Golf 4 1.4 ziemlich kraftlos
Moin Euch!
Ich habe hier einen Golf 4, Bj 2003, zu2 0603 zu 3 419, 1,4L Hubraum mit 55kw und ca. 110TKM gelaufen
Habe das Ding quasi geerbt, kann also zur Historie wenig sagen.
Bin nun das erste mal damit etwas rumgefahren in der Stadt und am Wochenende auch eine längere Tour. folgendes ist mir aufgefallen:
- Hintour ca. 300km Durchschnittsverbrauch 9,5Liter Super (etwas viel oder?)
- Rücktour ca. 300km Verbrauch 8,9Liter (immer noch zu hoch?)
- Kraftlosigkeit. Habe das Ding auf max. 125km/h geschaukelt bekommen. Wenn es sehr gut lief auch auf 130 bis 135, aber net mehr. Beladen war er mit 3 Erwachsenen, etwas Gepäck und vollem Tank.
Die Kraftlosgikeit kommt mir auch etwas zu groß vor, wenn man von der Kreuzung weg will. Der kommt einfach nicht in die Puschen.
So, bevor ich mich auf die Suche begebe, gibt es neuralgische Punkte bei dem Fahrzeug, die man sofort prüfen sollte?
Was ich erstmal machen würde ist alle 4 Kerzen auf das Verbrennungsbild prüfen, 4mal den Zündfunken checken und auf allen 4 Töpfen die Kompression messen...
Was ich so auf der Autobahn beobachtet habe (vielleicht hilft dies irgendwie):
- 3000 Umdrehungen bei 100km/h im 5. Gang
- 3600 Umdrehungen bei 120km/h im 5. Gang
Was meint ihr, wo lohnt es sich sonst noch hinzuschauen. Oder ist das Ding einfach so langsam???
Danke Euch, Georg
27 Antworten
Zur Historie:
Alle bei VW durchgeführten Arbeiten kannst Du Dir beim VW-Händler in der EDV anzeigen lassen.
Was verraten Aufkleber u. Zettel am Auto über Wartung?
Bordmappe?
Originalzustand o. modifiziert?
110 tkm sieht nach Wenigfahrer aus. Ggf. sachte freifahren.
Öl: Was wird denn gefahren? Etwa LL-III 5W-30?
Also...
1) Ja, es war bisher ein wenig-Fahrer Auto und extreme Kurzstrecke
2) aktuelles Öl: ARAL High Tronic | 5W-40 | 4 ltr. (was vorher drin war weiß ich nicht)
3) Folgende Unterlagen habe ich doch noch gefunden:
2006 bei 52TKM: Fehler auslesen, Lambda vor Kat und Lambda nach Kat ersetzt
2006 bei 55TKM: Softwareupdate auf Steuergerät
2011 bei 85TKM: GFS Geführte Funktion, Lamdasonde aus- und neue wieder eingebaut, Steuerzeiten geprüft
2012 bei 87TKM: Klopfsensor aus und eingebaut, GFS/Geführte Funktionen, ST Sensor (ich nehme an, dass ist der Klopfsensor)
Alle Arbeiten bei VW Originalwerkstatt.....
Da hasrt Du ja dann doch schon etwas zur Vorgeschichte.
(Aral) 5W-40 bei jährlichem Wechsel ist schon gut für den Motor.
Wie bereits geschrieben wurde, Fehlerspeicher auslesen.
Mal was anderes: Sind ZR+Wapu schon ´mal gewechselt worden?
Ja, ZR & WaPu sind neu...
Ja, Hab mich erinnert, dass da im Handschuhfach so ein "Stapel" Zettel war... Und da waren u.a. auch ein paar Rechnungen bei 🙂)))
Fehlerspeicherauslesegerät ist on the way. Sobald er etwas ausspuckt, sag ich Bescheid 🙂
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Hallo Euch.
So, es hat etwas gedauert, aber nun kann ich ein paar mehr Details geben...
