma.
Bei anderen Herstellern muss dann halt ein neuer Refenzfilter pro Filtertyp beschafft werden, falls nötig. Aber auch das ist ja eine überschaubarer Aufwand.
Erstmal sorry das ich den alten Thread hoch hole, allerdings wollte ich nicht wirklich einen neuen machen.
Hab jetzt ca. 150.000 KM auf meinem TDI gefahren. Fahre täglich folgendes Profil
Morgens 30km Autobahn hin. Geschwindigkeit immer so um die 130
Abends 30km Autobahn zurück. Auch hier immer 130km/h
Wenig Stadt (mal am Wochenende) oder im Urlaub.
Die Warnleuchte DPF habe ich bislang noch nicht einmal gesehen (hoffentlich bleibt es so...)
Lt. Service Heft soll bei 150k KM eine Prüfung / Wartung stattfinden.
Natürlich ist mir klar, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit VW diesen austauschen will.
Was würdet ihr mir raten ? Erstmal messen lassen dan weiterfahren ?
Oder einfach abwarten bis das erste mal oder häufiger die DPF Lampe leuchtet ?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Chris140
Erstmal sorry das ich den alten Thread hoch hole, allerdings wollte ich nicht wirklich einen neuen machen.Hab jetzt ca. 150.000 KM auf meinem TDI gefahren. Fahre täglich folgendes Profil
Morgens 30km Autobahn hin. Geschwindigkeit immer so um die 130
Abends 30km Autobahn zurück. Auch hier immer 130km/hWenig Stadt (mal am Wochenende) oder im Urlaub.
Die Warnleuchte DPF habe ich bislang noch nicht einmal gesehen (hoffentlich bleibt es so...)
Lt. Service Heft soll bei 150k KM eine Prüfung / Wartung stattfinden.
Natürlich ist mir klar, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit VW diesen austauschen will.
Was würdet ihr mir raten ? Erstmal messen lassen dan weiterfahren ?
Oder einfach abwarten bis das erste mal oder häufiger die DPF Lampe leuchtet ?
Gruß
Fahr zum Freundlichen lass dir das ausdrucken also den Befüllungsgrad in % und sein wir mal ehrlich wenn du da bei 60 % bist würd ich weiter fahren so 20-30 tkm und dann nochmal messen lassen.
MfG Flo
Ich kenne zumindest auch einige, deren DPF auch schon über 60% sind, und die fahren auch noch weiter. Mein Mechaniker aus'm Ort der mein Auto immer mit zu VW nimmt, meinte letztens auch, weil ich nachgefragt habe, das ich erstmal weiter fahren soll. Spätestens bei Leistungsverlust oder wenn er Vmax nicht mehr wirklich erreicht, sollte man auf alle Fälle handeln. Müßte mittlerweile auch schon bei 53% oder so angekommen sein, bei immerhin 220 Tkm.
@Chris: Da du größtenteils Autobahn fährst, und das nicht zu rasant, sehe ich da überhaupt keine Probleme.
Mal ne andere Frage: Weiß jemand von welchem Hersteller die Originalen DPF's sind? Könnte über meinen Schwager einen von HJS von "PV-Automotive" (Teilehandel) bekommen. Preis liegt bei 742€ (Einkaufspreis).
Zunächst mal besten Dank an alle die hier ihre Erfahrungen weitergegeben haben. Ich habe alle Beiträge gelesen, da es mich mit meinem 1KM (EZ 01/08, 1,9 TDI) mit 192.000 km wohl auch bald treffen kann.
Und genau das wollte ich beitragen: Bisher mit knapp 200.000 km noch kein Wechsel nötig. Mein Fahrprofil:
Mo-Fr 16km einfacher Arbeitsweg Landstraße + 2 x 50km Fahrten zum nächsten Firmenstandort AB
WE 2 x 50km-Fahrten AB und alle 3-4 Wochen 1000 km AB in die Heimat 🙂
Bei VW sagte man mir mal es würde ein Warnlämpchen angehen und ich könnte dann in einem Notmodus nur noch 80 km/h fahren !?
Nach dem Gelesenen hier würde ich so lange fahren, bis ich Leistungseinbußen bemerke und dann wohl die Reiniung wählen, um noch mal mind. 50.000 km zu eröffnen. Mit 250.000 km wäre ich dann gern bereit das gute Stück aufzugeben - auch wenn er vielleicht noch viel länger durchhält.
Gruß und Dank
Tobi
grehrahaeaehb5vzv24qb 3a
also bei uns in österreich wird der pdf mit der jährlichen kontrolle mitgetestet. da steht dann z.b. 2% voll. bei meinem golf 5 85000 km waren es die angeführten 2%.