1) Funken ist auf allen vier Zündkerzen vorhanden
2) Bei dem rausziehen der Zündkerzenstecker ist mir aufgefallen, dass die Stecker bei zwei Zylindern komplett in Öl getränkt waren. Wo kommt das Öl her? Hat dies eventuell zur Folge, dass das Auto so schwch ist? Weil der Funke irgendwo in das Öl geht und es eine Art Kurzschluß gibt?
3) Kompression wurde wie folgt ermittelt:
Zylinder 1: 11bar
Zylinder 2: 9bar
Zylinder 3: 10bar
Zylinder 4: 11bar
4) Fehler habe ich ausgelesen, anbei sind zwei Fotos vom Ergebnis.
5) Ölverbrauch ist gestiegen, etwa 1 Liter auf 1000km
6) Kraftlosigkeit ist immer noch da bzw. wird schlimmer. Der liebe golf fährt nur noch max 110-120kmh.
Und nun? Was würdet ihr jetzt machen?
Danke Euch
Die Ventildeckeldichtung ist scheinbar undicht.
Daher das Öl im Kerzenschacht.
Die Fehler löschst du am besten erst einmal.
Dann 1 Woche fahren und erneut auslesen.
Ich vermute das der Kat zusammengefallen ist und deshalb
die Abgase nicht mehr raus können.
Danke Dir erstmal...
Fehler hatte ich gelöscht. Kamen alle nach ca. 5km Fahrt wieder...
Wegen der fehlenden Kraft:
- hat das austretende Öl am Ventildeckel etwas damit zu tun (quasi Druckverlust)?
- Kolbenringe & Ventile werden bei der Bar-Messung eher in Ordnung sein, oder?
- wie kann ich prüfen, ob der Kat defekt ist?
Danke
Das austretende Öl hat mit dem Leistungsmangel nichts zu tun.
Die Kompressionswerte sind,insgesamt gesehen, ok.
Der 2te Zylinder ist ein wenig schlapp,aber nicht so sehr als das
der Motor dewegen schlecht laufen sollte.
Den Kat kannst du testen indem du mit der Hand dagegen schlägst
und so hören kannst ob der Monolith lose ist.
Falls kein klappern zu hören ist,kannst du den Kat auch abbauen
und schauen ob der Motor dann besser zieht.
Wird dann aber ein wenig laut. 😉
Danke erstmal.
Ok, verstanden dass das austretende Öl an sich nichts mit dem Leistungsmangel zu tun hat. Aber: kann es sein, dass der Funke einfach schlecht / nicht da ist, weil das Öl den Strom sonst wo hin leitet?
Wegen dem austretenden Öl - gibt es irgendeine Chance es provisorisch zu flicken? Also von außen versuchen abzudichten? Oder muss dafür der Deckel runter? Und so wie ich gelesen habe dann auch gleich den Zahnriemen und und und... (was für eine DUMME Konstruktion!!!)....
Zitat:
@nms-georg schrieb am 23. Februar 2016 um 08:06:35 Uhr:
Wegen dem austretenden Öl - gibt es irgendeine Chance es provisorisch zu flicken? Also von außen versuchen abzudichten? Oder muss dafür der Deckel runter? Und so wie ich gelesen habe dann auch gleich den Zahnriemen und und und... (was für eine DUMME Konstruktion!!!)....
Provisorisch geht da,meiner Meinung nach,nichts.
Allein schon weil man die undichte Stelle nicht,oder nicht richtig erreichen kann.
Warum zur oder wegen der Demontage des Ventildeckels der ZR neu soll
ist mir jetzt nicht so klar.
Ich bin der Meinung daß das nicht nötig ist.
Na ob er neu muss oder nicht ist eine eigene Entscheidung... Er muss aber runter. Und das ist die Herausforderung...
Bei jedem "normalen" Auto ist so ein Ventildeckel mit 8, 10 oder 12 Schrauben befestigt. Gummidichtung runter, neue drauf und gut ist...
Aber hier: scheiß viel Arbeit
Wie sahen denn die Zündkerzen aus?
Sahen ok aus... Funke war auch gesund da...